12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在北京開幕，本屆大會由全球新能源汽車大會官方機構(GNEV)主辦，第一電動網承辦。大會的主題為“重新定義汽車·穿越時間的迷霧” ，各傳統主機廠、造車新勢力、零部件廠商、電池企業、出行公司等參與這場汽車大變革的相關人士代表紛紛到場。各位嘉賓在主論壇和分論壇上，帶來了精彩的演講，并旗幟鮮明的闡述了自己的觀點。

（智電互動集團董事長龐義成）

大會主席、智電互動集團董事長龐義成發表開幕致辭稱，我們站在今天預判10年后的未來，觀點可能大多是保守的。未來十年，“萬物互聯”將成為發展的必然趨勢，電動化、無人駕駛等都是其中典型的代表。而汽車變革只是整個萬物互聯變革的一個組成部分。補貼退出以后市場的長期增長靠的是技術、產品、組織、商業模式的創新。所以，創新是所有企業走出寒冬的唯一方式。

作為傳統車企的代表，北汽新能源總經理鄭剛表示，汽車市場出現了自1990年以來的首次負增長，但是新能源車逆勢上漲，產銷量首次突破百萬大關。在灰犀牛和黑天鵝雙重夾擊下，汽車行業正在步入不確定時代，而技術的突破，是穿透迷霧唯一的解決辦法。中國汽車行業應當腳踏實地，團結一心，打破國外壟斷，鑄造中國強國之夢。

（北汽新能源總經理鄭剛）

在會后的采訪中，鄭剛對億歐汽車等記者表示，寒冬之下，北汽新能源2018年11月銷售18000多輛，今年1-11月總銷量達12萬8千多輛，是歷史最好成績的突破，到年底有希望完成制定的業務目標。而影響產銷量的一個重要方面，是在于電池。

在電池方面，高密度，高可靠，低成本的高性能電池，一直處于市場短缺的狀態，目前制約和影響了企業年度銷量的完成情況。保守估計，北汽新能源大概有2、3萬臺車由于電池供應問題導致訂單無法完成。EU5目前積壓了2萬臺的訂單交付不了，這是產業鏈之痛，“但是我們依然決定自己不生產電池”鄭剛說，“我們應該持續發揮整車公司的核心能力、資源稟賦、資金投向，而不適合來擔負電池生產，我想絕大多數跨國汽車公司都是這樣的選擇。”北汽新能源未來會通過跟更多的電池供應商合作，提高電池包設計能力、降低整車重量風阻能耗水平，從而提高電池電芯的使用效率，來提升整車的性能，并滿足產能的需求。按照規劃，

北汽新能源今年推出了兩款A級轎車，兩款SUV，明年3月將全球發布其正向開發全新平臺的ARCFOX，之后會有4-6款車陸續投放市場，分布A、B、C各級別。一方面強化傳統車廠對于客戶售后服務的優勢，另一方面也會借鑒互聯網跨界造車的營銷，形成線上線下相結合的思維。另外，鄭剛還透露，北汽新能源與麥格納合作，在鎮江建設高性能、多品牌純電動車制造工廠，愿意為行業內領先的電動汽車新玩家提供代工和制造服務（目前已有合作意向，對象為某領先的新造車企業）。

（合眾新能源汽車總裁張勇）

作為新造車企業的一員，合眾新能源汽車總裁張勇在論壇開幕式上做了演講。張勇認為，新創企業只有做到以下五點才有可能在時代的浪濤中活下去。一、高品質產品，而不是高端品牌；二、新能源汽車將向著“汽車+電動化+智能化+共享化”的目標發展，但汽車是一切的基礎；三、創新要根植于用戶真實、現實的需求，新穎要體現在產品和用戶服務上；四、新創企業要文斗不要武斗，要團結起來抱團取暖；五、活下去，才能談理想，談情懷，規模是王道，技術是核心。

對于合眾來說，其工廠已經投產，生產線年產能8萬輛，包括技術準備、產業工人都已經做好儲備，明年可能會突破月銷3000臺的目標。合眾的第二款產品將在明年四季度投產，第三款產品將在2020年的四季度投產，這兩款車將在明年的上海車展上發布。張勇在講話中特別提到了新造車企應當資源共享，抱團發展，以避免不必要的技術開發和人員成本，這將大大提升新造車企業的發展速率。

（特來電新能源董事長于德翔）

特來電是一家兼具新能源基礎設施建設、提供充電服務解決方案和智能充電系統的新能源企業。特來電新能源董事長于德翔在演講中指出，中國經濟的下一個風口是電動汽車行業，并且強調“新能源+新能源汽車”的概念，即新能源車一定要充新能源的電。他認為，電動汽車不僅僅是交通工具，還是重要的移動儲能工具，但一根一根的充電樁會成為電動車規模化發展的阻礙，因為獨立充電樁不能滿足一個區域范圍內，500輛（過多）電動車同時充電的需要，所以，建立負荷量均勻、安排有序的充電網就十分必要。

特來電打造了一套充電網的技術體系，形成了“無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結構”等技術體系，同時建立了云平臺，形成云支付、能量云、運營群等功能。到目前為止，特來電成立了87家公司，覆蓋接近300個城市，建設充電樁19萬8，總充電路數超過了15億度電，充電樁的數量占全國40%以上。特來電未來發展的三個目標分別是，夯實箱式電力設備研發生產基地、打造汽車充電網的生態運營、締造具有創新活力的能源管理公司。

（嘀嗒出行副總裁李金龍）

電動化、智能化的最終落地，將形成共享化的交通格局，共享出行成為汽車變革的下半場。嘀嗒出行副總裁李金龍表示，未來的共享出行市場應該是百花齊放的，而不是像之前的滴滴一樣，在補貼和野蠻生長的態勢下形成一家獨大的局面。所以嘀嗒目前專注的兩件事是：助力出租車行業復興；實現出行真共享。所謂出租車復興，指的是嘀嗒不會運營快車專車服務，切實的保證出租車司機的利益；出行真共享指的是運行不以盈利為目的的順風車業務。

（Gofun出行CEO譚奕）

而Gofun出行的分時租賃模式，與嘀嗒的網約車模式不同。Gofun出行CEO譚奕表示，智能出行這個行業發展早期需要的是共生，最終要實現的是出行合一。他認為，首先，中國的道路交通情況，更適合共享汽車的發展。其次，分時租賃行業不可能多寡頭割據，“未來，誰能擁有大數據、人工智能算法和所有的用戶數線下運營的能力，誰就掌握了整個出行行業。”譚奕坦言。第三，企業的戰略布局、車輛管理，APP的實用性，硬件的穩定性、用戶行為干預等，都是非常影響運營本質的核心點，缺一不可。最終，誰的車輛管理的越多，管理的越好，就掌握了出行行業的大腦，在實現真正共享的同時解決用戶的便利性。

本屆新能源汽車大會就后補貼時代汽車電動化的發展、智能化的目的和意義、動力電池和基礎設施建設進程以及輕量化和共享經濟發展等多個維度展開了討論，詮釋了整個汽車產業變革的深遠意義。

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