12月，本該是經銷商任務完成得差不多，歡歡喜喜領取廠家返利，并斗志高昂為明年做準備得時候，然而，觀致的全國經銷商，卻選擇了聯名上書維權。

這封觀致經銷商上書給觀致汽車銷售服務有限公司的《函》顯示：因為廠家低價直銷、不按期兌現新產品新品牌承諾、設置各種限制不給承諾的返利及推廣費用等六個相關行為，面臨大規模虧損的觀致汽車經銷商已經失去了耐心，要求廠家在10天之內給予解決方案，履行承諾，否則一切后果由廠方承擔。

據了解，該函由觀致汽車全國40家經銷商聯名發起，蓋章簽字后發送給廠家。

導火索是“聯動云”

那么，此次維權活動的“導火索”是什么呢？

眾所周知，今年1月9日，寶能集團正式成為觀致汽車的控股股東，在此后的幾個月內，寶能迅速擴張基地，招兵買馬，并且銷量也一路上漲。

“觀致汽車銷量的增長主要來自于寶能共享平臺‘聯動云’”，觀致經銷商透露，相當于寶能在兩個公司之間“左手倒右手”，雖然銷量數據上升了，但是經銷商層面并沒有增加銷量，甚至連在觀致汽車前任銷售高管孫曉東和曹志綱時代，已經實現月銷千輛的經銷商，也大不如從前。甚至，已有經銷商選擇退網，其中，北京地區首家觀致4S店——名威致遠汽車銷售服務有限公司已改為吉利新能能4S店。

觀致汽車經銷商透露：聯動云除了沒有為終端的經銷商帶來實際的銷量增長，同時由于是寶能汽車“內部消化”，低折扣結算，還擾亂了市場價格，使得經銷商雪上加霜。

“正是在這樣不堪壓力之下，才選擇了聯名上書逼宮。”上述觀致汽車經銷商表示。

除此之外，作為雄心壯志進入到汽車行業的寶能，今年三月召開的經銷商大會上，觀致汽車宣布今年目標為8萬目標，而到了6月份，供應商大會上調整為全年沖擊10萬，并挑戰12萬臺的新的銷售目標。在提出了更高的銷量目標后，也高歌猛進擴建基地和渠道，在市場終端， 觀致全國經銷商合作伙伴總數歷史首次突破200家，同時全國已經簽約獨立的售后服務合作伙伴50家。

在沒有新產品支持，現有經銷商虧損壓力巨大的情況下去大肆擴張渠道，渠道越來越多，沒有新產品補充，市場價格又被擾亂，觀致的經銷商心涼了！

寶能造車是假，圈地是真？

互聯網時代，陰謀論盛行。很多事情都能扯上各種陰謀，因此也有“聲音”表示，按照地產商一貫的手法，不排除寶能在做大觀致后，會將其再一股腦兒砍掉，畢竟這世上沒有無緣無故的情懷。盡管寶能一直喊著“脫虛向實”的口號，但其在投資觀致后投入的一筆筆巨資，大手筆拿地建廠，實難讓人相信寶能這樣一個玩資本出身的企業，只是為了造車那么簡單。

汽車評論員鐘師認為，寶能集團并不公布產品、供應鏈、品牌、運作模式、戰略等，一進入這一領域就圈地擴產能，讓人摸不著頭腦。因為超200萬輛的產能明顯是超過市場需求的，工信部規劃的2020年新能源汽車年銷量也才200萬輛。坊間猜測，姚振華醉翁之意不在酒，很有可能是借新能源汽車之名，行房地產圈地之實。

無可否認寶能是個資本運作高手，即便造車賺不了錢，但是，通過基地的建設、聯動云進入到的目前資本市場最炙手可熱的共享平臺運營，作為投資人，資本生資本，不是問題。

只是，汽車市場有其自身的規律，如果寶能僅僅想“撈一票”就走，那么可以忽視這些規律，而如果要在汽車行業長期深耕，汽車行業的規律不能忽視。

一個汽車品牌要成功，最重要的兩個因素是產品和渠道。這兩個問題不解決，最多只能是短期的繁榮。

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