在9月的銷量榜上，大片車企月銷量均出現不同程度的下滑，所謂的“金九”不但沒能交出好成績，反而還給車企們一個沉痛的打擊。而在有著“銀十”稱呼的十月份整體銷量85.8萬輛，同比減少13.1%，環比增長7.1%，1-10月累計銷量770.3萬輛，同比減少1.3%。

從最新的排行榜上可以看出，哈弗H6依舊以穩定的高銷量遠超第二名；而這次銷量排行榜前十名中，自主品牌就占據了一半，可見自主品牌在不斷突破產品技術的同時，也能夠向消費者提供一定的新鮮感；另外，法系車，韓系車以及美系車均沒有上榜，曾一度銷量暴增的現代途勝，也跌出前十榜單，此外，本田CR-V復出后憑借“加量不加價”的戰略，前進勢頭慢慢加大。

自主品牌愈發被消費者重視

對于哈弗來說，H6無疑是它們的最大功臣，畢竟H6憑借一己之力，幫助哈弗打下緊湊型SUV的大半江山。而哈弗H6的成功，也帶動了哈弗旗下其他車型的銷量。如今，哈弗又將推出專門針對年輕消費者的F系列，在一定的口碑以及用戶基數的大前提下，無論是H6還是全新開創的F系列仍將會該領域威脅最大的車型之一。

同樣身處一線自主品牌的長安汽車，吉利汽車，廣汽傳祺，寶駿汽車以及上汽榮威都陸續完成了對旗下“網紅”車型的改款或換代措施。其中，寶駿旗下的當紅車型——寶駿510由于遲遲未能推出一款真正意義上的自動變速箱，再加上小毛病的頻出，導致整體銷量出現一定程度的下滑；而作為銷榜前十中的“新晉小生”，長安CS55也因其搭載了輕混動以及同級罕見的L2級自動駕駛系統，換來了不錯了市場反響。

途觀將被替代途岳能否承擔重任

大家都知道，途觀的銷量是包含途觀以及途觀L的。在早些年，途觀因空間大，省心耐用這些性價比取得了一定的消費群體。不過隨著競品車型的不斷加入，途觀的競爭力也開始出現了下滑。與此同時，上汽大眾途岳的上市將會替代途觀，并擔起重任。全新的外觀設計，更加豐富的空間以及比途觀整體還要便宜三萬等等十足誘惑的賣點，會不會因為雙離合讓消費者望而卻步呢？這或許是途岳接下來將要面對的考驗。

卷土重來的本田CR-V將成黑馬

對于本田CR-V來說，通過一系列的增配、增加車型等措施，讓它成為了日系三巨頭當中首款全系標配全景天窗的緊湊型SUV以及混動四驅的車型。高性價比的同時配合本田龐大的用戶群體，讓本田CR-V能夠快速的步入正軌。反觀豐田榮放RAV4，由于近期將要迎來換代車型，因此銷量出現持續下滑情況，并跌出了前十榜單；而奇駿則在近期完成了改款并符合最新的國六標準，因此整體銷量呈穩步提升的態勢。

韓美法三系再度無緣前十榜

首先，對于法系車來說，由于在國內市場的產品布局較慢，而且本土化的進程不快，雖然底盤調校擁有一定的口碑，但常年采用非獨立懸掛、自家車型始終沒有四驅版本以及亙古不變的1.6T發動機，讓法系車慢慢落后市場潮流。

另外，在近年來同樣對底盤有一定造詣的還有美系車。為了能夠進一步擴充中國市場，以往美系車上那“嘎嘣脆”的底盤居然能調校得韌勁十足。另外，也許是排放標準持續收緊，又或是中國市場誘惑力太大，一貫追求大排自吸的它們用上了渦輪，同時還專門研發了一系列的節油控制系統。只不過保值率，保養費用以及小毛病依舊是銷量飄忽不定的一大因素。

最后就是韓系車了。反觀韓系車，當年引以為傲的設計和產品性價比等優勢在現如今已經蕩然無存，如今推出的產品已然談不少有多少設計感，因此終端市場只能依靠“低價促銷”的策略勉強站穩腳跟。也正是韓系法系這樣長久下來，如今市場地位依舊非常難堪。

大咖點評

汽車市場從來就不是一個和睦相處的環境，在各大廠家紛紛尋求突破創新的時代，若要停滯不前，注定會被市場一步步地推向邊緣。銷量榜對消費者購車能起到一定參考作用，也能發掘出哪一款車型上升勢頭最猛，最具有性價比。當然了，盲從購車并非最適合自己，在購買人生第一臺車之前，大咖還是建議大家多跑跑4S店，去體驗不同的車型，這樣才能買到最適合自己的車。反正大咖試來試去，最后還是覺得勞斯萊斯庫里南比較適合我......

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