一直以來，汽車后市場聲音不斷。近日，在上海法蘭克福汽配展開幕之際，京東汽車后宣布正式推出“五大開放戰略”，全面開放供應鏈、系統、服務、物流、金融能力，并通過各板塊間的互聯互通，打造汽車后市場的“中樞大腦”。

汽車后市場各自為營，但未解決實質問題

眾所周知，國內汽車后市場進入高速增長階段，這使得行業低效、分散、閉塞的現狀矛盾加深。在整個后市場產業鏈中，無論是傳統商家還是創業公司，都在以各自的方式探索業務，但汽車后市場并未發生實質變化。

近年來，越來越多配件經銷商開始以跨區域、跨車型等形式進行“結盟”，力圖通過抱團進行商品、物流、倉儲等方面的整合，試圖實現降本增效，提升競爭力。然而，這種表層疊加并未實現內核互通，配件經銷商仍然面臨著品牌廠商的壓貨壓力，自身運營成本不斷升高，市場競爭日趨激烈。

同時，越來越多的行業參與者看到了打通信息流對于行業提效的重要性，開始通過打通ERP管理系統、共享庫存、建立數據化標準等實現信息流通。不過，由于各服務商的門店系統、配件商的ERP、交易系統各成體系，閉環但不連通，造成數據無法共享。最終，導致汽車后市場亂象不斷。

京東推出“五大開放戰略”，全面開放供應鏈、系統、服務、物流、金融能力

京東商城居家生活事業部汽車后市場部總經理慶巖表示，京東汽車后上線的初衷便是要打通產業鏈條，重構貨流和信息流，而此次推出“五大開放戰略”便是在行業初步聚合升級的基礎上，全面開放京東長期以來積累的運營、技術、金融、倉儲、物流、服務等能力，構建起擁有全局意識、能夠打通全產業鏈貨流和信息流的“中樞大腦”。

據億歐汽車了解，早在2017年11月，京東宣布推汽車無界服務戰略，發力后市場。此次，其發布的五大開放戰略是指：

在物流領域，京東將通過開放物流平臺的系統和運營能力，與區域倉配服務商合作，共同搭建包含集約倉、同城配、前置倉、終端配送的汽后全鏈條倉配體系，實現0.5-1小時的閃送服務、2-4小時的班車配送、211和次日達的補貨配送服務；

在金融領域，京東將通過自身大數據，結合企業征信信息，建立企業信用評價體系，并開放與各金融機構對接，推動供應鏈金融方案在汽車后市場行業落地，形成小微信用融資、保理、庫存融資等供應鏈金融產品，助力企業發展；

在供應鏈領域，京東將通過開放供應渠道和系統能力，推動與優質經銷商對接融合，以及實現自營與第三方商家供應的補充，推動商家線上銷售的持續成長，并通過與商家信息系統的深度融合對接，減少操作流程，實現信息互通；

在系統領域，京東將通過開放自身配件數據庫，與供應商、數據公司等形成聯動，實現行業底層數據的統一融合；

在服務領域，京東將通過營銷渠道的開放，實現線上線下營銷聯動，通過品牌輸出、系統對接、運營標準共建，同時改變相互博弈為深度融合，實現線上線下一體化，并基于門店連鎖體系來滿足保險公司與運營車平臺的業務需求。

聚力7大“聯盟”發力全車件

值得注意的是，11月27日，京東汽車后旗下的京東云配宣布與全車件領域的7大“聯盟”達成戰略合作，將重點發力“全車件”品類的線上線下融合。這意味著，在“開放”的大戰略下，京東云配繼“油電輪”和“易損件”之后，又迎來了“全車件”。

據京東方面透露，與京東云配達成戰略合作的7大企業分別為廣東掏掏汽配科技股份有限公司、上海配盟信息科技有限公司、袋鼠配-杭州九瑞車聯、北京名車之家聯盟、陜西省三秦汽車配件商會、機汽人（北京）科技有限公司、北京迪科科貿有限責任公司。

根據合作規劃，京東將通過聚合企業各項服務能力，幫助更多小商戶、企業提升業務運營效率，提升服務能力。同時，京東方面表示，京東汽車后的“五大開放戰略”也并不是全部依托京東自身的能力。在京東“無界零售”理念的引導下，京東汽車后提出的五大開放板塊除了包括京東能力外，同樣也將引入更多的第三方優勢能力，最終打造成一個全面開放的汽車后市場“盟國”，實現行業的全面升級與多方共贏。

中國有望成為世界第一大汽車國，汽車后市場大玩家兼競爭開始

眾所周知，中國汽車保有量已達2.35億輛，并有望在2019年成為世界第一大汽車國。這催生出強勁的汽車后市場消費需求。不過，傳統汽車后市場存在低效、分散、閉塞的行業現狀，最終反饋給消費者的是用戶體驗較差，服務質量得不到保障。

所以，不斷有玩家加碼汽車后市場。2018年8月8日，滴滴公司宣布旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，并對小桔車服公司投資10億美元；8月22日，阿里巴巴旗下天貓汽車宣布聯手金固股份旗下汽車養護領軍平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立汽車后市場新公司；國美此前也宣布從供應鏈服務切入汽車后市場；2018年9月15日，在許久無大額融資消息放出后，騰訊站出來宣布領投汽車養護服務品牌途虎養車4.5億美元。至此，汽車后市場的發展格局似乎越來越明顯，大玩家間的競爭逐步步入正軌，以阿里、騰訊、京東、百度為首的巨頭開始走向安營扎寨，各占一片山頭。

而在困境之下，京東此舉能否打破行業割據，還未可知。老對手阿里早已盯住這塊市場，滴滴也已強勢登陸，京東想在汽車后服務市場“切蛋糕”，并不容易。退一步說，雖然京東在汽車用品方面已深耕多年，但想進而滲透至汽車后服務環節，尤其是扎根線下，想想就知道多難。

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