說到網約車出行，大家首先想到的是誰，毫無疑問就是滴滴，在網約車市場經歷一輪洗牌之后，滴滴已一家獨大，據艾媒咨詢發布的《2017-2018中國網約車行業研究專題報告》顯示，2017年，滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網約車平臺（首汽約車2.6%、神州專車2.2%、易到1.6%、曹操專車1.3%）。

然而現在，滴滴需要在競品分析中，把各大車企加進去。在國內汽車市場前所未有的變革之下，“新四化”中的智能共享化，讓各大車企紛紛開始轉型，從汽車制造商向汽車服務商轉變，借助自身在汽車制造上的優勢以及企業強大的資金實力，越來越多的車企開始進軍網約車領域。

上周，寶馬在中國成都拿到了“網絡預約出租車經營許可證”，成為了第一家在華拿到網約車牌照的外資車企。早在今年四月，寶馬集團出資成立寶馬出現服務有限公司子公司，計劃將在12月份在成都投入200輛寶馬5系轎車，包括傳統燃油版和插電混動版，同時，寶馬會為車輛配置專屬的網約車司機。

10月24日，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業務）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務，車型以奔馳S級、E級、V級和邁巴赫這些類型為主。

另外在11月12日，上汽集團正式宣布開啟網約車業務，旗下網約車平臺“享道出行”目前已經開始試運營。大眾汽車集團也在本屆廣州車展上，展示了旗下的移動出行服務公司——逸駕智能科技有限公司（以下簡稱逸駕智能）在數字化、互聯互通和人工智能應用領域的進展。

目前，逸駕智能正在通過與不同領域的伙伴合作，致力于打造一個能為客戶提供集設備和功能為一體的智能生態系統，讓消費者能夠無縫享受多元化的智能移動出行服務。

據貝恩咨詢公司數據顯示，僅2017年，中國網約車市場的交易規模就超過了世界其他各國的交易總和，預計到2020年，中國網約車市場規模將達到720億美元。雖然目前滴滴卻占據市場的90%，但隨著這些外企不斷涌入中國網約車市場，這種一家獨大的壟斷局面必將受到威脅。

首先，傳統車企由于具備較強的汽車產銷能力，其網約車業務免去了要向租賃公司租車的環節，雄厚的資金背景相比互聯網企業也更有轉型的底氣。

其次在用戶實際使用體驗上，滴滴出行的用戶目前無法自由選擇乘坐車型，只能由系統隨機指派接單，而像奔馳、寶馬旗下的網約車公司，則能夠提供高端定制化的出行，當進入網約車市場的車企越來越多后，用戶能夠自由選擇自己喜歡的車型。

雖說不可避免的事實是，用戶需要下載多個APP或者注冊多個賬號，但只要是優質的服務，不會有人覺得繁瑣，而且在移動出行領域，各大車企之間有很多合作的空間，今后極有可能組成移動出行聯盟統一運營，覆蓋從家用車到高端豪華車的全出行產品矩陣。

在如此龐大的網約車市場以及國內汽車市場的重大變革下，傳統車企若能成功轉型，完成“產品+銷售服務+出行服務”的成熟布局，也是一個不錯的機遇。

然而在用戶體驗上，由于深耕網約車領域多年，滴滴已經積累了大量用戶數據，目前滴滴旗下產品用戶已達5.5億，超過3100萬車主及司機。不過如果傳統車企能夠避免滴滴的前車之鑒，優化用戶體驗，加強網約車司機的準入門檻和管理以及緊急情況的措施，從滴滴手中搶走市場也是很有可能的事情。

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