11月5日舉辦的首屆中國國際進口博覽會上，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱先生表示：“梅賽德斯-奔馳致力于通過更高效的內燃發動機、插電式混合動力技術和純電動車型，為實現零排放出行的愿景作好準備。在此次進口博覽會上，我們帶來了新一代的零排放技術，戴姆勒希望繼續引領未來出行的發展。”網上車市從北京奔馳官方獲悉，企業將新增19萬電動車產能，用于投產EQC（代號N293）、H243（EQA）、X243（EQB）、V295在內的四款電動車，車型代號看，V295定位或高于N293，續航也有望超過EQC的450km（NEDC工況下），達到500km以上。

隨著2018年北京奔馳發動機二工廠建成投產，其發動機年產量達到90萬臺以上，整車年產量達到了70萬輛以上。而此次奔馳新增的電動車產能包括兩大部分，投產EQC（代號N293）、H243（EQA）、X243（EQB）的工廠位于北京經濟技術開發區；投產V295的工廠位于北京順義，該工廠由原北汽自主的中低端汽車傳統生產線升級而來，引入奔馳高端電動車平臺。

為了配合EQC等電動車型的生產，北京奔馳將在北京經濟技術開發區南區N13M1地塊北京奔馳現有發動機二廠區內新建動力電池工廠，項目建成后達到兩班制年產12萬臺（套）動力電池產品的生產能力，該項目投產一條EB301（N293配套動力電池）和三條 EB311（H/X243 配套動力電池）共計四條生產線。

此外，MRA總裝車間還將新增一條總裝線，并利用MRA項目現有沖壓、焊裝、涂裝生產線，實現EQC與傳統燃油車的混新生產，年產能達到15,000輛。MFA廠區則保持現擁有生產線不變，投產EQA、EQB兩款車型，其中EQA年產能為40,000輛，EQB年產能為65,000輛。

順義工廠方面，北京奔馳將投產V295車型，年產能達到7萬輛，遠超EQC的1.5萬輛。考慮到該車型定位或高于EQC，再加上電動車生產成本居高不下，戴姆勒很有可能將該工廠視為全球工廠，預計新車未來有望出口到海外市場。

縱觀整個豪華汽車行業，目前僅有奔馳、寶馬、奧迪三家宣布將在未來兩年內國產電動車產品。從當前在電動車領域的產能布局以及產品規劃方面看，相較兩大競爭對手奔馳似乎更激進一點。

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