現狀：魚龍混雜，新能源車也要打假 

　　標準問題：究竟什么樣的車才是”新能源”？ 

　　前一段時間，國家發改委相關專家在南京表示，如果把新能源車的發展比喻成一場馬拉松，目前國內汽車產業才跑出了2公里，距離老百姓開上新能源車，還有40多公里的距離要跑。

　　確實如此。新能源車眼下概念很熱，但發展中掣肘因素不少。在前不久我省舉辦一場新能源車論壇上，有汽車廠家對電力部門拱手說：”拜托拜托，能不能多建一些充電站？否則我們的車賣不掉。”電力部門的代表則一臉無奈：”現在建了充電站，哪有車來充電呀！”

　　先有充電站，還是先有電動車————這是個問題。此類的問題還有不少。

 　　現狀：電池價格就抵得上一輛車，還有壽命限制 

　　技術問題：電池為什么那么貴？

　　去年3月份，南京依維柯的十輛電動車正式交付天津電業局，這是南京依維柯的首批電動車，今年在世博會上，又有數十輛電動依維柯供園區使用。這是過去兩年中，南京依維柯的電動車僅有的市場推廣記錄。這些電動車目前并沒有形成批量生產，也沒有統一的市場標價。 

　　”一個制約因素是，電池太貴，現在僅僅電池的價格就有20多萬元，相當于一輛普通依維柯的價格了。再加上要把車進行重新設計改造，還有電機電控系統的成本，依成本定價的話，將是傳統車型的4——5倍。”技術人員介紹，電池價格高是當前電動車發展的瓶頸之一，另外，電池的重量太大，也造成了制造的難度以及續航里程的局限。 

　　這些鋰電池裝在車體兩側的底部，共有六組，每組重達120公斤。一般充電需要4小時，充滿電的情況下，可以驅動汽車行駛220公里。從技術上看，可以實現大電流量的快速充電，但是電流過大的話，電池的壽命會受到沖擊。 

　　據了解，目前在南京還有大巴的電動車制造企業，都還沒有形成批量生產。此外，自主品牌比亞迪力推的電動汽車目前只在深圳銷售，而上海汽車等汽車巨頭正在布局新能源車的全新生產基地，要形成產量還有待時日。 

　　專家觀點： ”電池技術的發展是目前新能源車最大的攔路虎，是最重要的掣肘因素，技術上有待突破、材料成本很高、不能形成批量等等，這些系統問題推高了電池的成本，不是單方面的。”江蘇大學汽車與交通工程學院教授葛如海說。 

　　他說，電動汽車的關鍵技術包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。只有突破電池技術上的瓶頸，使其壽命大幅度延長、體積重量大幅度下降，成本大幅度降低，才會有光明的前景，但是目前還很難判斷突破瓶頸需要多長時間。 

　　現狀：充電站投資數百萬，初期使用率低 

　　配套問題：先有充電站，還是先有電動車？

　　”電瓶車，其實是早于汽柴油車之前就發明的，在過去的100多年中，它始終沒有戰勝過汽柴油車，只得‘偏安’于公園等固定場所，如今國家鼓勵發展新能源車，這些技術水平并不高的車也站出來，要戴上新能源車的帽子，顯然不合適。”國家發改委相關部門的負責人在南京參加新能源汽車展時說，新能源車的確應該鼓勵發展，但是，究竟什么是新能源車，必須要嚴格界定。目前有些改裝公司，把汽油車買來，然后拆下發動機，換上電池，這些車是不被認可的。 

　　”魚目混珠是當前新能源車市場的現狀。不少企業拿著落后的技術也想搭上國家扶持的班車，這些不在我們鼓勵的范圍內。”省經信委相關部門的負責人表示。 

　　行業內一般把使用高效率電池的電動車以及混合動力車、燃料電池車視為新能源車，同時，時速要能達到150公里，續航里程要達到150公里。但國家目前對新能源車的標準還沒有統一的界定。 

　　專家觀點：”現在新能源車僅僅是起步階段，如果把新能源車的發展比喻為馬拉松，那么目前國內新能源汽車發展的階段是剛剛上路，也只才跑出2公里，還有40多公里在后面。”國家發改委工業司車船處的負責人近日在南京表示，目前參與新能源的企業多表現了國內車企想借新技術”超車”的迫切心情，至于國家標準問題，需要產業發展到一定程度之后才會推出來。 

　　”在居民小區的停車場建充電樁，方便居民在夜間自助充電；在公交場站等集團用戶的停車場建充電機，充電機更適合大型的直流充電；在高速公路上建換電站，快速換一塊電池。這是比較理想的分布狀態，但是目前這仍是遠景，現在建的充電站，多是為集團用戶使用的。”國電南瑞充電站項目相關負責人表示。

　　在國電南瑞的項目安排中，今年有29個充電站的建設計劃，遍布全國多個城市，其中在揚州建設的充電站有7臺充電機，10臺充電樁，目前也僅是為一條公交線路的車輛提供充電服務。

　　在邁皋橋，電力部門投建的我市第一個充電站，目前也只是為3輛公交車服務。這些充電站的投資都在數百萬元。 

　　據報道，有專家算過，未來市場成熟時，一座中型的充電站每月能賺34.2萬元，如果投資一座充電站平均為300萬元，那么3年時間就能收回成本，而剩下的就是”坐等收錢”。然而以當前的情況來看，至少在未來1到2年內，充電站還處于”不計成本”的階段。 

　　專家觀點：中國工程院院士、國網電科院總工程師薛禹勝說，新能源汽車是國家智能電網建設的一部分，按照國家現有計劃，2020年以前，以電動車為代表新能源車要發展到1500萬輛，為了這個目標，國家要掏出1000億元來扶持新能源車的發展，充電站的建設是這一龐大工程的配套，也會緊隨其后。這是一項充滿挑戰的計劃，充電站的建設也將帶動整個新能源產業的發展。 

　　據了解，在江蘇，計劃在下一個五年計劃中建設300個充電站，其中大約有30個布點在南京。

（編輯：李艷嬌）

返回第一電動網首頁 >