隨著車聯網市場的迅猛發展，無線通信技術越來越受到車企的重視。目前的車聯網無線通信技術主要有兩種，一種是基于WiFi的ITS-G5，也被稱為DSRC（專用短距離通信），另一種是基于蜂窩網絡尤其是5G的C-V2X（蜂窩車聯網），并由此衍生出兩大陣營。

為加速網聯汽車在歐盟地區的推廣，并鼓勵車企互相合作從而生產更安全、更節能的車型，歐盟委員會尋求通過立法的方式達成該目標。從路透社獲悉的最新草案來看，歐盟車聯網將采用基于WiFi 的ITS-G5標準，并在未來三年內對新規進行復審，從而將新技術考慮在內。這讓包括大眾集團、雷諾、恩智浦半導體公司、以色列芯片商Autotlks等在內的ITS-G5支持者頗為高興。

不過，支持5G的汽車制造商及通信巨頭就不樂意了。近日，寶馬、沃達豐和愛立信為勸服歐盟委員會批準汽車使用5G技術做出了最后的努力，他們共同致信歐盟委員會，要求對方為5G在未來車聯網中的應用開辟路徑，并希望歐盟不要采用單一的車聯網通信技術，或者具體地說，不要僅僅依賴WiFi。上述三家公司表示，對于行業來說，能夠自由地在網聯汽車中使用一系列技術是至關重要的，“讓人擔心的是，僅僅過了兩年，歐盟委員會似乎不再堅持其所倡導的技術中立原則?！?/p>

基于5G的C-V2X技術有大量擁躉。除了寶馬、沃達豐及愛立信外，戴姆勒、福特、標致雪鐵龍集團、德國電信、華為、英特爾、高通和三星也看好C-V2X的前景。就在上周，全球移動通信系統聯盟（GSMA）、歐洲電信網絡運營商協會（ETNO）和5G汽車聯盟（5GAA）向歐盟28個成員國發送了信件，敦促歐盟為5G鋪路。

C-V2X已經開始在中國和美國推廣開來，政府大力支持C-V2X技術的戰略和標準化。在中國，2013年，工信部、國家發改委、科學技術部聯合成立了IMT-2020（5G）推進組；2016年，該推進組新設立了C-V2X工作組，全面負責組織開展LTE-V2X和5G-V2X的技術研究、試驗驗證和產業與應用推廣等工作。去年12月，華為與大陸集團在中國對C-V2X進行了實地測試。

今年4月底，在芯片廠商高通的支持下，奧迪與福特在美國進行了全球首例跨車企多車型的C-V2X實時直接通信技術操作演示，從而對外展示了這種技術如何在不同車企的車型之間工作。高通的C-V2X芯片組可用于當前的4G LTE和未來的5G網絡。5G汽車聯盟預計，C-V2X將于2020年左右在量產車和道路基礎設施上得到部署。

與之相比，在歐洲，得到政府允許應用的是ITS-G5（在美國被稱為DSRC）。歐盟各國去年已經在為ITS-G5技術部署道路基礎設施。從車企來看，大眾集團、豐田都支持DSRC，畢竟其在過去數年間經過了嚴格的測試和試用。豐田稱，希望從2021年開始在美國推出配備DSRC的汽車。

無論是對于汽車制造商，還是對于通信廠商，亦或是芯片等設備廠商而言，歐盟的決定都至關重要，預計未來車聯網每年的市場規模將達數十億歐元。在將正式法案提交給歐盟成員國和歐盟立法機構審議前，歐盟委員會正在尋求反饋意見，預計將于明年對此進行立法。

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