【導讀】汽車市場從不缺乏整車廠商，而是缺乏零部件供應商。71.4億美元的收購價格收購一家規模較大的、與自身核心技術并不相同的零配件供應商，強強聯合后改寫世界排位，這個價格非常值得。

縱觀全球汽車市場，整車龍頭企業背后必然會有一個大型的汽車零配件巨頭，反觀我國，大量依托于國外的零部件體系，不僅從成本上制約本土品牌企業的利潤，各種零部件之間的匹配也是大問題。而這次的收購事件是否能夠給我國的汽車零部件企業帶來一些啟示，也是我們期待的事情。

據《汽車新聞》歐洲版報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)同意以62億歐元(約合74.1億元美元)的價格，將旗下高科技汽車零部件子公司馬瑞利(Mgneti  Mrelli)出售給KKR ∓ Co.旗下的日本汽車零部件商康奈可(Clsonic Knsei)。而在此之前，FCA吸引了包括阿波羅全球管理公司(Apollo Globl Mngement)、貝恩資本投資公司(BinCpitl)以及一家不知名的亞洲零部件供應商的興趣。

馬瑞利公司技術分析

菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)旗下高科技汽車零部件子公司馬瑞利(Mgneti   Mrelli)（以下簡稱馬瑞利公司）賣出了如此的高價，也從側面證明了其技術的價值，而我們通過對馬瑞利公司的專利檢索后發現，其專利申請數量十分巨大，截至上月25日，共擁有專利申請7562件。

圖1：馬瑞利公司專利申請技術領域分析
來源：方象知產研究院

7562件專利申請我們通過對其進行技術分類后發現，其最擅長的領域為信號控制裝置、制動系統、變速器等。而接下來我們對其專利申請進行地域分析，以查看其技術布局情況。

圖2：馬瑞利公司專利申請地域分析
來源：方象知產研究院

從地域分析中可以看出，其主要技術集中地為其本國意大利，而緊隨其后的是歐洲市場的其他三大國：德國、法國、西班牙，中國市場排在第五位，美國市場則排到了第七位，也說明其主要市場仍然為歐洲。而圖3為專利申請趨勢分布圖，從三種顏色的對比中我們能夠輕松看出，中國市場是馬瑞利公司近些年尤其在2014年之后著力發展的市場，而隨著中國市場的擴大，其本國意大利和美國市場的份額也在逐步縮小。

圖3：馬瑞利公司專利申請趨勢對比
來源：方象知產研究院

眾所周知，目前全球最大的汽車市場在中國，而歐洲的市場已經逐漸萎縮，因此馬瑞利公司前瞻性的地域布局也看出了其對于汽車零配件市場風向的把握。但從其市場布局來看，其技術價值還是較高的。我們把馬瑞利公司在中國的專利申請單獨分析，技術領域如下圖所示：

圖4：馬瑞利中國專利申請技術領域分析
來源：方象知產研究院

表1：馬瑞利中國專利申請技術領域注釋
來源：方象知產研究院

不同于在歐洲和美國的布局，馬瑞利在中國布局的專利申請技術大部分涉及車輛照明裝置，包括前照燈、后尾燈等，主要功用包括利用車燈進行投影：如車門開啟后向地上投影的迎賓燈，或者起到警示作用的告知后車注意或者保持車距的投影系統，還包括可以讓駕駛員在行車方向更好的觀察路況，同時也能夠保證對面的行人和車輛視線不受近光影響的照明燈等先進的照明設備。

康奈可技術分析

在我們展示了馬瑞利公司強大和廣闊的技術領域后，我們聚焦KKR ∓ Co.旗下的日本汽車零部件商康奈可(Clsonic Knsei)（以下簡稱康奈可公司）。

圖5：康奈可公司專利申請技術領域分析
來源：方象知產研究院

如圖5所示，對康奈可公司進行專利檢索后發現，其專利申請數量更是驚人，截至2018年10月25日已高達10885件，比馬瑞利公司還要多出3000多件。而其涉獵的技術領域更為廣泛，從下圖中我們可以看出，其主要技術領域為車內的加熱、冷卻和通風設備、安全防護設備例如氣囊、保險帶等。和馬瑞利公司的技術領域對比后我們可以發現，康奈可公司的核心技術與馬瑞利公司的核心技術幾乎沒有重合，如果兩個公司合并，在技術方面是非常好的互補，同時對其汽車零配件的整體優勢的提升具有相當大的助力。

如此多的技術，都布局在何處了呢？如下圖所示：

圖6：康奈可公司專利申請地域分析
來源：方象知產研究院

圖中我們看到，與馬瑞利公司相同的是：重要布局地域為其公司本土日本，但是數量差別卻相當之大，馬瑞利公司在其本土意大利的布局比例是17.32%，而康奈可公司在其本土日本的布局比例卻達到了73.2%。其次是美國，布局了8.15%的技術。排在美國之后的是歐洲專利局，通過對康奈可公司的了解后我們得知：其在北美、歐洲先后建立了地區總部，因此其對于北美和歐洲市場具有一定的影響力，如果加上馬瑞利公司，其歐洲市場的份額將大大加強，這也許是其看中馬瑞利公司的原因之一，因此說康奈可公司與馬瑞利公司合并后，其布局的市場將是十分廣泛的，包含了大部分的歐洲市場、美國、中國的市場，對其擴大在汽車零配件領域的市場占比具有相當大的助力。

合并后的格局預測

1）技術分析
此前，兩家公司在專利申請中并沒有技術交集，沒有共同遞交的專利申請，也沒有合作發明的專利申請，而所擅長的技術也并不相同。當把兩家公司合并后，對兩家公司的共同專利申請進行技術分析后可以發現，其技術領域僅僅是一個簡單的疊加，而沒有交集，也就是說，兩家公司合并后，擅長的技術領域全面擴大，而核心技術人員將仍然為原先各自的技術人員。而技術覆蓋面范圍得全面擴大，產業影響力的全面升級，或許將導致汽車零配件領域排位重新洗牌。

2）市場格局分析

表2：全球零配件供應商排行
來源：方象知產研究院

全球汽車零配件的排位情況如表2所示，常年盤踞在第一位的是德國名企博世公司，其產品涉及到剎車系統、發動機、發電機等等，尤其是其車身穩定系統ESP更是成為專有名詞被應用在了大眾、寶馬、奧迪等市場占有率較高的汽車品牌中。其他巨頭也基本為歐美、日韓公司，雖然排名時常變化，但是卻一直引領著汽車零配件行業。

《汽車新聞》歐洲版報道稱：兩家公司在一份聲明中表示，新公司將被命名為“馬瑞利CK控股”(Mgneti  Mrelli CK Holdings)，由康奈可首席執行官Bed Bolzenius領導，總部將設在日本。成為全球第七大獨立汽車零部件供應商，總收入將達152億歐元(約119.7億元人民幣)[2]。

方象思考

縱觀全球汽車市場，整車龍頭企業背后必然會有一個大型的汽車零配件巨頭，比如德系車有博世、大陸等大型汽車零配件巨頭作為支撐，美系車有李爾、德爾福等技術支撐，而日系車更是有電裝、愛信等龍頭企業，韓系車也有現代MOBIS作為支撐，這也是每一個車系能夠賴以生存的保障。而對于我國而言，卻沒有一個能夠躋身全球前十位的汽車零配件巨頭的支撐，這也是我國車企的一大軟肋和痛點。

不過就在2018年10月24日，我國車企龍頭中國一汽獲得了國家開發銀行、中國建設銀行、中國工商銀行等16家銀行提供的10150億元人民幣的意向性授信。據了解，  10月10日，中國一汽與航空工業集團簽署了戰略合作協議，雙方將通過技術創新與模式創新，在新移動出行、虛擬現實、汽車零部件、新能源等領域開展深度合作[3]。

如果中國一汽能夠在汽車零部件上投入更多人力物力從而給我國的整車行業以強大支撐，那么我國的汽車產業會有一個不小的變化。我院對于中國第一汽車股份有限公司（下稱一汽）目前的專利申請進行梳理后發現，其擅長的技術領域如7圖所示：

圖7：中國一汽專利申請技術領域分析
來源：方象知產研究院

     表3：中國一汽專利申請技術領域注釋
來源：方象知產研究院

目前技術較為集中的汽車零部件在于排氣或消音裝置、混合動力系統等。值得一提的是，一汽在產生控制信號的電路設置方面也有85件專利申請，與馬瑞利公司擅長的技術領域相同，但專利申請的布局卻僅僅局限在了中國本土。

因此獲得授信的中國一汽如果能夠加強其在汽車零配件領域的技術研發投入，以及做好其海外技術布局，必會對其的發展大有裨益，同時也可以使得國產品牌汽車擁有強而有力的后盾。

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