沉寂數月的拜騰趕在 CES 開幕前夕發出了聲音。

融資疑云、資質風波，拜騰似乎不太 cre 外界的負面聲音并向你扔出一個量產版的內飾。

去年 CES，拜騰發布了首款概念車 M-Byte，前衛的車身造型吸睛無數、車內巨屏爭議不斷。

去年 4 月，我坐上了拜騰 M-Byte 概念車的副駕，實打實地跑了一圈。概念車的動態表現沒啥好說的，能穩定地跑起來已經算是成功了。

這么大膽的設計能量產嗎？這是當時很多讀者包括我本人都存在的疑惑。當時官方給到的說法是，量產版車內外會保留 85% 以上的設計。事實上，這樣的保留程度即便在老牌車企也不多見。

不夸張地說，除了寶馬 i8，個人認為行走的概念車就要數拜騰了（個人觀點，歡迎討論）。

今早，拜騰 M-Byte 公布了量產版的車內內飾，外觀依舊身披偽裝衣。（這真是一家「調皮」的新造車，Pr 節奏永遠在吊人胃口）

概念和量產有哪些不同一一告訴你

看圖找不同

▲概念車

▲ 量產車

1、最受爭議的大屏依舊在，繼續保持量產之最

最早的說法是這塊大屏有 49 英寸，現在尺寸更加明確了為 48 英寸。相比概念車，量產版的大屏在棱角上有所變化，下部邊緣弧度變小，六邊形逐漸向矩形靠攏。

再次強調，這是量產車中最大的車載大屏。

2、方向盤屏幕「瘦身」，為安全氣囊讓道

原先概念車上有一塊 8 英寸的觸摸屏，它是整車的控制中樞，包括影音娛樂，車輛設置等，擁有最高的權限。

正如網友擔心的，方向盤氣囊會不會有影響？量產版果然進行了改進，這塊屏幕尺寸減小為 7 英寸，騰出來的部分給到了安全氣囊。

3、新增扶手箱，順手再來個屏

概念車負責酷炫，量產車除了酷炫必須要考慮實用了。

實際上原本概念車幾乎沒有儲物空間可言，這次量產版終于加上扶手箱。

與此同時，扶手箱的前部另加了一塊 8 英寸觸控屏，放置方式略微向上傾斜。這塊屏的功能和方向盤上的屏幕一模一樣，主要供副駕使用，你可以理解為這是一種權限的下放。

4、手勢感應傳感器上移，交互方式定型

原本處于中控臺的手勢傳感器被放到了車內后視鏡的位置，取而代之的是一個駕駛員監測裝置，車內后視鏡也由攝像頭變成了實體鏡子。

概念車炫技的手勢操作雖然依舊被保留，但從傳感器移位不難看出，在量產車上，手勢將不是主要的交付方式。據了解，語音、觸控和實體按鍵將承擔 90-95% 的交互任務，剩下的 5% 是手勢。

5、新增實體按鍵

概念車的擋位控制都集成在了方向盤，到了量產版上，拜騰索性將四個按鍵全部移到了中控處，依然是按鍵換擋，采用鍍鉻裝飾。方向盤上則是由一些功能按鍵替代，并且多了雨刷、燈光的控制桿。

6、椅子依舊會轉，方便前后排交流

概念車上有個前排座椅向后輕微旋轉的設定，這個功能在量產車上居然也得到了保留。座椅能夠實現 12° 的旋轉，方便前排和后排乘客交流。不過說實話，中間多了一個扶手箱之后，我很難想象這座椅的旋轉軌跡…..

想必扶手處的觸摸屏之所以向上傾斜，很有可能是給椅子「讓道」。

7、一些小細節沒有了

其實在概念車上的一些好設計沒有得到保留，比如說原本車門上會有插手機的凹槽，量產車上直接被取消掉了。

這個手機凹槽最大的問題在于大小沒法調節，最大寬度只能插入一臺 4.7 英寸的 iPhone 7 大小的手機。盡管如此，這依然不失為一個有趣的細節設計，然而沒想到設計師直接把這個從量產車上抹掉了……

另外還有一個需要吐槽的是，A 柱處的兩個三角窗都被取消掉了，直接影響就是 粗壯的 A 柱丟失了很多視野。當然，這僅僅是從圖片上的判斷，實車盲區究竟有多大，還要坐進去才知道。

不出所料的還有一點，車內全部換成了光學后視鏡，看了攝像頭的方案還是沒能通過各國的法規。

至于其他設計的變化，我就不再贅述，看圖便知。

雖然想要坐進實車還要等到今年 6 月，但內飾方面的變化已經足夠說明問題了。

在手勢技術還沒有完全成熟時，拜騰主要還是采取了主流的交互方式，語音＋觸控＋實體按鍵的方案。

說實話，拜騰的大屏雖然給自己帶來了不少的話題，但同時也制造了不少難點。這么一塊碩大的屏幕為交互方式提供了巨大的想象空間，但汽車終究是汽車，為了安全考慮，很多場景不能和家居環境類比，這樣很大程度上限制了交互設計師的發揮。

目前來看，以手勢為主的交互方式只能是將來，目前拜騰量產車只能「隨大流」用語音識別這套成熟的解決方案。

不過拜騰挺聰明的，海外銷售的版本，拜騰選擇和亞馬遜合作，使用 Alex語音助手，而國內則是跟百度合作，畢竟只有本土的互聯公司才更懂本土人民。

關于生產

去年九月，拜騰豪擲 8.5 億拿下了一汽夏利旗下子公司華利汽車，此舉明擺著就是為了資質而去，但官方尚未公開官宣資質一事，拜騰表示還在走流程，有一些驗收工作要做。

資質肯定是囊中之物，所以拜騰也是下定決心要自建工廠進行生產。

和車輛研發齊頭并進的就是拜騰南京工廠的建設，該工廠占地達 1200 畝，按照工業 4.0 標準進行規劃設計，將采用來自日本會田 (AIDA)、德國庫卡 (KUKA)、德國杜爾 (DüRR) 等國際一流的生產設備。

目前，拜騰工廠五大車間廠房已完成封頂，正在陸續進駐設備。工廠計劃將于今年 4 月展開設備調試，隨后開始試生產，今年年底實現 M-Byte 的正式量產。

與此同時，拜騰計劃今年下線三百多臺試制車，這些車將投入被動安全、動力、制動、風洞、耐久、NVH 等在內的一系列測試項目當中，將來還將進行一系列涵蓋安全性、舒適性、耐久性、智能化等各個方面的測試。

作為一家「中西結合」的造車新勢力，拜騰野心勃勃，一直覬覦著全球市場。新車將在中、美、歐三地銷售，所以需要同時滿足三地安全和質量標準。

明年這個時候，我們應該就能開上拜騰 M-Byte 的量產車了，希望拜騰能夠不負期待。

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