在11月乘聯(lián)會汽車市場研討會上，中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉對10月的京城車市進行了綜合分析。蘇暉表示：“京城汽車市場談不上不太樂觀，而是悲觀，京城汽車市場負增長已成定局。10—12月份，京城汽車市場仍然會維持平淡的狀態(tài)，很難出現(xiàn)市場回升。”

在這樣冷清的大環(huán)境下，京城的新能源汽車市場究竟如何呢？

根據(jù)交強險上牌量數(shù)據(jù)，2018年10月，北京新能源乘用車上牌量為6334輛（個人：5836輛、單位293輛、出租租賃：205輛），今年目前為止累計上牌3.8萬輛，個人市場累計上牌量為3.57萬輛。可以看出，從3月開始，上牌量一直處于平穩(wěn)增長的狀態(tài)。

具體車型來看，個人用戶市場上，比亞迪元以875輛的上牌量繼續(xù)領(lǐng)跑。自7月以來，比亞迪元已經(jīng)連續(xù)四個月奪得冠軍。憑借出色的外觀，良好的性價比，比亞迪元已然成為京城車主的新近“占號神器”，從眾多4S店供不應(yīng)求的狀態(tài)便可看出其受歡迎程度。

第二名來自傳祺GE3，其超過北汽EU系列從9月第三位上升至亞軍位置。與比亞迪元一樣，傳祺GE3同為A0級SUV。 

前十席位中，比亞迪占據(jù)四席，榮威、北汽各占據(jù)兩席，廣汽和吉利瓜分了剩下的兩個席位。而從車輛類型來看，除比亞迪元、傳祺GE3和北汽EX系列為A0級車以外，其余TOP10車輛均為A級及以上車型。由此可見，新能源汽車、尤其是純電動車在國家的把控下逐漸高端化，更多的消費者已然認同新能源汽車在生活中不僅僅是通勤的代步工具。

從1-10月新能源乘用車上牌量累計數(shù)據(jù)來看，上半年風光無限的A00級車型已經(jīng)逐漸開始退出榜單。TOP10中只有奔奔一款A(yù)00級車型且并沒有太大量上的優(yōu)勢，剩下兩月大概率會退出TOP10。而北汽EC系列自6月開始幾乎沒有上牌量，累計上牌量已退至14位。

從車企來看，比亞迪依然有很大的優(yōu)勢，基本鎖定了北京市上牌量年度冠軍的位置。北汽新能源由于產(chǎn)品線較為單一，目前主要依靠EX和EU系列占據(jù)市場。榮威憑借Ei5和ERX5的穩(wěn)定發(fā)揮，目前在京城市場處于季軍的位置，隨著Marvel X的逐漸走強，剩下兩個月相信會有好的表現(xiàn)。

造車新勢力方面，蔚來ES8累計上牌547輛，排名18。在10月的上牌量TOP20中，首次出現(xiàn)威馬EX5的身影，上牌量為95輛。

根據(jù)10月26日公布的結(jié)果，北京個人新能源車申請者超過39萬人，再創(chuàng)出高。新申請指標的消費者需要等到2026年后，才能獲得指標。也就是說，至少需要等待8年，才能真正獲得購買有效資格。

而今年新能源小客車54000個個人指標額度已發(fā)放完畢，目前來看至少還有1.8萬名準新能源車主。

隨著近期補貼退坡的消息的風傳，還沒下手購車的準京城車主也在心中盤算著年前年后購車的差別。一年指標有效期將至，對于北京新能源汽車市場來說，是會出現(xiàn)年底沖量的情況還是繼續(xù)持幣觀望，答案即將揭曉。

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