編者按：

如果從2008年北京奧運(yùn)會(huì)算起，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展已有10年的歷史。這10年來(lái)，新能源汽車(chē)一直是政府襁褓中的孩子，無(wú)論產(chǎn)品技術(shù)提升，還是市場(chǎng)需求，很大程度上都是政策直接驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。

那么，新能源汽車(chē)車(chē)主對(duì)于新能源汽車(chē)究竟如何是如何看待？不同地區(qū)的車(chē)主們?cè)谑褂眠^(guò)程中是否面臨不同的問(wèn)題？首批新能源車(chē)主在面臨置換問(wèn)題時(shí)有什么擔(dān)憂(yōu)？

為了了解這些問(wèn)題，第一電動(dòng)網(wǎng)策劃了2018年度中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)線(xiàn)下車(chē)主訪(fǎng)談，力求從各個(gè)層面了解新能源車(chē)主們的想法。

剛需城市車(chē)牌考慮是主因 弱需城市購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)更主動(dòng)

在北上廣深這樣的一線(xiàn)城市，搖到一張燃油車(chē)車(chē)牌的概率堪比中彩票，所以對(duì)于許多在一線(xiàn)城市、對(duì)汽車(chē)有剛需的人來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)逐漸成為他們的首選。

“我周一到周五在各個(gè)地方排練，累計(jì)一周得跑300多公里，必須得用車(chē)，但又搖不著號(hào)，只能買(mǎi)新能源了。“居住在北京，從事合唱指揮工作的王先生告訴第一電動(dòng)。同樣的情況也發(fā)生在北京市民林先生身上。居住在北五環(huán)外的林先生，工作地點(diǎn)離家20多公里，公共交通也并不方便，上下班要花費(fèi)近4小時(shí)，購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)作為上下班代步、減少通勤時(shí)間的需求十分強(qiáng)烈。但同樣因?yàn)槎嗄険u號(hào)未果，林先生在2015年購(gòu)買(mǎi)了北汽新能源EV200。

同樣的情況也在深圳發(fā)生，據(jù)筆者調(diào)研結(jié)果顯示，將新能源車(chē)作為家庭第一輛車(chē)購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者，超過(guò)8成以上都是因?yàn)榛汢牌照。

不同于一線(xiàn)城市，三四線(xiàn)城市的購(gòu)車(chē)用戶(hù)并沒(méi)有限購(gòu)限行的困擾，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)輛的動(dòng)機(jī)往往更為主動(dòng)。在荊門(mén)的一個(gè)線(xiàn)上新能源車(chē)友會(huì)群里，許多消費(fèi)者都表達(dá)了自己購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的理由，其中不乏有將新能源汽車(chē)作為自己家庭第一輛車(chē)購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者。

在荊門(mén)電力系統(tǒng)工作的賈工告訴第一電動(dòng)，自己在2015年7月和2017年11月購(gòu)買(mǎi)了家里的第一輛和第二輛車(chē)，而且都是新能源汽車(chē)，分別是15款秦plus和2015款江淮iev4。在問(wèn)及為什么第一輛車(chē)沒(méi)有選擇燃油車(chē)而是一臺(tái)插混車(chē)時(shí)，賈工表示：“考慮家庭用車(chē)日常出行范圍比較小，一般不超過(guò)30公里，同時(shí)用電費(fèi)用低，加上車(chē)輛安全配置較高，也符合我們的預(yù)算。”而在考慮購(gòu)買(mǎi)第二輛車(chē)時(shí)，主要使用需求就是上下班代步及接送孩子，再考慮到使用成本、充電費(fèi)用、保養(yǎng)費(fèi)用、維護(hù)等各方面的支出，賈工選擇了一輛純電動(dòng)汽車(chē)。“我家里有固定車(chē)位，沒(méi)有充電上的問(wèn)題，出遠(yuǎn)門(mén)有插混車(chē)，從家里的需求來(lái)說(shuō)已經(jīng)完全足夠了。”

充電問(wèn)題是最大痛點(diǎn)

在近3年的使用過(guò)程中，讓北京林先生糟心的事可不少。“家里充電樁沒(méi)裝好的時(shí)候，有一次在公共樁排隊(duì)等了兩小時(shí)，充電充了一個(gè)小時(shí)，實(shí)在是浪費(fèi)時(shí)間。還有一次冬天下雪，車(chē)在外面電池沒(méi)活力，啟動(dòng)不了，給我急壞了。我想大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)的車(chē)主都有類(lèi)似的經(jīng)歷吧。”在北汽某車(chē)企工作的工程師顏女士也告訴第一電動(dòng)：“電動(dòng)車(chē)的槽點(diǎn)就是充電吧，我們小區(qū)有固定車(chē)位，雖然出遠(yuǎn)門(mén)也不是很方便，但只要充電解決了，日常使用是沒(méi)有問(wèn)題。”

而對(duì)于住在石景山的合唱指揮王先生來(lái)說(shuō)，情況則更為復(fù)雜。“我們小區(qū)沒(méi)有固定車(chē)位，裝不了充電樁，平時(shí)只能到在單位充電。但是我又不坐班，每天需要到不同地方排練，一個(gè)地方經(jīng)常需要開(kāi)車(chē)40公里，有時(shí)候只能在一些有充電樁的超市充電，還經(jīng)常碰到公共充電樁被燃油車(chē)占位的情況，里程焦慮是經(jīng)常的。”

關(guān)于充電難的問(wèn)題，無(wú)論一線(xiàn)城市還是三四線(xiàn)城市的消費(fèi)者，大家對(duì)此都有共識(shí)。

可見(jiàn)，充電問(wèn)題依然是新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)普及和發(fā)展的路上一道最需要跨過(guò)的坎。不管是車(chē)輛自身技術(shù)參數(shù)的提升，還是配套設(shè)施的完善，都是在這個(gè)市場(chǎng)走向健康發(fā)展路上必須解決的問(wèn)題。

如果能選擇，還會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)嗎？

在這個(gè)問(wèn)題上，不同地區(qū)的消費(fèi)者給出了截然不同的答案。來(lái)自北京的王先生和林先生都表示肯定不會(huì)再買(mǎi)新能源汽車(chē)，能選擇的話(huà)還是希望購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)。

而顏女士也表示，雖然使用了兩年之后感覺(jué)還是新能源車(chē)駕駛感更好，但是如果是第一輛的話(huà)，在北京應(yīng)該沒(méi)有人會(huì)主動(dòng)選擇新能源車(chē)。

而在荊門(mén)，沒(méi)有限號(hào)限行的困擾，能夠自由選擇的車(chē)主大部分則表示他們依然會(huì)選擇新能源汽車(chē)。

同樣都面臨充電難的問(wèn)題，為什么北京和荊門(mén)的消費(fèi)者在面臨是否還會(huì)選購(gòu)新能源汽車(chē)的問(wèn)題上卻給出了不同的答案呢？

下圖滴滴媒體研究院從滴滴出行平臺(tái)上打車(chē)出行數(shù)據(jù)測(cè)算的上下班通勤距離和時(shí)間。毫無(wú)意外，在百城通勤榜上，北京位列第一，居民上（下）班平均需要17.4公里，單程平均通勤時(shí)間達(dá)52.9分鐘，職住分離和空間碎片化讓這座城市的通勤者經(jīng)歷著最漫長(zhǎng)、最擁擠的上班路。

在百城通勤焦慮指數(shù)排名里，北京雖然名列重慶之后，但相差無(wú)幾，可以說(shuō)是全國(guó)上班之路最讓人焦慮的城市之一。而那些使用純電動(dòng)汽車(chē)通勤的人，每天需要考慮今天的出行里程、在什么地方能充上電、要出門(mén)多早才能有一個(gè)充電車(chē)位……這些無(wú)疑不在加劇他們的焦慮。加之需求的升級(jí)，原來(lái)只是作為代步的車(chē)，現(xiàn)在想去一些較遠(yuǎn)的地方，但有限的續(xù)航里程，有限的充電資源，都使得車(chē)主們不得不打消念頭，對(duì)于新能源車(chē)的使用感并不好也是情理之中。

雖然其他一線(xiàn)城市也有類(lèi)似問(wèn)題，但除了北京之外，其余一線(xiàn)城市插混型車(chē)輛也屬于新能源車(chē)型。許多上海、深圳的車(chē)主表示自己是將插混車(chē)當(dāng)燃油車(chē)來(lái)開(kāi)，并沒(méi)有里程焦慮，對(duì)于車(chē)輛滿(mǎn)意度還是挺高的。

而在三四線(xiàn)城市，人們的活動(dòng)半徑會(huì)更短一些。在溝通過(guò)程中，許多三四線(xiàn)新能源車(chē)主告訴第一電動(dòng)，雖然有充電不便的問(wèn)題，但不是不能克服，畢竟是小地方，去哪還是很方便的。使用新事物的新鮮感、綠牌更吸引眼球、較低的使用成本和對(duì)環(huán)保有利這幾點(diǎn)更能吸引這一群體為新能源汽車(chē)買(mǎi)單，相比之下，充電的不便也只是變成了一個(gè)普通的缺點(diǎn)。

不考慮賣(mài)二手車(chē) 殘值率不是關(guān)注重點(diǎn)

隨著首批新能源汽車(chē)進(jìn)入置換期，新能源二手車(chē)如何置換成為亟待解決的問(wèn)題。目前，大部分二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商拒絕接受新能源汽車(chē)，只有少部分經(jīng)銷(xiāo)商正在嘗試，但價(jià)格遠(yuǎn)低于車(chē)輛本身價(jià)值。在這一點(diǎn)上，前不久做過(guò)置換咨詢(xún)的顏女士就對(duì)自己車(chē)的折舊率表示不滿(mǎn)：“花了快20萬(wàn)買(mǎi)這輛車(chē)，用兩年貶值10萬(wàn)多，等于一年貶值五萬(wàn)，我這兩年天天打車(chē)也用不了這個(gè)錢(qián)。”

同樣的問(wèn)題在詢(xún)問(wèn)荊門(mén)新能源的車(chē)主們時(shí)，8成以上受訪(fǎng)者則表示不會(huì)考慮置換，對(duì)于車(chē)輛的殘值率也不會(huì)太在意。

而北京的林先生雖然也表示不會(huì)在意，但卻十分無(wú)奈：“不在意殘值，這個(gè)車(chē)賣(mài)二手肯定賣(mài)不掉，根本沒(méi)人會(huì)收的，沒(méi)什么性?xún)r(jià)比，開(kāi)幾年就扔了。”

補(bǔ)貼退坡成為消費(fèi)者新的擔(dān)憂(yōu)

在談到汽車(chē)置換問(wèn)題時(shí)，北京的王先生則向第一電動(dòng)表達(dá)了自己另一方面的擔(dān)憂(yōu)。

10月31日，真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯在雪球網(wǎng)發(fā)布“網(wǎng)傳2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡版本”。主要內(nèi)容包括整體退坡幅度或?qū)⑦_(dá)到40%以及對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求的再次提高。補(bǔ)貼政策如何變化也牽動(dòng)著像王先生一樣的新能源車(chē)主和許多擁有新能源指標(biāo)的準(zhǔn)車(chē)主。

從2009年至今，中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼紅利已持續(xù)近十年，但靠補(bǔ)貼發(fā)展的時(shí)代或許即將終結(jié)。未來(lái)兩年，將是中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入高技術(shù)、高品質(zhì)發(fā)展的關(guān)鍵期。而消費(fèi)者最關(guān)心的始終是終端價(jià)格將會(huì)如何變化。

對(duì)于此，許多受訪(fǎng)者向第一電動(dòng)表示：“沒(méi)有補(bǔ)貼的話(huà)，一輛好一些的新能源車(chē)還是挺貴的，差價(jià)都轉(zhuǎn)嫁到我們頭上，還是有點(diǎn)難接受。”

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