“泡泡網做了5年，汽車之家做了10年，車和家再做20年，我就該退休了。”今年7月份李想迎來創立車和家三周年。

在李想看來，車和家就是他在汽車之家后的“下一段情感”，但相比汽車之家帶給李想無數榮耀和財富，車和家目前帶給李想的卻是財富消耗與無盡失落。

造車三年來，李想像其它新勢力一樣對拿到生產資質很自信，但事與愿違，由于新能源騙補系列事件太過惡劣，以致生產資質至今都沒有再放開。

一邊沒生產資質，另一邊是第一個SEV項目已完成SOP，“有米無鍋”的李想很尷尬。終于到了今年3月底，李想再也扛不住了，他向外界宣布車和家首款量產車項目SEV將停止。

作為全球最大汽車網站汽車之家創始人，李想首次造車便遭遇失敗，包含一絲莫名的諷刺。剖析李想首次造車失敗的原因，無非判斷政策失誤……

但李想并未氣餒，他立馬發起了第二次沖鋒。10月18日，車和家第二款車正式發布，以理想智造ONE之名。從3月的“敗北”到10月的再起征程，這一次車和家將向何方變得更為撲朔，可能連李想都不知道。

果不其然，依然是“有米無鍋”的問題，車和家依然沒有拿到生產資質。面對理想智造ONE發布會上許下的明年上市與交付的諾言，李想這次更慌了，他摒棄了之前“不代工”的說法轉而開始尋求代工。

日前，有媒體從江蘇省生態環境廳的一則公示信息中獲悉，力帆汽車或將代工理想智造ONE。

這份公示材料顯示，車和家原定“年產 15 萬輛電動場地車項目”已于 2017年7月在江蘇省常州市開工建設，此前生產設備已基本完成安裝，但并未進行生產和驗收。但受政策因素影響，該項目目前已停止建設，記者猜測就是SEV項目。

與此同時，該項目及工廠已由重慶力帆汽車常州分公司租用并承接，江蘇車和家汽車遺留的廠房、大部分生產設備、公輔設施和環保設施也由其一并接收，同時承接其全部環境保護等責任。這意味著力帆拿下了車和家此前的SEV項目。

資料還顯示，該項目除進行產能擴建外，還將進行設備升級，以適應新車型的工藝和技術。建成后形成年產增程式純電動 SUV 10 萬輛的生產能力，預計于2019年8月投產。

業內人士分析，從力帆接盤車和家項目，到投產增程式SUV項目，還有投產時間，都表明力帆將代工理想智造ONE。然而，針對這份資料所披露的信息，車和家方面似乎還在欲遮還掩，在微博上對此事進行了否認。

隨著新勢力車企新車交付的日益臨近，競爭也進入了白熱化階段。而在新能源資質審批暫停的情況下，代工成為尚未取得資質的新勢力實現準生的重要途徑之一。

事實上，已經有不少新勢力通過采取代工的方式實現量產。諸如蔚來汽車由江淮汽車代工、小鵬汽車由海馬汽車代工、新特汽車由一汽代工、奇點汽車由北汽新能源代工等。

新勢力淘汰賽愈演愈烈的今天，代工或將成為車和家解決量產問題的“解藥”。如果算上發改委發放生產資質到工信部通過產品投產的“雙資質”時間，再考慮理想智造ONE明年四季度投產，代工無疑是車和家擺脫目前困境的唯一“解藥”。

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