這次廣州車展雖然沒有去現場，但看著汽車之家的報道也算是把車展的新車也都看了一遍，雖然有新一代A6、一汽豐田的亞洲龍但總感覺提不起興趣，相反是收到的一個新聞稿讓我特別興奮，那就是本田在車展上展出了一套新的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統。

SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統

這套系統是在本田SPORT HYBRID i-MMD系統的基礎上進行的擴展，目前在第十代雅閣和INSPIRE上使用，你可以把這套系統理解為一個在大多數情況下都用電驅動的動力系統，在一部分工況下發動機會直接驅動車輛。而這套新的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統可以在任何工況下都電驅動車輛。這套系統使用了一組17kwh的鋰離子電池，純電續航距離可達到114.6km（JC08工況）折算下來約108km（NEDC工況），包含汽油發動機行駛的最大續航里程為842km（JC08工況）折算下來795km（NEDC工況）。該系統將于2020年后導入中國。由于沒有其他的動力信息，所以無法判斷這套系統的動力情況怎么樣，但以本田的性格，這套系統的動力性能應該不差。關于油箱容積，以一個資深本田粉的了解，油箱差不多是40升左右。

普通i-MMD和PLUG-IN系統的對比，明顯新系統就是一個增程。

看到這個系統我內心是興奮的，因為從他的工況運行情況來看，這套系統簡直就是一個完美的增程系統呀。有人說，本田不早就有Plug-in了嗎？在國外就有發動機直驅的版本，沒錯，在北美的九代雅閣上就有Plug-in車型，但這個是基于二代i-MMD上開發的；而這次在國內發布的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統是基于第三代i-MMD系統做的，這里再說下，廣本和東本第十代雅閣和INSPIRE說自己用的是第三代i-MMD，但這個并不準確只能說是準第三代，真正的第三代i-MMD在電機的磁感部分，電池的本地化，發動機的低摩擦上都有改變，所以我們能接觸到的第三代i-MMD會在2019年的奧德賽以及艾力紳上會正式使用。而新的這套SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系統按本田R∓D的同學提供給我的信息來看也會有直驅和非直驅兩個版本。

回到我為什么興奮上來說，還記得之前我寫的文章嗎？《當喜歡的車企都在增程了》其實沒想到這個時間那么快，廣州車展上看到了本田就已經推出來了。雖然不知道本田的這套產品的運行邏輯是什么樣的，但和理想智造ONE的理念與思路是一樣的，目的都是讓消費者擁有更好的駕駛體驗，本田的i-MMD系統在駕駛層面的感受是非常不錯的，而駕駛也一直是本田最求的，所以我相信在這套系統上本田的表現不會讓人失望。

2019年Q4季度交付

240千瓦的動力+增程器+40.5千瓦時電池=700公里的城市續航

本田的這套系統和理想智造ONE都是通過大功率增程器帶較大容量的電池實現長續航和純電動的駕駛體驗，作為一個本田粉兒，真心感覺更加佩服了。

說到這，讓我想到了當年馬斯克做特斯拉MODEL S的時候也曾經考慮過MODEL S推出一款增程車型，但受限于當年大功率電機小型化的問題、品牌定義、技術過于負責以及菲斯克的事情，最終特斯拉MODEL S成為了一款電動車。結合這次本田推出SPORT HYBRID i-MMD Plug-in系統來說，可以說對于增程系統并不是一個過度或者廢棄的方案，只是在等待一個時刻。

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