生產新能源汽車，產品成本高，降低成本需要啟動市場，而市場啟動又依賴成本降低，于是，在電動汽車的商業化上遇到了”雞”與”蛋”的難題。專家認為”裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理”的商業模式具有可行性。

　　每天清晨，輕松地開上私家車上路，汽車動力十足，沒有發動機的轟鳴，也沒有任何尾氣污染。傍晚開車回家，只需輕輕一插，充電就開始了。這，就是誘惑眾生的新能源汽車。作為我國政府扶持的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車攪動著世界汽車產業的未來。但時下，這一切距離我們還有多遠?9月23日，在津舉行的第二屆中國國際電動汽車產業高峰論壇上，針對電動汽車最核心的電力配套、商業模式等問題，參會專家進行了熱烈討論。

　　我國有望成電動汽車王國

　　據了解，經國家工業和信息化部、科技部、發展改革委等多部門反復論證后，我國明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，將非插電式的普通混合動力汽車劃為節能汽車。

　　國際上，以節能與新能源汽車為主攻方向的新一輪國際產業競爭已全面展開。各主要汽車生產國一方面通過更加嚴格的油耗和二氧化碳排放標準法規，提出”低碳汽車””綠色汽車”等概念，積極發展和應用汽車先進節能技術，鞏固技術領先優勢，并進一步強化技術壁壘;另一方面將發展新能源汽車上升為國家戰略，大力扶持新能源汽車研發，推進產業化。

　　”目前已經到了汽車產業和電力產業要互相握手妥協的時刻。”中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動車協會主席、被稱為”亞洲電動汽車之父”的陳清泉在論壇上表示：”目前，中國純電動車保有量位居世界第一，最有望成為電動汽車王國?！彼麖娬{，新能源汽車在全球范圍內尚處于研發和產業化初始發展階段，我國要抓緊機遇，逐步培育形成戰略性新興產業。

　　建立商業模式是發展關鍵

　　”熱情高、沒人買!”談到目前我國電動汽車市場現狀，電動汽車”實用主義”路線代表人物、中國電動汽車商業模式及配套技術路線資深研究學者謝子聰干脆地用六個字概括。

　　生產新能源汽車，產品成本高，降低成本需要啟動市場，而市場啟動又依賴成本降低，于是，在電動汽車的商業化上遇到了”雞”與”蛋”的難題。謝子聰在會上觀點明確：”裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理”的商業模式是一個系統解決方案，兼顧了各方的利益，實施的成功把握較大。

　　”我國新能源汽車在技術上與國外有明顯差距，電動汽車主要零部件中的電池、隔膜、電解液等還有很多依賴進口?！敝袊嚬I咨詢委員會秘書長陳光祖說，”很多車企并沒有自己的核心技術，只是將零部件進口組裝成為整車，這種情況下只是追求汽車數量的‘大躍進’思路是不可取的?！毕胍嬲龑崿F新能源汽車發展，陳光祖的建議是，要建立現代車企的商業模式，建立整個電動汽車產業鏈，從技術研發到政策支持方面都重視起來，研究制定出針對我國國情的新能源汽車發展方針，走出有中國特色的新能源汽車發展之路。

　　天津發展新能源汽車正當時

　　近兩年，隨著國家對新能源汽車的大力扶持、央企電動汽車聯盟的成立，天津新能源汽車產業地位也在悄然發生變化。

　　目前，天津已成為我國最重要的電動汽車研發基地，自主開發出純電動轎車、高速純電動車、純電動中巴車、電動游覽車等系列純電動汽車產品，以及轎車、中巴車、大客車等混合動力產品。同時，天津形成了完整的鋰離子電池產業鏈，鋰離子電池廠商占全國的市場份額超過30%。2010年天津完成了5個電動汽車充換電站、100個充電樁的建設任務。2011年還將繼續開展電動汽車充換電設施建設，預計將完成2個充換電站、300個充電樁的建設。

　　與會專家指出，天津啟動新能源汽車發展正當時，政府應制定出臺新能源汽車發展規劃，打造關鍵零部件基地，加強對新能源汽車整車研發，解決充電配套等后續問題，同時，運用各項政策加大對新能源汽車的支持和采購力度。

　　( 編輯/王慰祖 )

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