隨著大家環保意識的增強，節能減排的政策落地，汽車消費的小排量化趨勢已愈發明顯。在市場需求倒逼下，傳統燃油發動機技術面臨再度升級。所以為了迎合市場需求，降低汽車尾氣的排放，只有降低車輛的排量，因此現在車輛的發動機排量已經逐漸往小排量發展。

想做到低排量，就是要降低油耗，因為根據空氣燃燒比是恒定的，汽油用的越少，排量就越小，反推亦是如此，所以降低油耗就是降低排量，說通俗點就是做到"省油"。但如果想達到這個目的，會遇到兩個問題，即扭矩和動力會隨之下降，動力下降帶來的就是車輛加速慢，造成汽車行駛緩慢，不給力。要想解決這兩個問題，只有給發動機增壓，讓其吸入更多的空氣來緩解動力下降的問題，所以這也是為何現在很多廠商都在推出這種增壓發動機的原因。

這款發動機首次出現是在2005年的大眾第一代EA111發動機。當時采用的是雙增壓的技術，通過這種技術讓當時那款車的1.4L的發動機擁有了能與2.4L自然吸氣式發動機相提并論的能力。但因為當時這種技術的成本偏高，所以并沒有普及開來，直到十年后，由于市場的變化，這才逐漸被大家所熟知并開始使用。

想必大家對這款發動機所熟悉也是因為它省油，所以大家在買車的時候，為了節省日后養車成本，便紛紛選用這類發動機。 但事實并非如此，還是拿大眾的EA111舉例說明，如果小排量發動機想達到較高的動力水平，就會對小排量發動機主要部件的技術要求特別高，所以成本就會上去。那多出的這部分錢誰來買單呢?毫無疑問，當然是消費者。

小排量發動機能降低油耗是無可反駁的，但是大家在省油的同時也選擇了高成本的發動機，相當于把以后省下的油錢提前買了發動機。而汽車廠商為了能讓自己的汽車生產符合標準，也只有使用這種節能減排的發動機，但廠商要是想把車賣出去，他必須要有一個亮眼的賣點，而省油恰巧就是這個賣點，所以廠商算是撒了一個"善意的謊言"。

如果說汽車廠商是市場改革下的受害者，那消費者也不能幸免于難，反而是最終的受害者。大家要知道，任何事情都是有兩面性的，雖說小排量發動機成本高，但它確實能節能減排，在這種利大于弊的前提下，小排量發動機必然會是以后的發展趨勢，所以大家還是要學著去接受。

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