隨著舊的一批新能源汽車不斷進入二手車領域，其保值能力之差，成為無數準備置換新能源汽車的車主頭痛不已的問題。通常來說，傳統燃油車折價率為：第一年15%；第二年25%；第三年32%至35%，三年綜合折價率在30%左右。而新能源汽車由于評估體系沒有標準，缺乏相應的定價機制，導致在二手車市場可謂談“新能源”色變，例如二手車商不敢收、二手車主不敢賣、隨意壓價等行為，致使本就缺乏活力的新能源二手車市場更是跌破冰點，自燃對新車端的潛在消費者也造車了一定的購車阻礙。

那么，在新能源二手車保有量越來越多的今天，現行的新能源二手車評估體系問題癥結何在？如何促其良性發展？

二手車市場無市無價，只能壓價評估

說起新能源二手車不受青睞的原因，一位二手車商家對第一電動表示，缺乏統一的檢測評估標準是主要原因。“燃油汽車保值率按照每年折舊1５％計算，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。” 

按照他的經驗，一輛使用一年的新能源車甚至賣不到新車價格的60%。“我們最近收了一輛寶馬i3，2017年9月上牌，到現在行駛1萬公里，原廠原漆、外觀沒有明顯的瑕疵，也沒有重大的事故，我們給出的價格是19萬元。”按照官方指導價，該車型最低配置的新車價格為35萬元，即一年后僅為新車價格的60%。相較于同品牌、同價格的燃油車，以寶馬3系為例，一年車在二手車市場的價格在25-27萬之間。“純電動汽車沒有統一的檢測標準，就不好分級，不好確定價格，更擔心收來的車賣不出去。”這位商家坦言。

一位在某二手車交易平臺工作的劉先生也是有這樣的擔憂，“在車輛的檢測評估上，我們只能對其是否是事故車、品牌、使用成本、維修配件、服務網點等維度進行常規檢測，其它方面沒有技術手段鑒定。買得人少，價格自然就開不高，不然收進來都砸手里了。” 

據了解，目前第三方檢測機構對于新能源二手車的檢測只能局限于車輛的外觀、內飾以及是否曾被火燒等常規檢測方面。“目前國內具備電路專業知識的檢測人員還沒有出現。“這也就導致檢測人員在評估新能源二手車的過程中，無標準可依。與此同時，新車技術不斷提升，二手新能源車需求端不旺盛的情況下，二手車價格更是一降再降。

樣本少技術難，新車在即貶值快

政策層面，據了解，目前新能源汽車評估體系及管理法規均是空白，第三方評估公司亦無章可依。從事車輛保值率研究的第三方評估公司精真估向第一電動表示，雖然公司一直非常關注新能源車領域，但還沒有制定出關于其保值率及評估標準的研究成果，難點主要在于新能源二手車的交易量小、分布不均勻導致無規律可循。

技術層面的主要矛盾在于電池的不確定性。一家二手車殘值評估機構的評估專家認為，雖然工信部公布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，要求新能源汽車生產企業對已銷售的全部新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況。但這只是針對產品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。“電池質量的不穩定性太強了，動力電池的使用是一種斷崖式的趨勢，動力電池的價格又是影響整車價格的關鍵因素，所以很難去規范。”

“舉例來說，嶄新的新能源汽車充一次電能支撐200公里的行駛里程，但如果續航能力只能到達70%到80%，就表示這個電池差不多要被淘汰了。” 技術專家表示。另外，車輛使用環境的不同對新能源汽車電池的續航能力影響也很大，更加對新能源汽車的估值增加了不確定性。

雪上加霜的是，今年以來，續航、智能配備不斷升級的新車型猶如雨后春筍般推出，本月舉辦的廣州車展上，多款500km以上續航的新車型讓持幣待購的準車主興奮不已，而這些趨勢讓二手車加速貶值。

支招新能源二手車尬局，前景可期

對于一個成熟的汽車市場，二車手流通無疑是保證整個生命周期良性運轉的重要一環。新能源汽車作為新物種實際上正經歷自我完善的歷史時期，盡管面臨著眾多問題待解，但包括企業、政策層面都有著許多可做的空間。

“一是主機廠應該提升技術研發速度，提供解決方案。新能源汽車之所以保值率低，很大一部分原因在于我國新能源技術尚不成熟。”昵稱為“二手車小胖”的王先生認為，”一旦主機廠在技術方面實現突破，提高新能源汽車性能并降低成本，將對提高新能源車保值率起到關鍵作用。同時，各個車企也應擔負回收責任，積極推動新能源汽車二手車評估標準的運行。

同時，呼吁政策上應當加速出臺新能源二手車相關規定。長期以來，二手車行業一直處于規范缺失，利好少而限制多的局面。國家無論從出臺國務院印發《關于促進二手車便利交易的若干意見》，到政府工作報告中強調“全面取消二手車限遷”，都是國家對二手車市場的盤活，“國家應扶植新能源汽車產業的目光投向后市場。”業內人士表示。此外，還可通過給予新能源汽車二手車回收車企更多的優惠稅收等優惠政策，提升車企的積極性。

返回第一電動網首頁 >