“智能電動汽車重在運營”、“明年底要融資300億”……小鵬汽車經常因為創始人何小鵬的驚人之語，引發諸多爭議。但是11月16日廣州車展開幕首日，小鵬汽車和何小鵬則給出了實實在在的承諾。

何小鵬表示，小鵬第一代量產車將于12月12日上市交付，而在當日限定時間內，完成購車協議的用戶，將享受2018年的補貼標準。何小鵬透露，工廠的調試已經很成熟，交付首批量產車之后，兩個月內產能將迅速爬坡，實現大批量生產。

同時，小鵬汽車還發布了“鵬友+”計劃，對超充站的部署、銷售和服務渠道的建設以及配套的購車金融產品全部囊括在內。

“我總是告訴團隊，造車這件事上，慢就是快。”何小鵬說，“我也能理解很多人信奉 ‘唯快不破’ ，而我強調‘慢’的理由是：產品是‘1’，其他都是‘0’。所以我寧愿慢跑，更仔細地雕琢我們的第一款產品。”

雖然在新造車勢力成員中，何小鵬沒有走得最快，今年6月和9月，蔚來和威馬都已經相繼交付量產產品，但汽車行業的復雜性和體系化決定，速度只是優勢因素之一，在產品體驗、渠道和服務建設等完善之后，再面向用戶交出產品，或許能少走更多彎路。

?“用互聯網的快速迭代來造車不合適”

2014年6月，阿里巴巴用超過40億美元的現金加股票正式并購整合UC，讓UC的聯合創始人和產品總裁何小鵬實現了財務自由。這一年何小鵬36歲。

實現財務自由以后怎么辦？何小鵬說?“我們應該盡量去折騰自己，去做一些對社會有改變的事情。”因此，何小鵬選擇造智能電動車，創業周期長，產品技術難度高，同時，清潔能源也符合全球環保議題。

但是造車的實際難度還是超出何小鵬的想象。“只有智能汽車行業符合‘超過 100 萬年銷售、超過 100 萬行代碼、超過 1 萬個零件’這三個特征。車的品質涉及面很廣，從設計 - 研發 - 供應鏈 - 制造 - 服務，從體系 - 管理 - 經驗 - 執行，全部都和品質相關。”何小鵬說。

而且，作為新造車勢力成員，小鵬汽車的產品定義中包含了電動汽車的電機 - 電池 - 電控，智能汽車的自動駕駛 - 網聯 -AI 等各個方面，既有傳統的汽車動力工程，也有未來智能汽車的數字技術。

從現場接近量產車的展車來看，小鵬G3在造型、內飾方面呈現了大量創新設計，例如，一體式鯊魚前臉、“光劍”LED日間行車燈等體現出的科技和前衛感，都讓這款車一眼看上去出自“造車新勢力”之手，“太空座艙”的內飾設計極具智能汽車的辨識度。

當然，小鵬G3最為值得關注的還是前特斯拉智能駕駛負責人谷俊麗帶隊打造全場景自動泊車、自動駕駛輔助系統。據悉，谷俊麗加盟小鵬之后，專門面向中國的路況場景研發了自動駕駛算法。

同時，小鵬G3也搭載了基于安卓定制開發的人車交互系統，配備了車內非常受歡迎的自然語音交互，在線化的系統也讓車機導航可以比肩手機，此外，小鵬G3還支持手機遠程操控、AI助手、遠程行車診斷、在線OTA升級等。

對互聯網、人工智能等智能技術的運用，沒有讓何小鵬以及其帶領的小鵬汽車輕言顛覆，反而是更加敬畏。“隨著時間推移，我發現用互聯網式的快速迭代來造車是不合適的。”何小鵬說。

而除了在產品打造和交付上掌握自己的節奏，小鵬汽車在服務和銷售上的部署也在落地。

“2019年開店70家”

何小鵬表示，在銷售及售后服務體系建設上，小鵬汽車將通過線上電商和線下直營店同步構筑全渠道銷售服務，實現全國線上線下價格統一、服務標準一致。

尤其在線下，小鵬汽車將于2019年春節前在北上廣深杭等一二線城市的核心商圈開拓15家直營店。而2019年這一數量將成倍增長，“我們計劃在2019年，近30個城市啟用近70家線下直營店。”何小鵬說。

此外，小鵬汽車還將為客戶提供限定維修期間的免費代步車、移動服務車及上門取送車服務，實現銷售城市100%售后服務全覆蓋。

值得注意的一點是，不管特斯拉還是蔚來，其之所以在渠道建設上采取直營，是因為品牌定位相對高端，威馬、零跑等定位10余萬的車型則普遍采用了加盟為主、直營為輔的渠道模式。

當然，有人說特斯拉也有Model 3這款平價車型，但是其在中國的售價已經以65萬元起步，在美國也同樣不低，特斯拉三季度財報顯示，現在基本上不生產標配車型，全面轉向四驅版本，售價也從5萬美元起步。

而根據小鵬汽車官方公布的信息，小鵬G3補貼前售價在20萬-28萬元的區間內，補貼之后，售價更會進一步滑落至威馬的售價范圍。也就是說，小鵬汽車是在以一款平價車型的定位，提供直營模式的服務，從這一點，可以看出何小鵬對品牌和服務的塑造決心。

超充網絡，小鵬汽車的戰略布局

電動車的續航問題無疑是行業發展的核心瓶頸。為此，蔚來投入重金建設換電網絡，而李想的車和家則采用了讓車“背著發電機跑”的增程模式，而小鵬汽車的路徑則是繼續效仿特斯拉——部署超充網絡。

與普通的快充技術相比，超級充電樁的功率更大、充電效率更高，一般的快充充電樁功率在60KW左右，而小鵬汽車目前部署的超充樁功率為90KW，可在20分鐘為44度電的小鵬G3充滿80%電量。未來，隨著車型升級， 超充條件成熟，小鵬的超充樁功率還可以拓展至180KW和350KW。

根據規劃，2018年底前，小鵬汽車將在北上廣深杭等十多個一二線城市完成簽約100座超級充電站，并于2019年春節前投入使用30座。預計2019年在近30個城市投入運營近200座超級充電站。

此外，小鵬已接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。而在未來三年，小鵬汽車的超充網絡將進一步擴大，實現簽約1000座超充站、基本接入全國主要第三方充電運營商，并打通尋樁、充電、支付、結算等服務。

解決續航問題無疑是電動車企的重要任務之一，雖然國家已經有大量充電設施已經部署，但是高效、可控的超快充設施仍然匱乏，小鵬汽車在通過部署超充網絡的同時，不僅能夠保障小鵬車主的服務，也能推動整個超充設施的普及。

在李想車和家的技術規劃中，也將借助超快充技術的成熟，推出純電產品。而在歐洲，大眾、寶馬、奔馳等巨頭已經結成聯盟成立合資公司Ionity，發展推廣功率350KW的超充技術，據該公司負責人表示，“當充電像加油一樣方便時，超充服務自然會成為一門生意。”（本文首發鈦媒體）

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