圖片來源：視覺中國

11月21日，在開始墨西哥業務大半年之后，滴滴終于宣布進入了2100萬人口、也是優步全球第二大城市的墨西哥城。

這也意味著，在收編Uber中國業務兩年多之后， 滴滴第一次以自己的品牌在一個足夠大的市場和Uber開始直接正面競爭。也有傳言滴滴不久會把之前收購的巴西打車公司99 Txi正名，在Uber全球第一大市場圣保羅正面沖突。當然，讓墨西哥城成為Uber全球第二大城市還有兩個重要因素：治安和城市規劃。

在有網約車之前，我們幾次去墨西哥城都多次被朋友警告不要在路上攔出租車，因為綁架和搶劫事件經常發生。要用車的時候都是通過電召。當然，有司機注冊信息的網約車并不能完全解決安全問題 ，優步在巴西就吃了很多這方面的虧。

熟悉中國城市的朋友們去拉美都會驚嘆“好多矮房子” 。其實中國很多城市舊城改造之前也是這個樣子。

結果就是城市雖然人口多，但是密度遠沒有中國那么大。所以公交對出行的覆蓋相對困難。很多時候還得需要叫車。 這個，圣保羅、開羅、德黑蘭等地方都是這個感覺。

滴滴的拉美策略

目前為止，滴滴出行是唯一一個在拉美重運營的中國互聯網巨頭了（準確地說，是除了幾乎掛掉的百度拉美業務，和正在快速發展的抖音之外唯一的中國巨頭）：不僅僅收購當地重量級出行公司，也自己直接殺入拉美戰場。

第一步：收購99 Txi進入巴西

滴滴在拉美的第一站是巴西。今年1月份，滴滴宣布收購巴西第二大出行公司99 Txi。滴滴這一步走得很穩，其實在收購的一年前就對99 Txi投資1億美金，觀察了一年后才對其進行收購。

當然，老虎基金和軟銀在這個中間起的作用自然不能忽視。 在收購過程中本來有整合其他一些出行公司的可能，但是由于時機、距離和人的原因，最后得意全身而退的只有99的創始人。

美國、中國、印度、印尼這幾個人口大國，都已經被Uber、Ol、Lyft、Grb和Go-jek幾個大玩家牢牢地占據了市場。這些背后都有靠山，完全收購來攻占已經不太可能。

而拉美的很多城市，都擁有眾多人口及較低的人口密度（相比于中國），同時這些城市的公共交通系統還有待發展，而人們在出行時還會面臨一定的安全隱患。這一切都十分有利于打車平臺的發展。

而99 Txi和滴滴曾經站在同一戰線，都是Tiger Globl在全球投資的“反Uber聯盟”成員。當滴滴結束了與Uber在中國市場的競爭，開始放眼海外市場的時候，這些“同一戰線”的公司就成了首選。這也是為什么去年滴滴和軟銀都曾參與過99 Txi的C輪融資。

以圣保羅為首站，滴滴必然會逐漸滲透到其他眾多城市。我們都知道圣保羅是Uber在海外的最大市場，那么第二呢？

第二步：直接進入墨西哥城

今年1月份墨騰預測，滴滴收購99 Txi之后，下一步是直接進入墨西哥城。

參照競爭對手Uber。Uber在拉美處于基本微弱盈利的狀態，但是其中UberEts貢獻了一大部分。網約車業務運營超過了100個城市，但是真正盈利的只有圣保羅、里約、墨西哥城、圣地亞哥等幾個城市，而且都是建立在訂單量巨大（周百萬級）的基礎上。

巴西的圣保羅和里約已經通過99 Txi進入了，那么下一步必然是墨西哥城。而且像圣保羅一樣，這座城市擁有著太多適合打車平臺發展的條件。

而墨西哥并沒有什么直接的標的和太多的戰略利益干擾，所以直接進入就是最好的選擇。

和墨騰的預測有所不同的是，滴滴采取了更為謹慎的策略：4月份時，滴滴先進入墨西哥州首府托盧卡，隨后又進入第三大城市蒙特雷和第二大城市瓜達拉哈拉。

原因是，墨西哥每一個州都有不同的規則，需要分別獲得經營許可后才能進入。滴滴選擇了幾個相對寬松，更容易進入的城市測試，然后等到墨西哥城的相關許可下來后進入，也是一個很穩妥的選擇。

為什么我們說這一舉措對全面鋪開來說更有意義？前面有血淋淋的教訓。Rocket Internet旗下的Esy Txi，曾經有一段時間在整個巴西市場排名第一，但是單就圣保羅這個城市而言，他們就只能排到第三，而后來的事實證明，重要城市的市場份額更加重要。

Esy Txi秘魯負責人Christophe Robillird（左二）

Esy Txi當時一度擴張到了哥斯達黎加、洪都拉斯、烏拉圭等小國。后來才發現這些不痛不癢的市場反而嚴重影響了戰略重心。

占領關鍵市場往往比全面撒網一味追求市場廣度要重要的多。墨西哥城就是滴滴在拉美成敗的關鍵。

在墨西哥城，Esy Txi還在運營。雖然母公司已經和西班牙的Cbify合并，但是在墨西哥兩家的運營還是相對比較獨立的。估計都會受到滴滴和優步打仗的蹂躪。

第三步（預測）：拉美其他國家

除巴西以外，拉美的其他打車市場都比較分散，競爭也沒那么激烈，畢竟這里除了Uber之外，并沒有其他十分強有力的競爭者。

就像墨騰之前多次表明的，哥倫比亞會是一個很好的市場。厄瓜多爾雖然小，但是也還是一個值得開發的地方。智利相當不錯，就是小了點。

整個拉美而言，可能也就以下這么幾個市場會比較難做：委內瑞拉（一個牙膏都買不到、防彈車盛行的地方），阿根廷（一個出租車司機堪比黑手黨的地方）和秘魯（一個體系復雜、不過潛力不小的地方）。不過歷史經驗告訴我們，說到打亂戰的能力，中國企業往往要比美國對手強的多。

滴滴的挑戰

其實整體看來，拉美的大環境目前并不友好。

首先是政治經濟環境的不穩定。具體到墨西哥來說，鄰國總統特朗普對墨西哥極不友好，在邊境安全、移民和經貿等多項議題上對墨西哥咄咄逼人，還要求后者為修建邊境隔離墻買單。

而墨西哥新當選的總統洛佩斯·奧夫拉多爾更有“墨版特朗普”之稱，跟特朗普對著干，還出版了一本書《聽好了，特朗普》，兩國關系在短時間內很難緩和。

其次是墨西哥自身的社會問題，這個國家多年來被毒品等犯罪問題困擾。滴滴也針對這一情況啟動了背景審查機制，以及對城市周邊區域進行實時動態監控等措施。

不過，滴滴在國內如此安全的環境之下，也遇到過多次關于乘客人身安全的危機，這套安全措施在墨西哥能起到顯著作用嗎？

過去幾年，滴滴一直在全球進行投資并購：亞洲的Grb和Ol、美國的Lyft、巴西的99 Txi、歐洲的Txify和中東的Creem。

Uber和滴滴在中國市場進行了激烈的價格戰后，最終退出了中國市場。但是現在局勢已經明朗：滴滴已經向全球競爭者宣戰：我們來了！

反正大家都有錢。Uber和滴滴的背后，都有軟銀投入的巨額資金，不管是誰最后獲勝，估計最開心的都是這位：

沙特王儲穆罕默德·本·薩勒曼，圖片來源：視覺中國

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