在洛杉磯車展馬自達展臺，全新馬自達3的首秀不僅帶來旗下Skyctiv-X這款效率極高的內燃機，也首次帶來馬自達48V Mild Hybrid 中度油電混合技術概念，潛移默化的暗示著馬自達下一步棋將指向新能源領域。

11月29日，英國權威汽車媒體AutoCr再次透露馬自達新能源計劃中的重要一步：馬自達首款電動車將于2020年問世。

可就在今年5月，北京“Zoom-Zoom可持續發展戰略2030”發布會上，馬自達曾說：“我們要造比純電動更環保的燃油車。”轉眼間電動車的問世是否證明馬自達開始妥協？這款電動車將繼續繼承馬自達堅持的“人馬合一”嗎？

1首款電動車具體細節

據AutoCr曝光的內容，馬自達首款電動車將是一臺全新研發的電動平臺車型。

馬自達設計總監前田育男對AutoCr繼續透露了這款電動車的主基調：馬自達不希望純電動汽車“多度數字化和智能化”。這意味著首款電動車將繼續與馬自達已有的“魂動”設計語言以及“Zoom-Zoom”駕駛第一的主基調吻合。馬自達歐洲設計分部補充：馬自達的電動車不會失去燃油車已有的“優秀傳統”。

也有外界猜測：這臺純電動車是否是馬自達、豐田、Denso（零部件供應商）早在2017年9月，合作成立的EV C.A. Spirit公司產物呢？

馬自達歐洲區總解釋：首款電動車是早于三方成立新公司之前就開始的計劃，是馬自達單獨研發的。馬自達與豐田的合作僅僅是提供電腦模組開發。

在車型方面，AutoCr猜測首款電動車將是一臺SUV，類似馬自達“越”概念車。這一點雖未被馬自達官方證實，但AutoCr稱馬自達做電動車的最快、最能被接受的車型就是SUV。

2神秘計劃浮出水面

伴隨首款電動車問世的還有馬自達神秘的減排計劃。

馬自達雖在已發布的“2030計劃”以及“次世代計劃”中，將油電混動和插電式混動加入日程，但近期馬自達不斷強調又一項“Well-to-Wheel”愿景，該愿景希望能在 2030 年將旗下所有車型的碳排放降低至2010年的50%，到2050年的碳排放降低至2010年的90%。

此次洛杉磯車展，全新馬自達3宣布搭載Skyctiv-X黑科技發動機和48V中度油電混合動力系統時，馬自達宣布該車型的燃油經濟性較之前提升了30%。

但馬自達似乎還不滿意Skyctiv-X減少碳排放的效率。繼而公布了旗下增程式插電式混動計劃，這將是電機與“失傳多年”轉子引擎增程器的組合。這一計劃已經得到證實，日本媒體T’s MEDIA先前挖出了馬自達申請的轉子引擎增程器專利申報圖。

▲日媒挖出的馬自達轉子增程器申報圖，將置于后軸

外媒指出，無論是中度油電混合、增程式插電混動還是純電動車型都將在2020年左右推出，這與馬自達最新“Well-to-Wheel”縮減排放愿景是相吻合的。

“Well-to-Wheel”才是馬自達正式采用的新能源計劃。

車聚小結

一向對傳統內燃機偏執的馬自達為何突然變臉？車聚君猜測馬自達在新能源領域不激進有以下原因：

▎內部意見不合，“.創馳藍天之父”人見光夫一派堅持內燃機優于電動機，屬于馬自達的“鴿派”。而馬自達CEO小飼雅道堅持向新能源過度，屬于馬自達的“鷹派”。兩派意見不合成為轉型新能源的絆腳石。

▎技術過渡需要時間，此前有外媒爆料：馬自達和豐田合作內容除了電腦模組開發外，還在學習電池技術。而高效的Skyctiv-X發動機能很好的為轉型新能源做過渡準備。

▎靜觀其變，找準方向。以“技術偏執狂”為標簽的馬自達悄悄地研發過擁有內燃機駕駛樂趣的氫轉子發動機，只是未被推廣，原因便是續航短、普及性不高。遲遲不發布新能源計劃也正是為了看清發展大方向，走已被證實的道路。

▲擱淺的氫轉子計劃

不管怎樣，馬自達向電動車轉型不能只看到妥協一面，也應看到馬自達堅持駕駛樂趣的精神。技術可以過渡，能源可以改變，但駕車人對傳統燃油車的駕駛感官也需要適當保留。

However，目前國內電動車都在重視的服務網絡和充電網絡建設，馬自達有計劃了嗎？

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