2011第二屆中國國際電動汽車產業高峰論壇9月23日在天津召開。本次論壇匯聚政府、企業、專家、研究機構等，以”破解發展難題，構建商業模式”為主題，圍繞電動汽車產業未來的發展各抒己見。

　　本次峰會由天津濱海高新技術產業開發區主辦，中國電力科學研究院協辦，天津市普迅電力信息技術有限公司承辦。議題主要圍繞電動汽車商業模式、智能電網與充換電站建設等行業熱點。參會及演講嘉賓主要包括：中國電科院北京國網普瑞特高壓輸電技術有限公司董事長余英、中國工程院院士，英國皇家工程院院士陳清泉先生、中國汽車咨詢委員會委員陳光祖先生、上汽新能源事業部總工程師凌天鈞、法國電力集團創新技術采購及應用部亞洲區副總裁方蘇雅、Better place 中國業務總監周江龍、中國電科院北京國網普瑞特高壓輸電技術有限公司副總經理李武鋒、中國科學研究院物理研究所博士生導師，清潔能源中心常務副主任，蘇州新紅電力有限公司科學家黃學杰、中國電動汽車產業研究資深學者謝子聰等。

　　以下為中國電科院天津市普迅電力信息技術有限公司總經理韓雙立先生演講實錄：

　　好，尊敬的陳清員院士，尊敬的陳光祖先生，各位來賓，大家上午好。

　　我僅代表論壇的承辦方中國電力學院公司對各位的到來表示熱烈的歡迎。

　　老朋友還記得，去年8月22號首屆論壇在天津大禮堂舉辦，主題為天津汽車產業驅動綠色未來，國家的領導、天津市政府的領導，國家電網公司，南方電網公司，各位領導對電動汽車的發展規劃進行了論述，電勢企業的專家學者、科研單位和高校及特殊企業，與電動汽車產業鏈相關企業的共同探討了中國電動汽車產業給予了肯定為。

　　本屆論壇是第二屆，論壇的主題為各界發展難題，構建商業模式，去年國務院頒發了感覺培育和發展戰略型新興產業，明確將戰略型新興產業節能環保，生物、高端裝備制造業，甚至為國民經濟的產業，我們新能源新產量汽車產業，為新能源汽車為新產業。

　　我們去年也做了很多的工作，到今年，但是在電動汽車產業發展的過程中，滯留的發展問題也逐步的體現，在中國科學院第八次全國代表大會上，新能源汽車發展的方向和目標是什么?

　　現在重點發展的電動車是不是難點?發展新能源汽車的下一步要集中解決哪些問題?包括技術問題，關鍵是核心技術問題，投入的問題，正確支持的問題，等等要盡快的明確下來。

　　中央和政委正在加快和落實，電動汽車尤其是他們的發展思路，發展目標、主導任務，產業的布局和政策的落實，我們政府對新能源汽車的普及、認證、標準、市場準入，這些細節也是在加快落實。

　　目前重點實施城建中汽車的戰略的目標正在落實。當前市場上在售和即將進入市場的純電動汽車基本是高端的電動汽車，即便享受了國家的補貼，大部分消費者認為價格偏高，導致企業市場支持，由于消費者的各種原因不認可，我們對這個市場影響了市場，相反在我們河北、山東、河南等。這些地方低速的純電動汽車形成了一定的規模，汽車的數量有增多，但是汽車的市場準入制度，多數的電動汽車尤其是在現在非常的狀態下，在維持運營。

　　我們的熱情遇到了冷政策，另外我們的電網企業近年來投入了巨資建了充電站，面對可憐的我們有很大的壓力，在短期內看不到小心翼翼，我們的電動汽車行業存在很多的問題，我們認為只有深入的進行電動汽車的商業模式的，明確電動汽車的利益相關者的決策扮演，這才是關鍵。

　　所以我們本次論壇重點關注電動汽車的發展，并希望能夠繼續規避我們的電力、組合我們的專家，設施企業共同探討電動汽車的產業化之路，希望專家、學者權威的聲音，有權產業的覆蓋，為會議者搭建技術交流，市場擴大網絡平臺，能夠通過電動汽車商業模式的研究引領中國電動汽車的發展。

　　最后希望我們各位來自國內外的朋友，能夠在我們美麗的濱海城市(天津)度過愉快的周末，謝謝各位!

　　以下為中國工程院院士陳清泉演講實錄：

　　謝謝!各位領導、各位專家、各位新老朋友，很高興來到這。去年8月我也參加了，這一年過來電動車的發展有了很大的進步，但是也看得出各種矛盾爆發出來了。

　　我們在說電動汽車是一個知名性產業，對這些朋友來說，不能用老規矩來看這個事情，從這一部分你要深入了解汽車行業為載的規律，我認為電動汽車有賴于汽車產業和電力產業的摸索和妥協。

　　我剛剛從美國回來，因為在天津召開全國科技論壇會，國務委員，天津市的張高麗書記，王市長，人大副委員長都來了。昨天在天津市的領導和一些8位院士座談會，我也去了，我覺得假如這2大企業不能夠摸索，就很難成功。

　　現在是發展起來，我認為政府很重要。因為舉個例子，如何針對低速小型車，大家記得楊余生院士和我，曾經跟中央Ω，在論壇開會的時候，最后不了了之，也沒有投票。

　　因為，反對面的意見主要是。你不要加強。到高速路用，高速公路是我認為的兩大難，沒有人告訴我，調查一下，這個消息是怎么回事?我承認高檔次的，不同的人群，消費。根據不同的人群怎么觀察，電力科學院一打開

　　他不但在同一個位置，在美國國家各個部門，他也是美國的工程院院士，也帶來了社會效應，在美國的產業界上決定很大，他跟我深入討論，今后電動車的方向問題跟他的擔憂。

　　第一個擔憂是跟電力的煤和如何，另外從能源的問題上恐怕有兩個，一個是一體的燃料，大家可以看到，另外電動汽車技術也跟我辯論，我認為有不同的意見，就應該辯論，我建議這個論壇造成不同的意見的人進來，包括電力系統的人，零部件的人，大家一起開誠布公。

　　現在這個企業很難有一致的意見，雙方都有不同的問題，把它理一理，不理就沒有辦法解決，然后報告給上面。

　　因為這個問題就是說我提出來要電動車能夠承受。

　　現在我認為電動車成功有三個條件。第一是價錢，要跟現在的車差不多，第二個問題是方便的時候也跟現在差不多，第三個問題它的能耗、它的排放低耗等。第三點是，最難做到的。

　　第一點熱政策、市場是最困難的。市場認為它的價錢、方便程度沒有哪個好，你價錢能夠降低，你多了一個電池中有得有沒有比你這個差得遠，你怎么抓住價錢，挖掘電池的價格，因為電池可以做儲能，特別當時跟新能源的儲能，誰有這個潛力和位置來挖掘這個部門。

　　舊的電池放在這里，所以電力部門能夠充分挖掘電池的價格。實際上杭州就是這樣的。所以，要把電池拿出來，當時重慶進行了申請。他說電池是汽車的核心成分，你怎么能拿出來呢?第一個跟汽車的同志車內，首先研發是我有一個什么控制車位，穩重、平。

　　另外拿出來后，秘密就公開了，要標你的是什么，你標志好后就沒有個性了，都是一樣的。對它的總司令是一個上下連。這是第一個他擔心的。

　　第二個擔心就是散熱問題，主要的地方幾十千瓦，不跟整個汽車的散熱考慮，你看那的，它的電池散熱內燃機的散熱，統一考慮散熱怎么考慮，所以他的顧慮不是沒有道路，我要聽聽他們的意見。

　　還有就是以后出問題，法律上的智能問題，一出問題，杭州就出問題，人家不管電的，只管總態。出問題了，人家都找我，真的是我的，這個是核心價值和核心里面，這里面是一個問題因為我也看到，他們統一不起來，這是整體，我舉個例子，手電筒就可以。

　　統一起來電池是1號、2號、3號，電池勞改怎么樣，我認為應該跟車企、電力部門坐下來談，如果不馬上取得很好的效果，你就對市場的需求、因為車體把電池拿出來后，整個的車體來搞，你是從下面的改過去少一點，不管怎么樣要改造，你的廠有那么大，我要改造的，汽車大量改造不是小事情，因為汽車的開發很大，現在我就提出來。

　　我們是不是有個突破口，有個重點，針對這個重點應該有考慮，在公交上的，中國要這樣，因為公交是一個具體的團隊，并且公交發言權比較多，另外針對這個技術可以試試看從出租車入手，因為出租車污染最重要的部分，從出租車入手可以明顯的看得出換電池的優越性了。

　　出租車每天行駛那么高，你即使有快充也不見得可以，所以出租車首先是，車體就可以考慮為專門的出租車，不是白的，你只要就是車企業要真的考慮。在這個控制車的問題，散熱的問題等的問題就統一考慮，因為我抓住你這個市場。

　　我提前把這個講出來，我的結論是三句話：第一句話是電動汽車產業化的火車開動了，當然這個火車的速度多少，很多人都預測，我不相信這個時候每一個人都能夠進去，因為它的是動態，變化太多，所以很多的傳媒就斤斤計較，大概就行了，我認為沒有一個人能做到。因為全球是動態當中，你知道大概其，主要的是什么就可以了，所以你要投資為的來的話，可以考慮上市，這是火車的速度不管怎么樣，很難預測，但是大致上科技預測的一個是?二個是市場。

　　第二句話市場本身不能讓市場任其自由，什么是市場?市場是抽象的，我不是搞經濟的，市場是很仇恨的東西，市場怎么解決這個東西，讓市場經濟化我不同意，市場怎么看你怎么引導，不能讓市場停止滯留。

　　所以跟第二句話緊跟著的，所以創新的、有效的政策化會議是必須的，因為剛才講了，第一階段有效的是政府驅動，這就要拿出很好的政策化來。如何化解兩個大產業的矛盾，這面向中國是貢獻的，中國的體制像很多的機械，中國拆遷、建設很快。在香港就做不到。

　　這個評估、那個評估，在這樣的條件下，市部委之間認識統一，中企之間和名企之間，中央政府跟地方政府之間，你去檢查的時候，有的促進的，所以第二句話，市場本身是沒有機制的，要有一個有效的長期的機制發揮。

　　第三句話是成績之間，可以提供幫助，不要管技術，技術可以不斷的進步。

　　好，時間關系，我現在開始用PPT了，下面再重復一下科技發展的需求，然后再講一下技術錄用和產業錄用，再電網的聯系。我剛才講的問題是：

　　首先是電動汽車是革命性的產業，特別是要占領新的產業鏈、新的歷史制造業，重點是發展公交電動汽車和小型電動汽車。

　　小型電動汽車分兩種一個是城市用的，一個是農村用一個是低端的一個是高端的，特別要突出智能電網結合和遠控信息結合，要做到三好，兩個結合、逐漸達到四個零。電動汽車是革命性的產業，正是我們手機跟固定電話的慣性。我講的是純電動，因為純電動很簡單，不一定要在一個網絡里，電動機你要裝進去，電動機進來，這個零件就幾千部，市場里也一樣，實際是革命性的，它的功能適合革命性，跟手機一樣，現在手機都能傳了，電動汽車不是簡單的交通工具，電池它提供能源，電動車是主要的，生產過程也不一樣，不搞傳統車，美國也出現了類似的情況。

　　你們也有專門做這個的，只可惜外國的市場也是小型的，美國可以上路可以入證，美國經濟危機糟糕了，中國有能力就讓他做不做，沒有能力的非做，因為美國經濟不好，要考慮中國的市場。

　　電動汽車最關鍵的是電機電池、能量。

　　我跟溫總理匯報了，要在2050年時候，降低全球50%排放，這是一個很大的挑戰，汽車有100多年了。

　　汽車帶來的問題，能源、環境、交通安全。

　　和諧化，跟智慧型結合在一起，雖然汽車是100年，今后30年是汽車最大變化的時期，這個我也不多講了。

　　汽車的三好：

　　好的產品：新能耗，價格合理。方便經濟、高效

　　汽車要大量的改造，能不能成功，就看車企愿意不愿意跟你配合，他不是從上面，從旁邊有技術來推，你不要擔心買車的時候就裸車銷售，你不希望充電，也可以配送，因為買車的時候根本不帶電池，這個是過往的方案，要快速充電，不能對電網造成沖擊，

　　儲能快速充電站和加油站的比較：現在在研發的階段，所有的東西技術性、經濟性、車企是最大的關鍵。另外電能的好處可以從多種不同的能源的。

　　比如說類車銷售、租賃、智能管理等。每一個車出來都有相應的商業模式。

　　有提出3年保養，8年電池更換，每一個都有商業模式，但是你一定要考慮商業模式。

　　兩個結合：電動汽車和智能電網的結合，遠程中國在這里肯定是先大后強，財富市場更新，中國是中國加科學Ω，中國是經濟發展最快，產業銷量最低，中國對節能減排的科學性比外國更加的科學。

　　時間關系不多講了。

　　技術路線還是兩條路線。特別是中心高速巨能，沒辦法一起達標，但是電動汽車有自己龐大的市場，一個是內燃機的發展要靠電子快速燃燒，第二個是電力的發展，因為可以，對短途小型的可以考慮其他類型的。

　　1+1效率

　　科學工程跟科學結合，首先你有沒有能力做，要定好位，要做中國工程難度相當大。第一你的傳統系統，你沒有能力做，如果有能力做，市場有需要，你沒有能力做，就是做秀，騙政府的錢，市場又不能接受，只是拿去車展照一下，你要認識到技術的難度，還要認識到現在主要的技術被日本豐田占有了，你如果繞過他，我是歡迎的。

　　稍微輕一點的，也沒有強的那么高，電池掩蓋稍微放大一點就行了，增加量不大，但是電池的效果很差，量大就有效果了，要做就標配。

　　禮拜一到禮拜五，平時周末的時候用這個模式

　　混合動力就不講。

　　日產的凌峰跟通用的豐田做一個比較，第一豐田它我已經掌握了技術，電池的壽命比純電動要高很多，因為在混合動力里面，而在電動車里面壽命長很多，

　　下一步這么做燃料電池也不是主，我們國家的情況不一樣了，首先我們自己能不能做核心技術。

　　日本的經驗：車廠+電池廠

　　對動力電池的基本要求

　　我們國家電池的現狀：有3個優勢一個是發展迅速，做得快，廉價、大容量。車用動力電池系統需研究的內容，

　　有的負極就升高了，然后就會爆炸，所以現在說有的鋰電池具有共同的致命傷，在高溫的時候，或者在高裝備的充電就會，高溫低溫不怕，薄方面也不怕，針對材料還是用現在傳統的，造成它的電位差降低了，提高它的電池，一旦成功的話就造成目前的商家造成很大的打擊。

　　隔板是陶瓷隔板，因為散熱快。但塊的電池和安全性能、壽命、可靠性、環境適應性等，要進行分析，

　　評價電池單體

　　電性能、溫度特性、安全性、結構、循環壽命等。模塊和系MODULE：電性能、安全性、保護電路、電磁兼容等。時間關系這個也不多講了。

　　這個是日本的目標，到2010年要提高5倍，2030年提高3倍，日本的時間表供大家參考。

　　剛才講了電池的安全性，好好的電池用了一段時間，高溫、低溫出現后就變成這樣，就會短路。

　　所以要從材料、結構。到高溫馬上就壞掉。

　　但電池的制造工藝從原料上就不一致了，電池是制造產業、加工產業，很容易，做起來很容易，做得好一致性，可靠性，做不好，怎么控制它的熱度、濕度，要靠經驗來判斷。

　　然后從單體到模塊，到系統，一個電池不但是作為動力，作為一個家庭的儲能，每個人都有，這樣的話可以儲能、控能、電能，對電動機的主流是一步機用此電機遇到跳閘了，因為有的材料上得很快，因為對全世界的材料主要報價，中國、保加利亞，

　　因為我們的價錢偏移就不生產了，國務院出現了管理電池材料的若干意見，這個差好多級別，因為現在美國有好的生產了，你用你材料的證明不制開采出來，但是我剛剛參加了報告，我們研討會的報告，現在現在還在繼續上漲，以后會滑落，但是絕對不會滑落到原來的價錢，原來的價錢是不公平的，所以要優化永磁材料，這個地方可以不用永磁材料。

　　一部電梯，大的公交車，美國總統也在做這個戰略，研究復合材料的替代品，結構的優化，減少用材料，我們國家落后的是材料、公益比較落后。

　　傳統的電網，智能是當方向的，為什么要叫性能，要有風力、太陽能，是有建設性一定要跟儲能配合，電動汽車里電池起到儲能的作用。

　　電動車傳統的電力，智能電網除了對電力，要兩個一起。

　　電動汽車是智能電網的不可少的組成部分，因為培育中智能加緊建設，幾個智能加緊聯合起來，下個禮拜在北京有個全球高端的智能電網論壇，我也會參加，我做那場得主持，標準的智能性提高安全性，性能，這里面從電的智能來說，電動汽車是一個龐大的汽車產品，因為是一個高壓，高功率，所以換電的標準，現在的安逸系聯合工作，因為你要既談到總汽車的高度，大家來共同制訂這個標準，比如插電的時候怎么保證安全，信息的交流跟能量的交流要加以保護，加以邏輯性。

　　我們的目的是在任何地方都能夠安全的充電，采用系統員。

　　這個英文SUCCESS，3個”S”2個”C”，多多的，市場接受，人民幣是加”YES””WAY”是人民幣，科學家是創造知識者，科學家是財富變成知識，我們要把知識變成財富，我在想我們一定要做到6個眼睛，眼睛叫”EYE”，第一要看到前瞻性的東西，我們電動汽車是前瞻性的東西，一定要OPEN，雖然你很難預測。

　　第二要看到后面，電動汽車100多年了，為什么還不成功，我從事電動汽車35年了，說狼來了，狼還是沒有來，我剛才講現在的政治經濟跟30年前不一樣，還有技術委員，現在企業屆的來了，一些都是搞技術的，政治技術條件不允許，所以你要，到現在還沒有大量的產業發展，為什么出現熱政策、市場，看后面，再看上面，政府需要什么?社會需要什么?再看下面，要看農村的人怎么看，看左邊、右邊。美國、歐美怎么搞的?再看日本、韓國怎么搞的?有的官員是譏笑、謾罵的態度。

　　所以這個有

　　Inspiration激情

　　Imagination想象力

　　Innova

　　謝謝大家!

　　以下為Beter Place中國業務總監周江龍先生發言實錄：

　　各位領導、各位業內同行，各位嘉賓，早上好!我今天要講的題目是：整合網絡解決方案來推動電動汽車的普及、推廣。

　　我們這個所做的事情是4年前公司成立以來，我們推動的方案是整合的方案，需要為電動汽車大規模的推廣的服務，不是一個試點，不是一個小的項目，而是在天津整個的電動汽車的推廣有什么方案。

　　開始請大家看一個錄像片。

　　剛才大家看到的是我們整合解決方案的重要組成部分的。

　　為什么需要這個解決方案呢?歷史上實際上電動汽車專家也說到了，電動汽車比常規汽車的發展還早，為什么不能形成規模呢?

　　實際上有這么幾個障礙：

　　其中一個是充電的方便性，

　　第二個是里程的限制，有的人買電動車是作為家里的第二車，完全替代家里的主要的車，周末郊游或者是銷售人員主用車，里程有限制。

　　第三個是專家提到的價格問題，因為電池目前還比較貴，電池包含在車里面后，銷售的價格很高，

　　另外一個還有技術的風險，電池是不斷的發展，買了車后，你未來的10年、8年，只能用這一塊電池，技術的發展要不斷的讓用戶享受電池發展的優勢。

　　所有的這些障礙實際上的核心是受到電池的約束，所有的解決方案把電池跟車分離開來，一個是物理上分離，也就是說從車上提留下來。用戶只買車，不買電池。

　　這么分離的有什么好處?

　　一、降低點電動汽車的前期購買成本

　　二、方便，通過換電池來立刻增加行駛歷程

　　三、持續性，避免技術過時-通過電池更換來不斷用到最新的電池技術。

　　這是從車的角度來理解，電動汽車大規模采用，另外角度講給電網帶來很大的影響，如果不完全采取辦法，只考慮車，不考慮電網的話，那么將來對電網的影響會有很多這個電網承受不了。

　　比如天津所有的車都變成電動車了，全部插上電，同時充電網絡會崩潰。

　　這是我們在以色列的做的數據(PPT)，總的投資是非常大的。

　　如果鼓勵峰谷用價，這樣能夠減少電網的改造的投資，但是不能從根本上解決這個問題。

　　如果采取我們的管理方式只需要對配網進行改造，總的投資是沒有管理投資的10%。

　　在丹麥我們有同樣的研究，在一個能源公司進行研究，在哥本哈根這個城市有20萬輛電動車的話，配網絡改造增加93%，完全管理的話就意味著只需要對配網進行小規模的升級，這樣的話毫無疑問必須有一套整合的解決方案，不只是考慮汽車、充電，也要考慮電瓶車在你的影響程度。

　　我們整體的解決方案有哪些因素、要素?

　　一個方面是充電，因為我們普通的理念是充電結合與智能電網的結合，

　　一個是充電裝的網絡，如果用戶買一輛電動汽車后，我們會在家里裝一個充電裝，至少保證一個，如果行駛里程比較多的話會在辦公室裝一個充電站，現在有一個充電的網絡保證電動汽車在家里、辦公室、公共場合充電。

　　我們在以色列調查，基本滿足充電，還有一些出租車比如家庭遠行等，需要一個換電的方式來滿足大家的出行，里程隨時得到延長。

　　第三個方案的要素是我們有一套車載系統，不只會隨時告訴電動汽車的駕駛員有多少時間?能不能跑到?跑不到在哪換電池?其中哪一個充電裝是沒有用的?可以去充電，這是智能的車載系統。

　　核心的是我們所謂的控制中心，每一輛車、電池、換電都控制中。有的車是駕駛員不知道，但是我們的控制中心知道，把損壞的電池進行維護，另外充電中心會對整個的網絡進行控制，這個時候中心根據你個人的特性，根據你現在的電池，電力高峰就不給充，到低谷的時候再充電。

　　但是你接到電話要出去開會，可以給控制中心發短信用手機。給你提供充電。

　　大家提到很多的商業模式等，

　　我們公司怎么來通過商業模式保證商業的運行。我們公司相當于運行商，在這些國家里政府是沒有補貼的。在以色列拿地、建設政府沒有一份錢給你。

　　通過什么樣的商業模式來保證運作?

　　很簡單在以色列、丹麥也好，小姐只買車，不買電池，買車的同時簽合同成為我們公司的會員，跟手機概念的模式，每個月付我們一個費用，你就可以免費電池可以費用使用充電，費用使用換點站，換完后開走，車上的車載系統，還有24小時的服務中心，如果你的車拋錨了等打電話隨時有救援。

　　我們通過這個運費把電池的前期的投資進行收回。

　　簡單說一下，如何與智能電網借口?

　　實際上我們是有接口，網絡運行中心(NOC)智能管理充電

　　另一方面考慮電力系統和用戶約束的優化充電。

　　需求反應，分布式儲能。

　　在我們預測是可以10萬輛車同時充分，可能有特殊的情況只允許1萬輛車，我們通過網絡優化決定哪一萬輛車充電。

　　簡單的說是進行晚上充電，白天行駛。高峰時減少充電符合來避免新增發電容量。

　　我剛才講到的是我們相對的一個理念，采取整合的電動汽車解決方案來推動電動汽車的大力發展，到目前為止我們在全球大概是一個什么樣的情況?

　　實際上提到的有我們LOGO的地方都是我們公司，在丹麥、以色列、澳大利亞都有我們的運行公司，在日本也有試點，在西歐、在中國正在緊鑼密鼓的進行業務的發展，希望在不久的將來盡快開始成立這個商業運行。

　　第一個商業市場在以色列，現在基本上路上有100多輛了，在今年年底開始運行，其中步驟是我們建立了一個體驗中心，從去年到今年接待了7萬的訪問者，包括政府、科委的領導都到那里參觀。

　　到今年年底有什么樣的規模?

　　大概是40個充電站，有英特爾、IBM、微軟等340個公司的網絡，他會給你配車，期滿后會來跟我們公司換車。

　　第二個市場是丹麥，有15個以上的電池替換站，幾千個充電體驗裝，有體驗中心于今年三月開業，丹麥的會員價格已公布。

　　總體下來套餐會比已油已汽車便宜。

　　在丹麥極力的推薦戰勝能源，因為電網消化不良，半夜風電的儲電能力讓德國吸收過去了，將來有電動汽車在線就會大力的推動的可戰勝能源的發展。

　　第三個商業市場是澳大利亞，第一步已經跟澳大利亞公司簽訂了協議，采購清潔能源來保證我們開始商業運行以后是完完全全的零排放，做到真正的100%減排，雷諾的這款車將于2012年中旬叫交付、開始銷售。

　　同時在東京去年有一個出租車的示范項目，在那里運行了7個月，行駛了6萬公里，平均換電不到1分鐘，那個項目的反映也非常好，中國的戰略也非常清楚，主要三個方面：

　　第一個積極推動汽車廠家的合作，不光是中國市場，將來推廣到全球的網絡上去。

　　第二個是及其本土類似的電動車的運行公司合作，來推動電動汽車的推廣。比方說我們跟南方的公司簽的協議，也得到了政府的支持。

　　第三個方面是積極開展把中國作為我們全球供應鏈的中心，包括汽車、充換電的設備等等，將來在中國進行生產、制造。

　　其中馬上看得到的是我們跟南方電網廣州建立的體驗中心，歡迎各位領導、專家到時去我們那里進行指導，會有電動車的試乘試駕，通過多媒體各種方式來展示我們電動汽車的服務網絡，也通過這個平臺來加快我們的發展和各個方面的合作，謝謝大家!

　　以下為德國大陸集團動力總程系統部亞洲區混合動力及電動車業務專員，亞洲區總監羅伯特先生的發言實錄：

　　女士們、先生們，大家好，非常感謝大家給我這樣的機會來跟大家探討一下我們在中國電動汽車發展的以及新能源發展的看法，我想說的是我的公司不僅是對現在的純電動車非常感興趣，對今天早上的報告很感興趣，對這些電池很感興趣。

　　我們更感興趣的是對這些混合動力燃料也非常感興趣，所以今天我會分三個部分跟大家作介紹

　　第一，是我們市場環境我們的認識是怎么樣的?

　　第二，是我們在業務發展過程中不可避免會有機遇同時會有一些，以及風險，我會想我們怎么看待這些機遇和風險?

　　第三，是給大家對未來做一下展望。

　　一、我們現在的市場環境是什么樣的?

　　真正的市場每個人都想實現最大程度的移動，也就是說大家都想從一個地方到另外一個地方更便捷、安全、經濟這樣的方式，他們也想我們每個人都可以獨自的完成這些旅行、從A地到B地，我們現在面臨的市場情況，市場現在面臨的個人的需求的壓力，大家想要越來越多的能夠從A地到B地的不僅僅在中國，像中國這樣發展中國家有這樣的需求，而在發達國家、北美、歐洲這樣的國家有每年有成千上萬的個人的購車，這些都是在呈增長的或者說在汽車工業發展比較完善的國家有這樣的需求和趨勢。

　　二，是我們現在面臨的環境包括全球變暖，還有大家越來越想讓子孫后代生活在安全的地球，所以我們現在面臨嚴峻的任務是降低二氧化碳的排放量，美國、中國這樣的大國都承諾了降低二氧化碳的排放量。

　　三，是不僅僅是這些國家做出了允諾，也有很多的政府在自己真正的管理工作過程中也實施了很多跟環境相關的這樣的舉措，包括對一些排放的機車進行管理。

　　比如說在中國有這樣在2015年的時候我們現在是第三階段的排放的標準將會實施運行，然后在中國也是一樣的，有這樣階段的標準，還有一個點是我們以及留給子孫后代可用的石油峰值已經達到一定程度。

　　我們現在在中國發展或者說在其他發展中國家發展電動汽車產業，像印度尼西亞這樣的國家，在這些地方、國家對石油的需求、以來越來越大，而與此同時石油、油田的發現并沒有跟現在的瘋狂的增長的需求跟得上，現在實際上留給我們子孫后代的石油資源并不是很樂觀。

　　首先，總結一下：

　　第一個大家希望越來越有便捷的移動，而且這些移動讓人承擔得起，如果大家都掏不起錢，是沒有用的，但是這個排放一定要控制越小越好，要達到這樣的移動性能一定要有相關的基礎設施支持。

　　另外一個是二氧化碳的排放，實際上汽車的行業是可以為二氧化碳減排和作出貢獻的，在未來的目標是有事實的乘客，有更多的行李數，有更少的二氧化碳排放到空氣中。

　　第三步是一些立法和法律法規要到位，比如說針對二氧化碳的排放的承諾有沒有法律法規來兌現。

　　另外社會的資源將來越來用越少。

　　所以我們需要這樣的機會，傳達給我們的是如果我們可以做到零排放是最好的。

　　今天我們講了這種燃料，是很好。或者只從燃料下手，或者是從電動汽車下受，或者是其他的可再生能源幫我們達到零排放的概念。

　　我幾天前聽到一個報告，不是在用電或者石油，而是用另外的一種資源，另外還有就是我們現在的環境的一個對我們車身本身的要求，給我們也提出了一些新的挑戰。

　　在這些設施上的投資將來的話可能有一些可再生能源替代這些，所以從我們的公司自己的角度來看，汽車的生產在可預見的將來會有這種電動汽車、混合汽車、才有汽車同時的發展，我相信可遇見到未來，汽油汽車應該來講還會占據一定的主導地位。

　　我們還有一些機會，其中一個機會就是說電動汽車的數量不斷的增加，之后隨之而來的成本不斷的降低，配件的成本也不斷的降低，這樣電動汽車就會更加的經濟性，我想會有這樣一天的。

　　比如說中國生產2000萬，像今天生產這么大數量的汽油車一樣，達到一定規模的話成本一定會降下來，隨之不斷的改善，前面的幾個發言人也談到了。

　　我相信隨著汽油汽車的發展我想這個距離也會增加，談到快速充電站，當然我們目前來講還不能和汽油機來相比較，將來如果說我們的充電站，特別是快速充電站和我們的加油站一樣多的話，我想電動車的出行應該變得更加的可能。

　　剛才我們談到了規模經濟效應的話，就沒有辦法很好的控制，而且很難找到相應的融資使人們選擇電動汽車，可能這是一個比較慢的過程。

　　當然，還有風險，我們也有了所有的電動汽車，有車充不了電也沒用，最后我們很快的引入了電動汽車，但是卻沒有很好的驗證和測試的話，也很有可能電動汽車產生很多的問題，比如交通事故、有嚴重事故發生，人們對這種電動汽車的信心會下降，這樣的話一旦出現問題，想發展電動汽車行業必須有一個很好的形象樹立起來，從我們的角度看新型的汽車、轎車在接下來的過程中技術、不同的類型的有不同的發展，不同的交通汽車有不同的功能。

　　比如說小型的在上面我們可能會看到輕度、中、重度的混合，中性的汽車也包括像這種各種各樣技術的組合，我們還會看到一些比較獨特的理念，可以使得我們這些操作者更多的選擇。

　　比如說對四驅的這種電動的SUV可能需要更多的耗能的驅動牽引力的需求，我想可能將來如果使用到電池，可能電動汽車的技術上也能完全實現這一點。

　　因此，對這種輕型汽車、成用的轎車會出現這種新型號電動的動力組成，新的電驅動的四驅系統，我們看看中國市場發展的情況，這是我們公司內部的一個分析：

　　我們是非常有信心的，上面這部分是有關中國電動汽車的市場，這是接下來5年的情況，從現在開始我們相信在2016年會有多種類型的電動汽車的組合，像純電動汽車。

　　比如說我們在2009年的上海車展和2010年的上海車展上都看到了越來越多的電動汽車，我相信隨著時間的發展，這個比例會越來越大，我想這和上面的圖片展示沒有任何區別(PPT)，

　　從2006年的不同的電動汽車組成的情況，我們從這張圖看到的是中國市場上對于電動汽車市場需求的情況，我們將其按照輕、中、中度的混合進行了分類，在不同的混合技術當中會有不同的技術的選擇。

　　比如說在輕度的混合當中會使用到起停的技術包括BSG，在重度的混合重度中會有ISG的技術，在全混合領域當中會有這種分功率的技術的應用。

　　這是不同的技術在不同的分類中的情況。

　　這些技術實際上是對于傳統性、動力組成、對于驅動系統是一次非常大的革命性的改造，而且剛才我們談到這些不同的技術是適用于不同的尺寸大小的、用途不同的汽車上面。

　　對于這種全混合的汽車，這些組成的零部件和其他的有很大的區別，我們知道實際上電動汽車也推動了其他的汽車的革新和創新，大家可以看到我們的汽車在變得越來越輕量化，在所有如下的領域我們看到在電動汽車精神的指引下，比如說像包括輕量化車身，包括輪胎，對數據的使用、剎車的系統，對車道、車身的聯絡這種都出現了很多的創新。

　　比如說我們還看到使用到混合動力汽車的話，我們知道實際上前面也有人談到了由于混合動力汽車的距離可能不能汽油車那樣，可能要短，在導航當中利用這些地理數據的話會我們的出行起到了一個非常大的合理的作用。

　　早晨有代表也講到了這一點，比如說這種充電站、換電站的信息進入到你的導航系統中，你就可以在出行之前算出來是不是剩余的電量達到你的目的地的，如果達不到的話，哪個地方有相應的充電站，這都是這個系統帶來的好處，剛才談到了輕量化陳車身等等都是電動汽車范疇當中看到的信息，減少車身的重量就可以減少能耗。

　　比如說像直噴技術、渦輪增壓技術等等可能價格上不太有認識，但是他節能的效果非常的明顯，混合動力汽車過程中，柴油機的過程有很大的創新，我信這是一個變化。

　　他們也希望競爭中取得一個先機，因此促進了他們的創新也是一件好事。

　　我相信有些技術可能已經大規模使用，有些可能還沒有，我相信隨著電動汽車的發展，這些國際的，無論是證件廠商還是零部件廠商都會大規模的部署這些技術。

　　剛才我們分析了一些主要的風險和機遇，在2008年奧運會的時候，有很多的OEM這樣的混合動力汽車，也有一些品牌的汽車，實際上所有的電動汽車的銷售量是非常小，有一些甚至還是政府采購，而不是普通消費者購買，比如說在美國。

　　有些人有錢愿意買電動汽車主要是他們想成為第一個吃螃蟹的人，好跟鄰居炫耀罷了!

　　我想在中國可能更加的務實一點，我想我們購買電動車的就實際一點了，其中一個是可能省錢。

　　除了省錢之外，實際上一輛車可以有3000塊錢的返稅，根據我們不同的7種混合動力的方式計算的話，實際上我們可以很簡單的用XAO的表格，把不同混合動力汽車的好處、資金、成本、燃油都計算出來。

　　如果是出租車用電動車，燃油的價格成份就變得很大，如果是用起停系統的話，就用一個先進技術，如果我們達到這樣效果的時間可能會縮短。

　　動力可節省35%，每年在一定的里程之下，所以說我們在做這樣的分析的時候，可以看到購買這樣的電動汽車的好處。

　　如果是在3年想收回成本的話，每年27000公里補貼將到10000元，將其他技術可能會達到9000元，不僅僅是電池本身，我們還有，比如說不僅是充電站還有換電站。

　　早晨提出的方案解決的情況下，買車的時候不用買電池，只買車就可以，隨時充電或者是換電池。想讓電池的成本上升，使用的年限上升，那情況就會發生變化，實際上我們公司都能夠生產，我們還可以提供出各種各樣不同的解決方案，包括OEM的方式。同時我們還有能力進行系統的集成，按照客戶的要求來進行生產。

　　我們在很多世界的國家，包括中國在內生產這些技術和不見，很多也出口到了中國，從今年7月份開始，我們剛才提到了雷諾生產了底盤和動力組成。

　　可能我們現在已經達到了世界領先的水平，今年將會計劃有5萬多歐元的投資，最后我想說我們這個電子移動將會被越來越多的人接受和認可。

　　現在有一些已經被證明可以滿足市場需求的，另外在未來的10年應該是有這樣的潛力和空間，另外電子移動或者說由電動驅動的這種移動對未來將來是非常重要。

　　雖然我沒有具體的數字，但是我堅信在新能源或者是能源電動汽車的話，從業人員將會是很多的，這點我很堅信，所以在我們這個行業發展是無可限量的，這個將會給我們帶來更多的市場。

　　另外我們對這種電子移動的，對中國這方面的市場越來越看好，也越來越多的人接受這種觀念，剛才我講到不用電是用非輪做儲存，之前我聽到過這種報道，好，謝謝大家!

　　以下為微宏動力系統有限公司業務發展高級副總裁仝志明先生的發言實錄：

　　謝謝大家，非常榮幸，今天是第一次參加這個會，這是兩大行業共同研討的機會，這個非常的好，我要演講的題目叫做：清潔城市的交通解決方案，CCT是英文的縮寫。

　　第一，開始我想前面很多的專家都談了電動汽車發展存在的很多問題，問題歸根到底是電池，所以我們是一家電池企業，我覺得這里面可能有幾個挑戰，當然最關心的是安全性，第二點是關于上午專家講到便利性，這個汽車如果用快速充電或者是快速換電的方式可以解決消費者使用汽油車幾百年來的形成的習慣，對于我們來說電池廠一直是追求一個目標，我們希望電池像加油一樣快速方便的充電。

　　第二個是涉及到便利性，涉及到基礎設施，所以之前有一個爭論，關于先有雞還是先有蛋，吃飯的時候說電網公司買電，把汽車和電池分離，電網做犧牲花大錢替大家解決雞和蛋，

　　最后一個環節是成本，在這個環節上電網也好，消費者也好，個人消費者也好，環衛局，這是第二個層次，第三個是車場，再一個是電池廠。

　　這里的每個環節都有有益，這個事情可以商業化，任何鏈條沒有環節沒有收益，產業化就無從談起。

　　談到這個話題從一個微觀的點開始，上午陳院士提到一個鈦酸鋰電池，這條曲線使我們看到今年的100%DOD的循環，基本上現在的電池的容量還89%，這個電池非常大的優點可以看到大規律的放，這個壽命非常的長，這個電池用到哪里，商會有個缺點，它的電壓只有2.2伏，在很多地方人們覺得這個電池好象并不是很好用，高的需吃里程，我想談到清潔城市交通解決方案從這個電池開始。

　　我想在新能源應用上首先我們國內新的實際應用得到比較應用的是公交車，這里大部分是混合動力車，不依賴基礎設施的建設，純電動車現在用的情況怎么樣?各位專家也非常清楚，在很多城市花150萬-200萬買了一輛純電動的公交大巴，每天只能跑半天，只能跑100公里多一點就要回去換電池或者是充電，對于公交公司來講，他花150萬買一輛車相當于是一半的，也就是說他花300萬買了一輛車。

　　300千瓦時的電池在大巴上用，在測試的條件下跑250公里沒有問題，200公里是公交車跑一天的里程，但是實際載客應用的時候情況不同了，為什么反算一下，一個公交車跑210公里的時候，每公里耗電210瓦，在跑回來的時候不可能把電跑到100%用光，要留20%的底。

　　還要考慮在壽命期內，電池衰竭的，這樣算下來，要跑210公里，電池需要420瓦時，可能就要600多的電，這個電池組大概需要6噸，這個車不能載人了，這張表格就是說說。這個大巴沒有商業價值，只能用做示范和展示，我們想到如果把這個電池用在公交這個行業，我們換一種思路：

　　第一，這個車上不要裝那么大一塊電池，不要跑一天，只裝一塊小電池，跑一趟，因為通常是在一個站點之間往返，每次到終點，利用在休息的時間充電6到10分鐘充滿，再繼續運行，我們看到60千瓦時和剛才600千瓦時它的的重量和體積可以達到下降。

　　這張表格想說的是對于公交公司買大巴買得起，它的經濟性會更好，我們說的公交這個方案對他們更優化，簡單的來說，我講的純電動，城市電動化的路線是，假如我們不能滿足的情況下，我們在某一個地方建一個公交站，建第二個公交線路，然后有2、3、4，條，一個城市的公交網絡和他的首發點建成一個網絡，這個充電網絡可以給公交車充電，它的銷售收入是固定的，等到這個網絡完全建起來之后，一個給予人口密度分布的網絡自然就形成了，這就是我想談到的關于電動化的設想的路線圖，剛才談了公交公司便宜的方案。

　　我們看電網公司怎么樣?，我們先講慢充或者換電的方案，一個公交公司需要我在想為公交公司充電，目前典型的需要60千瓦1挖，我需要裝我20輛車同時需要充，這里面有電力行業的專家，可能比我

　　快速充電的方案，同樣是20臺車，因為是車來了，充完電就走，可能3個口就夠了，大概要400千瓦，所以總的容量是相當的，但是占地小，所以在人口密集的城市，這個方案對于我們充電站的建設會更加的便利，當然也有很多的專家對我們提出置疑。

　　每一輛車充的時候，電網的沖擊會怎么樣，談到很多方面的問題，我們通過跟儲能電站和電子的技術，400千瓦對于目前的電力行業不是什么困難的事情，我們一條線上的20輛車，每天可以大概賣掉6000度電，這個充電站，一度電一塊錢的話，一年有180萬的收入，要么是建一個充電樁等小汽車來充電，我的投入可能3、4年沒有收益。

　　也許是過難忘也好，也建這個換電站，他去購買電池，相當于租賃給用戶去使用，杭州也走得比較早，當然也是基于小車或者是出租車為主，相比這個方案我們應該先做公交車，公交的銷售收入是固定的，跑多少公里、充多少電是固定的。

　　單就這個充電站對電網來說投資可能在4——6年就收回投資，不必要等到未來市場起來再想收益的問題，現在的時候就可以有收益了，現在這個方式無論是對公交公司，還是買車的人投資收益會更好。

　　說一個具體的案例，今年4月份我們在重慶頭運了6輛車，這個公交線路是第一個在商業運行的大巴，它裝備了60千瓦時的電池組，每次充電的時間6到8分鐘，有一些運行的記錄，到現在差不多5-6個月，單車的行程超過16000多公里，從數據方面、性能各方面沒有出現衰減的跡象。

　　這兩一張圖是5-8月份，前面看到的這張圖上用了兩個充電槍同時充，重慶已經開工在建設下一個充電站，規模更大的，年底之前頭運20輛這樣的汽車，進行進一步擴大性的應用，所以做一個小節來說，剛才談到利用鈦酸鋰電池這樣的搭配率的。

　　如果路程很長，城市住得很分散，這種車輛不適合，但是在亞洲地區，東京、香港、新加坡人口密度非常大，它的競爭性是非常強的。這里利用快速充電的技術，降低了城市的公交車的成本。

　　可以在較短的時間內回收他的投資。

　　在這樣一步一步推進的情況下，隨著把一個城市或者一個區域公交網絡的電動化形成之后，自然而然形成一個乘用車的充電網。

　　當然最后一張片子是額外的話題，我們一直認為快充電動車不可或缺基本需求。

　　超常壽命和高倍率特性，使鈦酸鋰用于汽車和大規模儲能上比另算鐵里更具有成本競爭優勢

　　鈦酸鋰電池在電網調頻上也有很好的應用程序。

　　最后一個是簡單介紹一下微宏，我們是一家成立于2006年的研發性的公司，過去幾年主要業務是集中在電池核心材料的開發，包括隔膜、政府機的材料研究，兩年前開始生產電池，包括磷酸鐵力，鈦酸鋰電池等，由英國的一家公司共同投資組建的，剛才談到的是我們在著研發基地和重慶的快速大巴，這兩個項目都歡迎各位的同仁和專家去指導。謝謝大家!

　　以下為中國電動汽車產業研究資深學者謝子聰先生的發言實錄：

　　今天大家對整車、電池各個方面都談了很多，我談的角度跟大家不一樣，我談的是商業化，怎么把車賣出去，怎么讓他有一個可持續發展的平臺這是我們的主要目標。

　　去年大家都知道電動汽車很火，都給予希望能夠有一個大的發展，甚至有一些部委”十二五”的規劃要達到100萬輛，公信部也公布了一個數字到去年年底有1萬輛車了。出臺了補貼政策，中央的、地區的，加起來等等12萬多，這么好的政策，這么好的補貼沒有人買，因為公信部公布的1000萬輛車中可能都不是老百姓自己買的。

　　在未來5年，”十二五”以前，別說150萬輛，還是50萬輛，誰買?電動車的不方便總結起來大家都很清楚，一個是價格太貴，一個是使用起來不方便，還有一個是基礎設施不全。

　　面對這個情況我們我們該怎么辦，中國人現在這么多人加入進來做這個事，為什么變得渾沌了?

　　不僅是中國不能做出一個肯定的答復，西方、美國、歐洲、日本也不可能，也沒有一個明確的答案，我們什么時候實現一個真正應用上的電動車的商業化。

　　電動車必須具備三個條件才有人買：

　　車輛價格低于傳統汽車

　　使用方便等于傳統汽車

　　能源費用優于傳統汽車。

　　不讓老百姓去擔心電池的價格、保養，只有這種沒有擔心的產品才是老百姓愿意買的，第三個當然是百公里電費優于百公里的油費。

　　如何做到這點，我們怎么做?

　　1、影響電動汽車”十二五”發展的重要因素

　　因素一：對獨立創新的認識有誤區，中國三十年推動新興產業發展的商業法則是8個字”學精、買全、復制、創新”，中國政府及企業沒有獨立創造一個新興行星產業的實踐經驗。最后逐步的國產化，中國政府和中國的企業從來沒有經歷過一個獨立創新的新興產業的實踐經驗，這是我們的現實。

　　所以我們現在面臨的一個在西方沒有了參照物，沒有一個電動汽車層出的商業模式和體系的條件下，失去了參照物的時候該怎么辦?

　　”學西方的固有思維模式和操作流程，在創新發展電動汽車產業中需要智慧改變。

　　創新發展電動汽車產業，對中華民族來說是一個從學習型民族到學習創新型民族。

　　因素二：我們太多重視電動汽車產品的研發，輕視對電動汽車商業邏輯研究電動汽車是一個使用壽命超過10年的耐用上。

　　電動汽車為什么現在沒有人買?

　　同時具有”技術特性”和”使用特性”

　　單純重視車輛產品與電池技術特性研究

　　完全忽視車輛產品與電池使用特性研究

　　沒有高度重視電動汽車的商業模式研究。

　　到產業化、商業化的時候局限了，商業化僅靠車是不行的，一個使用特顯滿足的條件，我們現在沒有去注重他，我們把它變成一個普通的沒有什么技術含量的，只要國家建幾個充電樁或者充電站這個思路在產業化上有問題的，沒有重視電池的使用研究是現在商業化的最大障礙。

　　另外對它產業發展的商業模式不重視。如何賣?怎么賣?需要什么條件，需要什么技術的路線才能滿足這樣的條件，我們沒有去重視，我今天要向組委會致以崇高的敬意，能注重到商業的模式研討很少。

　　因素三：對油能和電能與整車關系認識不清

　　傳統汽車油能特性：

　　1、標準成品能源：油能是在煉油長完成加工

　　2、通用性：固定技術參數適合各型發動機

　　3、補給方式：邊界

　　4、油箱：成本低、維護簡單

　　5、使用壽命：與整車相等。

　　不顧及傳統汽車使用的特性有什么問題，他們是站在這個基礎上思考創新傳統汽車的，油能與傳統車的結合是油能提供標準參數，我是一個固定值，油能標準參數多少，發動機是根據這個提高他的效率，是這樣的關系，而我們現在的電動車電池是多種參數，多種多樣的東西，無法實現他的東西。改用什么車?什么電池?我已經提供200多種電池了，還要我提供多少?這就無法實現商業化。

　　對電池油能跟電能的重要因素。

　　油能、汽油是標準的產品能源，完成它的加工是在冶煉廠完成的，電池不是，按照現在的充電模式的話，是在整車上完成的，是把在線的人員變成可以通用的人員，是通過這么一個工業關系，它是電池的不僅僅是油箱的功能，而是一個儲能功能，而是中石化的加工和儲油的功能集合在一塊。

　　這個是有誤區的，大家沒有分清楚，達不成的目標，我們可能用一種商業模式和一種方法來解決，這樣可以給黃學杰教授提供一個研究的好方法。

　　30多年來我們，那時候的技術是差遠了，商業化模式是沒有大將技術提升的孵化平臺，我們搞技術的專家沒有用武之地，我們現在兩條路，一條路是在實驗室等著，這需要20年的時間。

　　第二條路我們在現有的技術條件下，通過國網先把一個初步的模型建立起來，有人去把部隊分成幾塊，一塊是商業模型搭起來，讓他先走起來，所有電動車的價格，所有的維護保養，有一支部隊專門去做，另外只要讓老百姓高高興興的接受電動車這個產品，我們就把初級的發展的平臺搭起來了，干嘛要把所有的事若到一塊?那是解決不了。

　　警惕”后電池危機”爆發給中國電動汽車產業發展的重擊!十二五國家規定合格電池指標：

　　10萬公里或5年

　　而整車壽命有10年或十五年。標準化必須購買第二組或第三組電池。這樣的電動汽車會有人買嗎?

　　這個問題今天沒有爆發，不等于明天沒有。所以我一定要說高度重視電池的使用特性帶來的很多危機，但是如果按照國網現在的模式，老百姓跟電池沒關系，你不用買電池，那是國網自己內部運算的，矛盾就可以很好的避開、解決掉，今天要做的不僅僅是把車做好，是要把商業化走起來，要高度警惕他的問題。

　　因素四：電動汽車產業鏈劃分不明。(PPT)

　　我還是站在商業化的角度說，如果把電池放在整車里面，就是家電概念，家家戶戶都有電源，白天開車晚上不開就可以充電，這是家電的概念，我們前面西方帶領我們所創新發展的彩電、冰箱、空調等等。

　　都是這個概念，主要是西方的整車企業，他的思維慣性希望沒有中石油其他公司的，我們就把這個事做好，反而認為電池是他的利潤點，我感覺發展初期不可能是一個利潤點，電池是一個燙手的山芋，誰拿到手里邊將產生責任，不會說誰的電池有問題車著了。

　　以后會出現很多的問題。所以不要把小的利益跟一個大局揉到一塊。

　　動力電池放到整車里，價格高，維護難。

　　維護、保養，能源的提供都是這樣的。

　　所以這里邊有一些觀點有很多的正里邊，其實報社的也說了，這里邊有一個誤區，充換電池的爭論。國網是充換兼容，是他沒有說清楚，一見到網絡又見到充電樁網絡，讓整車廠你愿意同意換電的就同意換電量，充換兼容的產品，讓市場去銷售，市場來決定，產品銷得好。

　　創新就是要爭論，爭論是為了辨出真理，評判爭論的標準是：選擇幫助產品有市場的商業模式選擇，有市場的產品技術路線。

　　2、能源供給產業對電動汽車商業化的影響。

　　大家知道能源跟整車是唇齒相依的關系，是一個都不能分開的，只有粘在一塊，兩個必須牽手，不牽手做不起來。

　　能源供給系統技術與整車產品系統技術關聯性強，同等重要。

　　配套研發才能夠制定出可用的統一標準。

　　高度重視電網企業的”兼職”定為，電網公司在電動汽車發展中的重要任務

　　A、電網運行安全可控

　　要想實現商業化，必須整車和電網共同來制訂。這是大家都獲利的。

　　要共同制定技術路線，有了商業模式才能它的路線，最后才有實施的策略。

　　無論是充電換點電池岑由于電池的使用特性，500動力愛換億三氯，我們的電池也是多次以黑必須維護均衡，所以說無論則樣都要標準化是電網公司和整車一起，對整個車的設備他訧蹋的理念，前頭整體的布局，對嫩員供給的服務和整個由電網公司前頭，形成了分工合作，以電能的

　　無論采用”充電還是換點模式，從電池的聲明周期。

　　對國網我有幾個建議：

　　電網企業在發展中面臨的三大困惑：

　　困惑一：商業模式不被認同

　　困惑二：技術方案不被認同

　　困惑三：實施策略不被認同。

　　建議一：推動電動汽車發展的重點

　　1個科學發展戰略

　　2手前好車企政府

　　3套行業認同方案

　　產業商業模式——需要介紹清楚

　　配套技術方案——需要共同論證

　　示范實施策略——需要多方認同

　　建議二：基礎設施建設要戰略規模化

　　1、城市建快換占網絡，社區建充電樁集群

　　中國電動汽車不僅僅是車輛產品創新，而一個新興產業系統工程創新。我是看好國網。

　　電網的智慧和胸懷決定我們”十二五”的整個的發展速度和真相。謝謝大家!

　　以下為中國電科院北京國網普瑞特高壓輸電技術有限公司董事長余英先生發言實錄：

　　尊敬的各位嘉賓、女士們、先生們大家早上好，非常高興參加，大家參加這個論壇，也非常歡迎大家今天在中國國際電動汽車產業高峰談上，這里我代表主辦方和協辦方中國電力專業的人為一直支持中國電動汽車發展的各位朋友、各位嘉賓表示真誠的感謝！

　　當下，我們的環境已經變得非常的嚴峻，全球大氣變暖的問題，已經使得我們不得不做了。隨著人口增多，人員緊缺問題越來越明顯，面對環境的壓力，電動汽車將是一個好的選擇，而且節能環保也是當今社會時代的主題之一，如何在電動汽車產業在發展中遇到的問題，尤其是商業模式及相關標準在中國各屆都引起了一些討論。

　　 十二五期間，我國的電動汽車在產業化方面取得了進展，在全社會的推動下，高速電動車、汽車都取得了一些好的發展，電動車經過一段的時間和運行最終要進入市場，企業是市場的主體，中國政府一直高度重視電動汽車的發展，他已經作為中國新型戰略產業之一，奠定中國新型戰略產業之路，這個是引導和推動新電動汽車健康發展的方向，希望在座的專家和學者包括企業、媒體充分利用好今天的平臺，大家獻計獻策，一起來共同推動我國的電動汽車進入持續健康的發展，特別是緩解我們環境的壓力，為電動汽車的振興貢獻力量，祝2011年第二屆中國國際電動汽車產業高峰論壇圓滿成功，謝謝大家！

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