在整個汽車行業大步向電氣化、智能化邁進，已經不止有一位業內的朋友向我吐露傳統汽車不好干了，言語間滿是焦慮。

事實上，起初我對發動機的前景并不悲觀，一度以為還會有漫長的過渡期。

不過這位老鐵的一句話確實扎了心。

“基本到 2020、2021 年就沒有新發動機了”。

不過任何一個行業都不乏“逆行者”，倡導“人馬合一”的馬自達一直以來都有它自己的脾氣。

馬自達動力總成負責人 Ichiro Hirose 在近日洛杉磯車展上表示，他們將繼續執著于內燃機的開發，因為在馬自達看來，內燃機在二氧化碳排放方面比電動汽車意義更大。

除了這種“冒天下之大不韙”的話， Ichiro Hirose 還要補上一刀：“我們沒有計劃逐步淘汰柴油機。”

在全世界都嚷嚷著要停產燃油車的時候，馬自達的這句話頗具魄力。

就在洛杉磯車展上，全一代馬自達 3 昂克賽拉發布，魂動設計指導下的外觀細節自然亮點滿滿，但其身下創新性的全新一代創馳藍天技術才說得上是重中之重。

SKYACTIV-X 第二代創馳藍天發動機是世界首款采用壓縮氣體點火技術的商用汽油發動機，這臺發動機的點火方式非常奇特，采用壓縮點火方式與汽油機火花塞相結合。壓燃為主，火花塞為輔。

壓燃一般用于燃點較低的柴油發動機，在汽油機上鮮有人嘗試。也正是這種別出心裁的點火方式，全新創馳藍天發動機的壓縮比從上代的 14:1 做到了 16:1，熱效率達到 50%，相比上代創馳藍天節油 35%-45%，扭矩提升 30%。

如果你認為，電氣化的大勢所趨下，馬自達就是一個頑固執拗不識時務的“燃油遺老”，或者你要為馬自達的燃油執念搖旗吶喊，以此為據抨擊電動車。

兩派人士恐怕都要被打臉了，不妨注意一下 SKYACTIV-X 的設計細節，實際上，第二代創馳藍天發動機早就為“電”做準備，這套機子的設計隨時可以套用到普通混動和插混車型上。

“有錢就搞轉子，沒錢了就賣車搞轉子。”

在馬自達粉絲心目中，轉子復活是早晚的事，但這一次轉子重生并不再宿于 RX 跑車之體，恐怕你們更想不到的是，轉子也要去發電了……

有消息說，馬自達計劃將于 2020 年推出兩款電動車，其中一款就是搭載轉子發動機的增程式電動車。

昔日的內燃機王者不再為動力的輸出建功立業，而是埋頭苦干“為愛發電”……

此后，世間多了一個名詞：轉子增程器。馬自達為此在日本還專門注冊了專利。

全新的轉子增程器設計設計非常緊湊，它將被安置在車后排地板下，利用定向噴油器向燃燒室噴油解決轉子的一直以來的潤滑問題。

2015 年，馬自達和豐田正式簽訂協議，合作的目的很直白簡要， 豐田惦記馬自達的創馳藍天技術，馬自達需要豐田燃料電池和混動科技的幫忙。

其實早在 2011 年左右就有端倪，馬自達當時一臺混動版的馬 6 原型車被曝光，據了解，當時這臺車混動部分的技術就是由豐田提供，不過可惜的是，混動版馬自達 6 一直沒有上市。

2017 年 8 月，豐田和馬自達進行了股權交換。豐田持馬自達的 5.05% 股權，馬自達則是持豐田 0.5% 的股份。

今天三月，兩家人在美國成立合資公司，并攜手在美國投資 16 億美元建廠，本月就會開工。新工廠預計 2021 年正式投產，年產能 30 萬，兩家各占一半。馬自達生產 15 萬輛 SUV，豐田則是 15 萬輛 2020 款豐田卡羅拉。

生產只是一部分，偌大的工廠想象力還是無限的。

別忘了，2015 年雙方可是簽訂了很多項條款的，比如包括合作發展電動車技術、分享 V2V、V2I 車輛連接技術，先進安全科技等新世代技術、補足彼此產品線等等。

不過要想馬自達放棄內燃機的研發，大力轉型電動車，怕是想都不要想了……

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