天際汽車董事長兼CEO張海亮

中國汽車產業的合資時代兼具開放和挑戰，培育出一大批實干和創新型高管，近幾年從上汽出走的丁磊和張海亮無疑是代表人物。雖然兩人共赴樂視汽車這一段經歷略顯黯淡，但也是他們不斷挑戰自我、不斷求變的側面例證。

如今，曾擔任上海通用汽車總經理的丁磊創立華人運通，在新造車浪潮中，規劃了智能交通到智能城市的宏大藍圖，而曾擔任上汽大眾總經理的張海亮則更為務實，創辦天際汽車，從微型車到中高端SUV再到MPV，布局了一條品類齊全的產品線。?

“我是一個急性子，想到的事情就趕緊去實現，但我不會到完全不一樣的領域去嘗試，還是想在比較熟悉和擅長的領域，做一些擴展型的創新。“張海亮向鈦媒體談起創業的初衷。

11月13日，電咖汽車發布新品牌天際和首款豪華SUV產品天際ME7，天際（ENOVATE）隨之取代電咖成為張海亮造車創業的新標志。?

天際ME7和天際汽車CTO牛勝福

而往前追溯，電咖汽車不算是張海亮親自創立的項目。

成立于2015年6月的電咖汽車，曾與法拉第未來（Frdy Future）、樂視汽車一樣，是樂視造車藍圖中的一個板塊，其角色是覆蓋20萬元以下的中低端車型。樂視在電咖的持股比例一度達到50%。

但在成立之后的兩年時間里，相比較另外兩家公司，電咖汽車都有些默默無聞，直到張海亮入主。

2016年4月，張海亮加入樂視汽車，擔任樂視超級汽車（中國）總裁兼COO。此前張海亮的20多年職業生涯幾乎都在上汽大眾度過，并在2014年8月成為上汽集團最年輕的副總裁。

加入樂視后一年，樂視集團資金危機爆發，樂視汽車的發展陷入泥潭，電咖汽車也隨之愈發邊緣化，最后被張海亮收入囊中。據《中國企業家》報道，2017年9月，張海亮等管理團隊以“極低的價格”完成了對電咖股權的收購，張海亮成為電咖汽車董事長兼CEO。

獲得電咖的控制權之后，張海亮開始調整電咖的定位——不再局限于10萬元以下的低端車型，而是往中高端SUV、豪華MPV等高化探索。據張海亮透露，首款豪華SUV天際ME7的售價會達到30-40萬元左右，而為提升品牌的價值認知，張海亮挖來原保時捷918 Spyder設計師Hkn Srcoglu，天際ME7即出自后者之手。

雖然該公司第一款車是一輛A0級小車EV10，銷量達到2000輛，但張海亮向鈦媒體表示，這兩年A0級小車的市場銷量占到50%-60%。但從長遠來看，A0級車的銷量是個位數，天際不能停留在這階段。

“先做一款A0級的車對團隊進行了磨合。而做中高端SUV，是順應市場需求，也是團隊實力的證明。”?

多品類布局，4年推出6款車型

跳脫出中低端定位束縛的天際汽車，在產品布局上呈現了更具野心的一面。

自2017年入主電咖，僅一年多時間，張海亮已經規劃出了3-4年的產品線：3條線6款車型，每年推出1-2款車型，覆蓋乘用車、商用車和出行市場等領域。這在一家新創車企身上并不多見，即便蔚來創始人李斌說過要每年推出一款新車，但也未曾嘗試商用車領域。

“別人都說我們太折騰，其實我們是有策略的體系化布局。”張海亮說。

11月13日晚，天際的首款SUV天際ME7正式亮相。新車采用三元鋰電池組，電池包能量密度達到160Wh/kg，NEDC工況下最大續航里程為500km，車身軸距為2825mm。

張海亮向鈦媒體透露，“這款車會是一款中高端的5座SUV，有350公里和500公里續航兩個版本，對應的售價也會在30萬元-40萬元之間。”

對于蔚來、車和家推出的首款車型都是大7座SUV，張海亮不以為然，“跟7座相比，5座SUV同樣能夠打形象，而且在上海大眾期間我們也推出過5座SUV的7座選型，需求占比不超過10%。”

在這款豪華型SUV天際ME7之下，還會有一款2.7米軸距的中端SUV，而在這之上，會有一款軸距在2.9-3米的7座SUV。

不過，天際7座SUV的到來會慢一點。“真要做7座的話，我們可能會先有一款MPV車型，以后還會有豐田阿爾法那樣的大型豪華MPV。”張海亮說。

在乘用車之外，張海亮還為天際汽車規劃了商用車產品線，目前投入研發的是一款物流車，接下來還會規劃考斯特定位的中型巴士，均采用燃料電池動力。

“這些車型的智能網聯系統都可以協同共用。”出身自傳統汽車產業、在互聯網造車企業有過充分浸染的張海亮，對汽車的智能化頗有心得。

而據天際汽車CTO牛勝福介紹，為保證量產車的安全和質量穩定性，L3以下的智能駕駛功能，天際還是交給頭部供應商去做。而在L4級自動駕駛，天際已經投入研發，會在商用車型中先行測試。

目前，天際ME7搭載了博世供應的擁堵輔助、變道預警等功能，以及德賽西威提供的環視和泊車輔助功能。?而在車聯網系統中，天際ME7采用了Speech（思必馳）的語音識別和配套芯片，語義理解來自百度。同時，借助華為云，天際構建了一套集軟硬件、云和應用一體的智能化架構。

天際ME7智能中控

與車型規劃相對應，天際也部署了齊備的生產基地。

目前推出的中高端SUV天際ME7會按照德系標準，于明年下半年交付。“這款車在去年11月已經確定整體尺寸，整個研發周期沒走什么彎路，”張海亮說，目前在建的紹興將生產這款SUV，預計明年六月可以建成投產，該工廠總投資55億元，年產能18萬輛。

今年7月，天際汽車全面收購泉州西虎汽車生產基地，獲得新能源汽車生產資質，而紹興工廠即是對西虎汽車工廠的擴建。

更早一點的6月，天際汽車又與寧波慈溪簽署商用車生產基地協議，為商用車的生產劃定工廠。?

張海亮的增程式方案

為解決電動車的續航焦慮問題，蔚來投入重金建設換電體系，李想的車和家在首款車型理想智造ONE中裝配了燃油增程器。相比于前述階段性方案，電咖汽車的路徑似乎直指未來。?

“很多人對我們的布局不理解，認為我們小車大車都要做，還做商用車，太折騰。”張海亮說，“其實我們的布局是很立體的，小車和SUV先用純電，包括三元鋰電池和固態電池，商用車我們會用燃料電池動力，逐步進行小型化迭代。”?

官方公布的信息顯示，天際ME7目前采用的是258Wh/kg的三元鋰電池，計劃在2021年使用固態電池，2023年將采用效率更高、更加環保的燃料電池。?

張海亮表示，使用固態電池以后，電池的體積占比會大大減少，同時安全性會增加，而天際已經找到了一家緊密合作的臺灣供應商，預計到2021年投產時，電池能量密度可以達到300Wh/kg。

而在商用車所采用的燃料電池動力上，電咖汽車沒有像豐田Miri或者現代NEXO一樣直接采用外部加氫的完整氫燃料電池動力方案，而是用甲醇重整制氫方案，為氫燃料反應堆提供動力源。?

“甲醇和水在180度高溫的蒸汽狀態，反應產生氫氣和二氧化碳，氫氣會給到燃料電池反應堆。”牛勝福說，“這個技術的優勢是，不用依賴于外部加氫。”?

據鈦媒體了解，國內的加氫站受限于安全要求和單站上百萬的建設成本，數量僅為個位數，通過外部加氫運營氫燃料電池車顯然不現實，而如果能夠解決氫氣加注的來源問題，這項技術的推廣應用無疑會獲得不小突破。

牛勝福向鈦媒體透露，天際的第一款燃料電池車是專用物流車，搭載的單體電堆功率為5KW，將于明年下半年投產，同時，天際已經啟動單體20KW電堆項目，可以應用于乘用車型，該方案將于2-3年后投產。?

在牛勝福看來，現階段的氫燃料動力也是作為增程作用存在，“車輛還是需要急加速，功率要響應快，所以電池不能少，但不管是氫燃料還是固態，我們還是要走新能源的路線，我相信國家產業政策、路權、牌照等還是往這個方向傾斜的。”

據悉，天際的甲醇重整制氫技術的合作方是上海博氫新能源技術公司，后者的項目核心成員來自加拿大知名氫燃料反應堆供應商巴拉德。

“我們跟他們牽了排他協議，會優先供應我們的車走到乘用車型推出。”張海亮向鈦媒體表示，不過，天際并未打算完全依靠供應商，“在電控系統軟硬件開發、燃料供給系統設計、系統集成測試等方向上，天際汽車都具備核心研發能力。”

談到作為一家新創車企，為何敢于選擇固態電池、燃料電池等前沿技術方案，張海亮表示，從產品來看，天際一定會嚴格按照車規級標準驗證，而從路線選擇來看，天際則更愿意押注產業技術趨勢。?

“這些技術我們也挑選了很多合作伙伴，關鍵還是要看清方向，方向對的話潛力就在，我們也非常愿意去探索，我們兩個都是汽車質量工程專業博士，不會忽悠人。”張海亮說。?

新車企的傳統經驗

天際汽車的布局很大，但是融資力度似乎略顯保守。2017年10月和2018年7月，天際汽車完成兩輪共計25億元人民幣融資。張海亮向鈦媒體透露，天際汽車的新一輪融資將在年內完成，額度同樣在20億元左右。

蔚來創始人李斌和小鵬汽車CEO何小鵬都曾斷言，造車需要200億元的投入，對此，張海亮認為有些夸大。?

“互聯網造車不熟悉供應商體系，只能花大價錢去做。”張海亮說，“所以我們強調的一個原則是，做事不折騰，別走彎路。”?

不少新造車企業將造型設計放在國外，往返飛行溝通都需要花費不少金錢成本和時間成本。而為避免此類額外支出，張海亮則將技術研發類工作放在了上海總部。?

“我們公司是在郊區辦公，樓上就是辦公室，樓下就是造型室和車間，我可以天天去看，造型不能耽誤太長時間，時間就是成本。”張海亮說，“ 50公里碰撞我們全部提前做數據分析，一撞就馬上通過，任何碰撞技術都滿足五星防護要求。所以我們非常高興，投資的錢也就省下了。”

而在供應鏈整合方面，張海亮則憑借汽車行業的多年經驗和資源，拿到相對優惠的條件，“供應商、經銷商體系已經是我們的伙伴和朋友，其他初創企業找博世，對方說沒有研發時間，到我們就是由底盤團隊來做，而在平臺開發費用上，我們也幾乎拿到了跟上海大眾相當的價格。”

除了借助成熟的行業經驗，提高資本投入效率，張海亮長達20年的合資車企經歷也培養了其敏銳的政策經驗，這為解決目前新造車行業普遍面臨的資質問題提供了不少幫助。

在張海亮看來，國家政策的趨勢是把新創車企向改造傳統車企的方向上去引導，“比如讓新勢力造車通過資本收購等方式，帶動原有的具備資質的企業實現轉型，把它救活。”

今年7月，天際收購泉州西虎，并在泉州落戶SUV汽車生產項目，總投資近33億，年產6萬輛汽車，一期項目將在2019年年底投產。?

得益于對政策趨勢的判斷，張海亮透露，天際汽車以很低的價格即獲得了生產資質。而同樣從傳統汽車產業出身的威馬汽車創始人沈暉，也早在2017即通過收購方式獲得生產資質。

相比代工生產以及自主申請資質，收購資質不僅可以避開《汽車標識管理辦法》中在汽車尾部標注制造企業的規定，也可以免去資質發放的不確定性。采取與江淮合作代工生產的蔚來創始人李斌，曾公開表達過對尾標中標注制造工廠的不滿。?

在當前的新造車陣營中，互聯網人跨界造車和傳統汽車人出走創業兩大陣營無疑是主流力量，前者手握新興理念和科技資源，卻需要補足制造業的硬核經驗，而后者熟稔造車的每個環節，能夠有效避坑，快速布局，但卻需要打破傳統思維桎梏，兩大陣營在此后數年的角逐無疑會是張力十足的風景線。（本文首發鈦媒體，作者/李勤，編輯/趙宇航）

更多精彩內容，關注鈦媒體微信號（ID：timeiti），或者下載鈦媒體App

返回第一電動網首頁 >