當前汽車市場正面臨著前所未有的轉型和挑戰，眾車企除了向新能源發展外，移動出行服務也成為各大汽車集團布局的重點。從國內吉利的曹操專車到國外戴姆勒旗下的cr2go，還有即將到場的寶馬網約車。

近日有媒體報道，寶馬在成都拿到“網絡預約出租汽車經營許可證”，成為首家在華拿到網約車牌照的外資車企，拿到牌照的寶馬計劃今年12月在中國推出網約車服務。

寶馬集團在今年提出的“2+4戰略布局”中表明要加速共享化的布局，寶馬集團表示此番拿下首張外資網約車牌照也進一步印證了寶馬集團在中國堅定實施面向未來的“A.C.E.S.戰略”。

BBA移動出行的PK

寶馬方面宣布，其在成都已經獲得網約車牌照，在即將到來的12月，寶馬將投入200輛5系，包括燃油以及插電混合動力版，配置專屬的網約車司機，打造其高端網約車平臺。

公開資料顯示，寶馬出行服務有限公司早在今年4月就已成立，注冊資本5000萬元人民幣，公司類型為外國法人獨資，所在地為中國(四川)自由貿易試驗區成都市天府新區，經營范圍包括網絡預約出租車經營、汽車租賃、信息技術開發等等。董事長為Bernhrd Blettel，他同時也是寶馬集團移動和能源服務副總裁。

盡管在網約車領域中寶馬走得最快，但至少在中國市場，寶馬將受到不小的挑戰。

而寶馬最大的競爭對手（奔馳、奧迪）也早早布局了移動出行市場。2015年戴姆勒就宣布要把旗下的共享出行品牌cr2go引入中國，在重慶率先試行，但這一項目在一年之后才開始在重慶正式運行。截至目前Cr2Shre已經在北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等6個城市落地。但受限于cr2go僅能提供smrt類型的小車，這顯然不能滿足多元化的需求。

今年10月24日，戴姆勒出行服務公司與吉利集團（新業務）公司宣布，雙方將在華按50∶50的股比組建合資公司，提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌。初期車型包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。

而奧迪則和中國一汽簽署了成立兩家新公司的諒解備忘錄，表示將成立“一汽奧迪銷售公司”和“一汽奧迪移動出行服務有限公司”，分別專注銷售業務、移動出行和數字服務。

雖然BBA都已布局移動出行市場，但是3家企業都有自己的打算。例如戴姆勒，它左手牽著吉利，右手牽著寶馬，在中國市場與吉利合作打造移動出行的高端市場。在海外，寶馬和戴姆勒將把各自下屬的共享汽車品牌DriveNow和Cr2go等共享出行業務進行整合。通過整合，新公司在全球31個主要城市中將擁有2萬輛共享汽車。

眾車企紛紛進入移動出行

車企轉型做移動出行服務商，并不是要做共享汽車，也不是滴滴打車的C2C的模式，而是典型的B2C模式。

目前寶馬集團已擁有3000萬用戶，到2025年這一數字將會超過5000萬。去年3月，寶馬集團董事長科魯格明確表示，寶馬集團將轉型為移動出行服務提供商。

寶馬做移動出行與滴滴不同，寶馬在中國累計銷售超過300萬輛，而這些車主也是寶馬移動出行的客戶，這么龐大的用戶基數將為寶馬集團未來帶來利潤的增長點。

寶馬集團“DriveNow”汽車共享計劃已經在國際上取得了初步成功，寶馬希望通過在汽車租賃與共享市場的發展，推動消費者消費行為的轉變，為消費者提供使用汽車的新方案。用戶注冊并繳納一次性租車費后，便可以通過智能手機等平臺進行短期租賃服務、司機接送服務和長期租賃服務。

行業專家認為，共享出行當下正處在一個風口期，福特和眾泰、大眾和滴滴，以及未來可能出現的吉利和戴姆勒在這一領域合作，是整車廠業務模式的一種探索。當前車企在出行領域進行了各種各樣的合作，但萬變不離其宗，都是為了“搶灘”移動出行市場。首先共享出行是行業未來發展的方向，其次這個領域目前沒有一個清晰的商業模式獨占鰲頭。“現在的布局是車企們觸角的延伸和摸索，避免在未來的某個市場領域處于被動。”

根據中商產業研究院此前發布的《中國網約車市場及預測》報告顯示，2015年，中國互聯網出行市場規模達681億元人民幣，預計2018年市場交易規模將增至2678億元，2022年將達5036億元人民幣。相關數據還顯示，車聯網是物聯網體系中市場需求最明確的領域之一，2020年銷售新車的聯網比率有望達到50%，市場規模約3000億元。國內網約車市場目前滲透率不足20%，還存在很大空間。

在今年10月底召開的交通部新聞發布會上，發言人吳春耕表示，近期，戴姆勒和吉利、京東、哈啰出行等各類市場主體紛紛進入交通運輸行業，市場呈現蓬勃發展的景象，有利于市場充分競爭，給乘客出行帶來更多選擇。

寶馬入局無疑是出行用戶的好消息，同時也是合資企業進軍出行市場的關鍵節點。

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