最近，中國城市公交增程式電動產業創新平臺相關負責人表示，增程式電動客車將是未來新能源公交發展的理想路徑。國家未來將可能加大對增程式電動車的支持力度。

　　增程式電動客車是一種配有車載供電功能的純電驅動的電動汽車，其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統(APU)組成，由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可采用燃油型或燃氣型。

　　據了解，增程式電動客車的概念最早是由中國工程院院士楊裕生提出的。增程式介于混合動力和純電動之間，它可以根據電池的發展，不斷增大電池，減少發動機功率，最后直接變成純電動。它有兩個主要特性，一是因為有純電驅動，它可以隨時關掉發動機，因此，它能根據公交路線設置電池的大小，然后決定發動機是啟動還是不啟動，進而提高發動機的利用效率;二是它對電池的要求很低，能夠隨著電池的發展而發展，不像純電動車那樣，想大發展必須要等電池技術突破到一定程度。

　　中國城市公交增程式電動產業創新平臺秘書長李革臣前不久表示，增程式電動公交車在節油率上較其他車型有一定的優勢。雖然很多人認為增程式在理論拓撲結構上是一種串聯混合動力，要發電之后再驅動，看起來好像是效率低了，但實際上在公交路況下，效率是非常高的。”特別是在近距離、多擁堵、多起步、多停車的公交路況下，我認為這些數據測下來，增程式肯定是最好的。”目前，國家已經對增程式電動客車予以了一定重視，現在已經建立了一個增程式公交創新平臺。隨著這個平臺發展，越來越多的人了解到了增程式電動車，從而在新能源公交領域的影響力也原來越大。

　　據了解，在國家十二五科技發展規劃中，有”要向純電驅動轉型”這么一句話，李革臣認為，這可理解為國家有可能加大對增程式電動車的支持力度。”現在能無限接近純電驅動的就只有增程式”。李革臣認為，盡管國內新能源客車市場需求大，政府的支持力度大，但現在的主要問題就是找不到發展方向，政府在純電動和混合動力之間徘徊不定。不過，對于中國的新能源之路來說，也需要這樣的探索。

　　( 編輯/王慰祖 )

返回第一電動網首頁 >