大眾汽車集團CEO迪斯博士與e.GO移動出行集團CEO Schuh教授在大眾汽車ID.BUGGY內合影

文 | 白朝陽 日內瓦報道??????

編輯 | 董楠

當地時間3月4日晚，日內瓦車展正式開始前夕，大眾集團依舊以一場大眾之夜來揭曉大眾集團的新計劃，這一次大眾之夜的主題是電動出行、走向明天，主角無異于是MEB平臺。

基于大眾MEB電動模塊化平臺打造的全新車型——ID. BUGGY概念車在大眾集團之夜活動上正式發布。

MEB平臺開放 ID.量產車馬上要來

可以說，大眾集團之夜上放出的新能源“猛料”是足夠勁爆的。在大眾集團之夜上，大眾集團CEO迪思宣布了幾個重要信息：

大眾宣布把MEB平臺開放給競爭對手；

ID.家族量產已經就緒；

大眾將與福特聯手開發皮卡。

對于大眾電動化的最重要平臺MEB平臺，迪斯稱，“MEB平臺生產周期要生產1500萬輛車，這個平臺從緊湊級車型到大巴都適用，也包括ID.Buggy這樣個性化的電動車型，大眾旗下包括奧迪、斯柯達、西雅特等品牌都可以使用這個平臺。”據了解，ID.家族量產已經就緒，今年下半年，大眾將為ID.家族的量產做好準備。

同時，迪思宣布了一個重要消息：大眾決定向第三方開放MEB平臺。

此次，大眾也公布了MEB平臺開放的首個合作伙伴——總部位于德國亞琛的e.GO移動出行集團（e.GO Mobile AG）。據了解，二者將以這一平臺為基礎，合作開展一個專屬的汽車項目。e.GO移動出行集團CEO Schuh教授稱，MEB平臺的靈活性，能夠確保這一合作項目的成功。

大眾認為，電動車不應該光為富人打造，而是通過新的技術降低成本。“打造電動車本身不復雜，復雜的是打造一輛價格合理的電動車。”迪思認為，在這個平臺生產的車型越多，價格越低廉。

此前，大眾已經透露，正在和其他車企進行談判關于MEB平臺的開放，這也是大眾集團運營方式的轉變。大眾希望發揮MEB平臺的規模效益，降低電動車成本，并希望將MEB平臺打造成為電動汽車的行業標準。

同時，大眾一直在與福特進行關于自動駕駛、合作開發輕型商用車等方面的合作，在大眾之夜上，汽車產經網也得到消息，二者開發的首款車型將是皮卡。而鑒于大眾與福特的合作，外界猜測，大眾的MEB平臺可能向福特開放。

據了解，在本屆日內瓦車展期間，大眾汽車集團將展示眾多電動車型和研發成果，如奧迪e-tronGT2，斯柯達 Vision iV1，西雅特Urbn Cr1和大眾汽車ID. BUGGY1。這些車型將在未來幾年悉數亮相。

迪斯在大眾之夜上表示：“今年，已經大眾集團已經推出了奧迪e-tron，受到市場廣泛好評，接下來，還會推出保時捷首款電動汽車，目前，大量用戶正在排隊等待新車上市。”

成本殺手迪思

作為全球CEO，迪思對于汽車成本的控制是非常重視的。

迪思在業內有“成本殺手”之稱，在寶馬擔任銷售董事時，迪思曾用一年時間完成了寶馬制定的高達50億歐元成本削減的目標。

也因此，2015年當迪思來到大眾集團任大眾乘用車品牌CEO時，也被當時的大眾集團CEO文德恩認為是最適合幫助大眾進行減支計劃、提升利潤目標的最佳人選。隨后在大眾集團遭遇排放門事件之際，迪思依然在艱難地推進減支計劃，并力排眾議，停掉了輝騰項目。

去年接任大眾集團CEO后，迪思調整的大眾集團業務架構，并親自負責中國事務。

今年年初，迪思來到中國，與即將退休的海茲曼共同與中國媒體交流時稱，“我堅信中國是引領汽車行業發展的，從合資企業的技術、管理水平迅速發展，以及中國市場上新興技術發展趨勢可以看出，我們在未來，與其把歐洲的東西拿到中國，我們更應該在中國，為中國發展和創造，或者說，在中國為全世界創造。”

迪思年初在北京與中國媒體溝通

迪思認為中國在智能化、網聯化、電動化等很多方面已經非常領先，因此他提出了“在中國，為中國，為全球”。

負責中國事務后，迪思更強調：“大眾的未來取決于中國。”

在迪思的執掌下，也是大眾電動化的關鍵之年。迪思已經看到競爭對手的步步緊逼。在大眾的大本營德國，每120km就有一個快充站，整個社會正在從各方面做好電動出行的準備。無論在歐洲市場還是中國市場，迪思都不允許大眾的電動化進程慢下腳步。

去年，大眾位于上海的MEB平臺工廠已經正式開工，并于明年投產。迪思所說的價格合理的電動車，即將成為中國電動車市場的黑馬。

到2023年，大眾汽車集團將在電動化、數字化、移動出行服務和自動駕駛領域投資約440億歐元，其中針對電動出行的投入達300億歐元。到2025年，集團整個車型陣容中預計將有近四分之一是電動車型。

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