造車新勢力正在為如何搭建售后服務網絡而苦惱。

蔚車CEO戴其其表示，售后體系的搭建，是一個全新的東西，非常的碎片化，而且用戶對新車售后服務的期望值會比較高，因為新車是個標準品，你需要考慮售后服務涉及的配件供應商是不是標準，服務標準化的執行和技術能力的培訓是不是健全。因此，售后涉及的體系會更加的龐大，實際上并不那么簡單，而且要做成一個標準化服務的汽車連鎖網絡，很多主機廠砸了很多錢去做這件事，這不是一般的創業公司能夠依靠幾個月或一兩年能搞出來的。

蔚來汽車：通過直銷模式進行銷售，通過招募合作伙伴承接蔚來的各項電池及服務支持。電池管理包括換電站建設運營、充電樁運營、售電、電池運營及儲能。在售后服務方面，還希望將維修、整車倉庫、交付中心等環節交托給服務伙伴。

電咖汽車：通過合作經銷商完成銷售，目前已知的合作伙伴包含永達汽車、駿寶汽車等區域經銷商集團。售后方面除了區域經銷商集團外，電咖還與途虎養車達成戰略合作，按照協議，設施條件完善的途虎工場店將被作為電咖首批全功能售后服務站進行試點，服務范圍囊括新能源三電維修、鈑噴、索賠、充電等業務，而其余途虎門店也將為電咖用戶提供包括洗車、養護、裝飾、快保及其他維保服務。

威馬汽車：通過威馬智行合伙人計劃招募線下合作伙伴，目前在全國威馬已經在十五個城市完成了線下服務網點，合作的本地經銷商集團包括天津市四聯汽車貿易有限公司，河南新未來投資有限公司等。

雖然各家造車新勢力已經陸續提出了解決方案，但新勢力主要制造新能源汽車，在售后體系的挑戰遠高于傳統燃油車。目前新能源汽車售后服務網點主要采用兩種方式：

一是與傳統燃油車售后并網，即網點同時銷售和維修燃油車輛和新能源汽車，通過改造原有的傳統網點，減少投資成本。但有一個非常尷尬的問題是，電動汽車維修需要專門工位，不但需要獨立的配件供應鏈，對技師技能也有新的要求。

二是獨立設立新能源銷售服務網點。但相比于燃油車維修，新能源售后業務種類相對較少，純電汽車不需要機油保養，三濾只剩下一濾。如果沒有新的衍生收益，新建服務網點的投資風險可想而知。

一位新能源維修領域的高級總監透露，目前中國的新能源汽車更新換代速度很快，零部件通用性并不好。不同于傳統燃油車已經形成的“家族式”設計和開發，新能源汽車的零部件只有很少部分能通用，這直接加大了配件庫存壓力。

“大多新能源汽車的銷售主要由補貼和優惠政策刺激，加上售后利潤更薄，獨立建設網點其實更多的是對未來布局。但是中國新能源汽車的售后紅利爆發，誰也不知道要多久。”國內已經有一些公司開始專注布局新能源售后及服務領域，但是上述負責人對此并不看好。

不僅如此，在車輛維修工作上，新能源汽車也比傳統燃油汽車更加復雜，作為獨立的新能源維修企業，如果沒有主機廠和電池供應商的技術支持，很難從事新能源售后維修工作。電池維修技能的還不具普及性。

國內知名動力電池供應商寧德時代的一位負責人表示，一般4S店會配備專業的服務人員，但是不管是商用車還是乘用車，動力電池的維修都需要聯系電池供應商處理，電池維修的門檻非常高。

換句話說，如果一輛電動汽車出現了動力問題，車主首先要將電動車送到4S店（汽車經銷商），4S店再去聯系主機廠和電池供應商解決問題。服務流程復雜，車主體驗極差。

截至2018年9月，新能源汽車保有量達221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.53%。新能源汽車的增長速度正在高速上升，同時，大部分新能源汽車和服務網點主要集中在全國一二線城市，遠在三四五線城市，可以利用的新能源服務網點更少。

一場從制造到服務的變革正在急速上演。不僅是售后服務為造車新勢力提出了新挑戰，交付網絡的搭建也是他們挑戰傳統汽車品牌的關鍵。

特斯拉在今年第三季度預告中明確提到：“車輛交付和物流是我們在第三季度面臨的主要挑戰，最顯著的改進之一是拓展了直接交付，我們能在客戶想要的地方交付汽車。從成本和客戶滿意度的角度來看，將車輛運送到客戶家中或辦公室門口的體驗非常好。”

原有的汽車交付方式已經不能滿足特斯拉，它們試圖改變汽車的交付和體驗。在中國，以蔚來、威馬為代表的造車新勢力也開始對線下服務體系提出新的要求。

在國外，消費者在任何一個國家，都很難看到像中國一樣奢侈和豪華的4S店。在豪華的裝潢背后，4S店把新車、二手車銷售、服務中心和后端運營結合在一起，將土地和裝潢成本平攤到日常經營當中。中國的造車新勢力希望通過區別于傳統4S體系的方式，拆解并重組汽車交易與服務的每個環節，提高消費者購車及用車體驗。

例如，蔚來、威馬等造車新勢力正在通過自營或加盟的方式開設線下體驗服務中心。這種體驗服務中心的主要作用是車輛展示和交付，集中開設在北上廣深等一二線城市高流量的商圈商場，而在城市郊外這種低密度區域建設后端運營的基礎設施，控制不必要的昂貴房產租賃來減少管理費用。造車新勢力通過體驗服務中心分割交車、銷售和服務環節，利用現有的渠道資源，實現交車規模化。

上門服務也是造車新勢力完成體驗的一項重要產品。例如，愛馳汽車和上門服務提供商攜車網達成合作，通過上門的方式來完成檢測、取送車、保養、崩電、換胎等服務。據業內人士透露，上門服務的投資成本僅在10萬元左右，主要用于車主的應急保障，完善用車體驗。

曾經一度陷入困局的上門服務，似乎有了新的轉機。

造車新勢力還在積極與汽車新零售公司達成合作。例如，電咖汽車與大搜車達成了戰略合作。根據雙方協議，雙方將在汽車新零售、金融產品及服務、SaaS系統解決方案、整合營銷等方面展開合作。

造車新勢力和新渠道的合作甚至已經上升到資本層面。2017年6月，神州優車主導了小鵬汽車的A輪投資，小鵬汽車創始人兼總裁夏珩稱，融資為小鵬汽車提供了資金支持，也將為小鵬汽車的銷售和創新消費方式提供支持。

據了解，神州優車目前主要有三大業務，包括旗下出行（神州租車和神州專車）、電商（神州買買車）和金融（神州閃貸）板塊，未來神州優車將大規模采購小鵬汽車，并在銷售和售后體系搭建、大數據挖掘以及聯合營銷等方面為其提供支持。

對于未來的汽車線下渠道的變化，各方都在觀望。大搜車COO李志遠認為，未來電動車時代可能會以社區化形態存在，從銷售到服務在社區店內完成，這是二手車渠道的機會。但也不代表原有的4S體系會被取代，二者可能互相補充，最終形態還需要各方繼續探索。

一位汽車經銷商集團的高層也認為以造車新勢力為代表的新能源渠道會有所改變，“但是完全互聯網化也不現實。汽車經銷商本質上還是零售業+服務業的結合體。但是未來會變成什么樣子，大家都在討論，真的不好說。”

但這是一個機會。

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