許多人擔心，美國通用汽車公司在上月末與上汽集團簽署的共同研發電動汽車項目多少有些虛情假意。

　　盡管聲勢浩大——整個董事會都被搬到了位于上海市郊的通用中國總部，通用此舉仍難以擺脫取悅中國政府之嫌。如果沒有新能源汽車項目就別想在產能擴建上通過政府部門的審批——是這一不成文的規則讓通用做出上述決定。很快，在與上汽簽署協議后約一周，上海通用北盛基地開始擴產30萬輛，投資70億元。

　　令人生疑之處還在于這看上去就像一份諒解備忘錄，他們甚至沒打算公布任何投資數額、項目負責人、產品規劃和時間表，而通用汽車公司在此前1個月才與韓國企業LG 集團宣布了一項共同開發未來電動汽車的計劃，針對全球市場。

　　這種擔憂會只是一種假設嗎?

　　爭奪中國市場

　　通用汽車一直被公認為中國市場最成功的跨國投資者之一，該公司在華子公司的銷售業績足足占據其全球范圍高達28%的份額。即便是在破產危機中砸掉飯碗的前任總裁瓦格納也一早斷定，公司決勝的關鍵在亞太、在中國。

　　”全球經濟和汽車產業發展最快的五大市場中有四個在亞太地區，這里會成為全球發展最迅猛的地區，為全球的汽車產業帶來前所未有的發展機遇。”在瓦格納看來，任何一家在亞太地區不具備相當影響力的汽車公司，無法達到或者繼續保持在全球業界的領先地位。

　　盡管如此，今年初才從董事長惠塔克手里接掌通用汽車的艾克森仍顯得過于樂觀。

　　”在未來10年當中，我們預計中國市場的銷量將再增加1300萬輛，這相當于在目前全球市場銷量的基礎上再增加一個與美國同等規模的市場。”9月21日，艾克森在通用中國前瞻設計中心對作者稱。

　　美國汽車調研咨詢公司J.D. Power and Associates亦預計，到2018年，中國市場的銷量將達到3,300萬輛，超過美國和歐盟的總和。

　　這一切促使跨國汽車制造商猛踩油門。通用的美國同行福特汽車公司打算于2015年年內在中國建立四座新的生產工廠，推出15款新車，并將全國經銷商數量提高一倍。而咄咄逼人的大眾汽車公司已經在其全球增長規劃中把中國列為核心市場，拿出140億歐元用于建造新的生產設施和開發新產品。

　　大眾公司的成就足以令通用感到擔憂。今年前6月，該公司共售出409萬輛汽車，其中亞太區的銷量占比上升至30.5%，僅中國這一個單一市場的業績就占其全球總銷量的26.8%。

　　同樣以中國為核心的通用國際運營部卻開始陷入停滯，上半年僅增長4.3%至163.5萬輛，而2010年這是通用全球增長最快的區域。作為該業務部銷量最高的品牌，五菱今年上半年銷量下滑5.2%至60.4萬輛，是導致該部增速最低的主因，蓋世汽車研究院提供的數據顯示。

　　上汽雄心勃勃

　　通用勢必要尋找在”綠動未來”戰略之后新的業務增長點了，以確保讓艾克森自豪的在華領先地位。

　　”沒有一家公司像通用這樣做好了準備，并且繼續保持在這一行業的領導地位;也沒有任何一家公司，像通用一樣在中國建立了深入的合作伙伴關系。”

　　除了艾克森口中的合作伙伴以外，上汽開始在很大程度上被艾克森執掌的通用汽車公司視為潛在的市場競爭者，尤其與主要的對手——一汽集團和東風集團相比，成為一個全球汽車業巨頭的愿望對上汽而言尤為強烈。

　　但上汽的雄心勃勃可能讓通用心存戒備。大眾和通用已經在市場上拼殺得你死我活，上汽傾集團之力打造的榮威品牌，無疑將與別克唱對臺戲。海外的威脅論者始終擔心，中國本土汽車工業的發展有可能把跨國合作伙伴撇在一邊，甚至在全球市場與之展開競爭。

　　”這場游戲的基本規則是：外國汽車制造商需要中國，中國對它們的需要卻沒那么大;全球性汽車制造商有十幾家，但中國市場卻只有一個?！盋hina Economic Quarterly的編輯Arthur Kroeber稱，外國合作方在中國政府眼里只是一場更大游戲里的小卒。

　　起初，迫切希望能打敗對手、占領中國市場的通用汽車總是對與在華合作伙伴的爭論做出妥協，盡管泛亞技術中心(上汽與通用聯合組建的研發機構)的中方高管不止一次地抱怨他們難以介入核心技術領域，但他們仍承認通用比德國人開放得多。

　　上海通用的風生水起令通用在后來做出了更為大膽的舉動。2009年末，上海汽車與通用汽車聯合宣布，雙方按照50：50股比成立通用上海汽車香港投資公司，利用通用在亞洲地區現有資產及網絡，生產和銷售上海通用、泛亞汽車技術中心、上汽通用五菱主導開發的新款車型，以印度市場為起點，聯手拓展亞洲新興市場。

　　而去年夏天，上汽打破了中方僅能涉足汽車產業鏈末端的瓶頸，與通用共同研發小排量渦輪增壓發動機，雙方共享知識產權。

　　Volt存在隱憂

　　但在是否向合作伙伴開放雪佛蘭Volt電動技術的問題上，通用想都不想，這可是該公司在工程設計上的明珠。

　　2006年之前，通用汽車就開始了其希望之車——雪佛蘭Volt增程型電動車的研發，他們為此花掉了約7.5億美元的研發費用。售價41000美元的雪佛蘭Volt被美國汽車業視為通用能否走向復興的關鍵一步。包括通用汽車公司自己也認為，如果這款新能源汽車能取得成功，將有力反擊外界對通用的質疑——研發新一代節能環保車型的實力不足，面對未來全球市場缺少核心競爭力。

　　因最初市場反應上佳，通用決定將2012年Volt在底特律的哈姆特拉米克工廠的產量從原計劃的30000臺提升到45000臺。

　　被視為底特律復興圖騰的雪佛蘭Volt并未像該公司高管預期的那樣在本土一炮而紅。即便享受高達7500美元的消費補貼，Volt的銷售業績依然沒什么起色，今年前6月，其單月銷量分別為321輛、281輛、608輛、493輛、481輛和561輛，被售價更為低廉的日產LEAF蓋過風頭。

　　這使得通用在中國投放Volt的前景蒙上陰影。進口關稅可能使其售價超過50萬元人民幣，買家還面臨難以方便地找到充電設備，該車型的最短充電時長也需花費3個小時。與即將投放的新款普銳斯相比，后者看起來也一樣酷，一汽豐田的高管正試圖把普銳斯的售價拉低至接近一輛高級版本凱美瑞的價格。

　　如果在上海簽訂的那項協議并非完全是通用的權宜之計，則在開發低價電動車項目上，很難找到比上汽更為理想的中國合作伙伴。

　　”新的電動車平臺所針對的客戶與Volt完全不同，從工程技術的角度是為了適應中國客戶的特定需求。”通用汽車全球產品開發高級副總裁瑪麗博拉稱，而上汽恰恰是把握買家喜好和利用成本優勢的行家里手。

　　( 編輯/董海榮 )

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