蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，大眾表示，未來負責(zé)打造I.D.電動車家族的MEB平臺對比MQB平臺將更具擴展性。據(jù)悉，MQB平臺架構(gòu)之前曾負責(zé)大眾集團80%內(nèi)燃機汽車的生產(chǎn)。

MEB是Modulr Electric Toolkit（模塊化電動工具）的德語縮寫，從規(guī)模經(jīng)濟的角度來講，該平臺未來在行業(yè)競爭當中將給予大眾決定性優(yōu)勢。項目總監(jiān)兼MEB模型生產(chǎn)線總監(jiān)TinoFuhrmnn表示：“該平臺是通過在多款車型當中使用同樣的部件來進行規(guī)模化生產(chǎn)。MEB平臺的變化要少于MQB平臺，而這也是我們所需要的。”

這些優(yōu)勢是可能實現(xiàn)的，因為Fuhrmnn和他的團隊將大眾多年使用MQB平臺所帶來的專業(yè)經(jīng)驗運用到當中，而MQB平臺是modulr trnsverse mtrix（模組化底盤）的略稱。該架構(gòu)被用在數(shù)百萬輛大眾集團內(nèi)燃機汽車當中，從大眾Polo小型掀背車到斯柯達速派轎車。Fuhrmnn表示：“我們從MQB當中所掌握到的專業(yè)經(jīng)驗將被運用到MEB平臺當中，從而盡可能的實現(xiàn)最大規(guī)模。”

到2022年底，大眾、奧迪、斯柯達和西雅特等品牌將發(fā)布27款基于MEB平臺生產(chǎn)的車型。大眾集團預(yù)計，在第一代架構(gòu)的生命周期之內(nèi)，MEB將生產(chǎn)約1000萬輛汽車。

針對該平臺具有的優(yōu)勢，F(xiàn)uhrmnn舉出的一個具體的例子是，大眾決定所有基于MEB生產(chǎn)的車型將根據(jù)車型是后輪驅(qū)動還是全輪驅(qū)動，提供兩個標準的動力傳動系統(tǒng)，但僅有一款通用的動力電子系統(tǒng)。

大眾所做出的努力是成功的，集團將能夠為I.D.家族所有車型僅配備一款永磁同步電機。一般情況下，永磁同步電機重量較輕，更緊湊，但所用的磁則需要更加昂貴的稀有金屬，比如釹。Fuhrmnn說到：“規(guī)模效果和對供應(yīng)商施加壓力似乎使汽車的價格在我們的意料之外。”

為了使整個平臺生產(chǎn)的車型動力更足，大眾只需要進行小小的改變。大眾可以選擇安裝一個大一點的電池以提供更足的動力，以更高的轉(zhuǎn)數(shù)帶動同樣的電機，或者在后輪驅(qū)動中為單速變速器增加減速比，還可以對軟件進行升級，或者將這些調(diào)整綜合起來。

大眾的競爭對手或?qū)で筮_到這樣的規(guī)模和共同性，但這并不意味著MEB平臺絕對比MQB更具成本競爭優(yōu)勢。過去幾十年，內(nèi)燃機汽車的很多部件都進行了優(yōu)化。Fuhrmnn說到：“電遷移率是一個基礎(chǔ)問題，汽車的成本更高，車企必須要找到每個部件的成本并進行優(yōu)化，從而為消費者提供一個更具吸引力的價格。”

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