如果沒有能力認清行業(yè)變化的本質，但又想show一下自己的認知有多高明，最好的辦法就是：販賣焦慮。

“車市銷量斷崖式下滑”、“白銀時代結束”、“負增長時代來臨”......

假如焦慮主義可以解決問題，那么就讓各大媒體帶著大家全民焦慮，隨后明年汽車行業(yè)自動回暖。只可惜，以上假設并不成立。

我更相信兩點：

1、一切事情都遵循著古老的概率論。與其販賣焦慮，不如拿實實在在的數(shù)據(jù)來佐證一些有價值的結論。

2、汽車行業(yè)今年究竟發(fā)生了哪些變化，車企內部從業(yè)人員要比外界更清楚。

正是由于這兩點原因，公路飛行湊齊了41位車企產(chǎn)品經(jīng)理，請他們匿名填寫了一份調查問卷。透過數(shù)據(jù)背后的結論，我們能看到2018年中國汽車行業(yè)最真實的一面：

1、產(chǎn)品經(jīng)理背景足夠多樣化

先交代下參與調查問卷的人員背景，41位車企產(chǎn)品經(jīng)理中，自主品牌、新造車勢力、日系品牌的參與人數(shù)最多，剩余產(chǎn)品經(jīng)理則來自德系、法系、美系以及其他品牌。總體來看，產(chǎn)品經(jīng)理的從業(yè)背景多樣化，足夠得出支撐性的結論。

2、吉利、蔚來、豐田被認為最成功

（剩余其他品牌得票率之和為14%，均只得到1票）

先報喜，再報憂。今年哪家車企在中國市場表現(xiàn)最成功？產(chǎn)品經(jīng)理給出的前三位答案分別是：吉利、蔚來、豐田。收集下大家給出的點評關鍵詞：

吉利：自主一哥、硬剛合資、產(chǎn)品規(guī)劃節(jié)奏穩(wěn)、產(chǎn)品線齊全、產(chǎn)品力強、出啥成啥、多點開花。

蔚來：50萬區(qū)間中國品牌、半年交付過萬、風口浪尖、先發(fā)優(yōu)勢、IPO成功、品牌營銷獨特。

豐田：逆勢上揚、終端價格穩(wěn)、銷量硬道理、價格堅挺、產(chǎn)品力強。

3、今年最慘榜單，福特不給第二名機會

（剩余其他品牌得票率之和為18%）

要得罪人了，今年哪家車企在中國市場的表現(xiàn)最失敗？福特以31%的得票率毫無懸念占據(jù)榜首，沒有給第二名任何靠近的機會。長城、長安、神龍以13%和8%的得票率并列二、三名。大家點評的關鍵詞如下：

福特：連續(xù)兩年銷量跌幅超30%、越來越邊緣化的主流車企、產(chǎn)品老齡化嚴重、車型換代太慢、質量門、貿易戰(zhàn)躺槍。

長城：車型過于密集、產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略不明確、沉迷于過去、累死三軍。

長安：前自主老大、產(chǎn)品企劃乏力、好牌爛打。

4、傳統(tǒng)車企陣營，產(chǎn)品經(jīng)理最愛Marvel X、領克03、比亞迪唐

（剩余其他車型總得票率為32%）

談論到汽車行業(yè)時，繞來繞去終歸離不開產(chǎn)品。哪款產(chǎn)品的表現(xiàn)最讓人驚喜？先說傳統(tǒng)陣營，上汽榮威Marvel X、領克03、比亞迪唐的得票率排名前三，下面是產(chǎn)品經(jīng)理的投票理由：

上汽榮威Marvel X：自主黑科技、高感知配置、服務、顏值。

領克03：正面挑戰(zhàn)合資、設計大膽、操控性。

比亞迪唐：外觀、性價比、配置、品質感、交互。

5、新造車陣營，產(chǎn)品經(jīng)理最愛蔚來ES6、ES8、小鵬G3

新造車陣營里，蔚來ES6、ES8以及小鵬G3最讓產(chǎn)品經(jīng)理感到驚喜。其他上榜車企還有：拜騰、理想智造、威馬、特斯拉、愛馳。大家點評的關鍵詞如下：

蔚來ES6：續(xù)航、服務、話題性、比ES8完善、補齊短板、市場定位更廣。

蔚來ES8：銷量過萬、站穩(wěn)豪華品牌位置、NOMI。

小鵬G3：性價比、互聯(lián)網(wǎng)智能化、定價、大玩具。

6、大家最想去哪家車企工作？

聊到這里，公路飛行突發(fā)奇想，假如可以選擇的話，產(chǎn)品經(jīng)理會認為在哪家車企工作最有趣？

誰能吸引到最優(yōu)秀的人才，誰的勝算就更大一點。這個答案一定程度上也反映了一家車企在業(yè)內人員心目中的形象。

最終得票結果是：蔚來、小鵬排名前列，拜騰、領克、特斯拉位列第二梯隊。有意思的是：這位榜單中，新造車占據(jù)了壓倒性優(yōu)勢。多數(shù)產(chǎn)品經(jīng)理還是比較好奇新造車企業(yè)的團隊工作氛圍。傳統(tǒng)車企陣營里，只有領克、上汽上榜，且領克還算新品牌。來看大家如何評價：

蔚來：更容易接受新理念、戰(zhàn)略清晰、可以充分考慮用戶體驗、更容易接受新理念。

小鵬：產(chǎn)品有新意、團隊愿意接受創(chuàng)新。

領克：白紙一張、國際化背景、吉利支持。

車和家：有個有意思的老板。

特斯拉：聚焦產(chǎn)品、用創(chuàng)新帶動營銷。

保時捷：盡量避免受成本制約。

捷豹路虎：體驗一下逆境哈。

馬自達：為數(shù)不多有獨特風格的車企。

7、說點實在的，聊聊薪酬滿意度

不繞圈子，還有一個指標可以反映一下今年中國汽車行業(yè)的走勢：薪酬滿意度。41位產(chǎn)品經(jīng)理中，過半數(shù)人員對于自己的薪酬還是滿意的。當然，這部分滿意人群有可能是絕對薪酬高，也有可能是調整了期望值。大家對號入座，行業(yè)內人士也可以評論區(qū)留言，發(fā)表一下今年的年終獎獲獎感受。

8、最后，展望一下2019年車市吧

收集了41位產(chǎn)品經(jīng)理對于2019年車市的展望，所有關鍵詞全部放在了一張圖片里。

“該來的總會來，這次不要再救市了，應該隨它去”，這或許代表了部分業(yè)內人員的看法，優(yōu)勝劣汰是進化過程中不可缺少的一部分，沒必要過度解讀。“兩極分化、弱肉強食”代表了銷量、利潤會向頭部車企聚集，大浪淘沙肯定避免不了。

至于我們，既然車企內部都想的這么明白，外界又有何必要制造焦慮？諸事無常，無常是常。我們現(xiàn)在看到的，或許才是車市原本最真實的樣子。