預計到2030年，以鋰電池為動力的家用汽車就能夠大規模批量生產，投入市場了?！蹦暇├砉ご髮W自動化學院汽車電子技術研究中心主任彭富明說。昨天，2011年”新能源汽車”與”軌道交通”專業建設與人才培養高級研討會在南京理工大學閉幕，來自全國60多所院校的專家學者共同討論電動汽車的發展現狀與前景。

　　在研討會上作者獲悉，預計在20年后，以電能為動力的家用汽車才能進入批量生產階段，而現階段制約它發展的最大阻力在于車載電池存在種種問題，在實際運用中頻頻”掉鏈子”。

　　氫能源汽車環保最給力早在2009年底的深圳新能源車展上，國內不少汽車制造商已經推出了電動轎車。同時，作為出租車，一批電動轎車也開始行駛在試點城市————深圳的大街小巷上?！毙履茉雌囀俏磥砥囍圃鞓I發展的主要趨勢。”南京理工大學自動化學院汽車電子技術研究中心主任彭富明說。在汽車制造專家的眼中，以電能或氫能取代了傳統石化燃料，低能耗的新能源汽車，迎合了人們對環境保護的需求?！逼嚥辉倥懦鰡苋说暮跉饬?，這是我們大家共同的夢想。”彭富明主任說。

　　據彭富明主任介紹，目前新能源汽車主要有三個類型。首先是混合型汽車，這種汽車一部分能源來源于汽油等傳統石化燃料，另一部分來源于電能或氫能。第二種是純電池汽車，此類汽車的動力都來自于車載電池所提供的電能。第三種是新能源汽車。這種汽車上的電池燃燒氫氣來發電，通過化學反應來為汽車提供動力。由于氫氣燃燒生成水，沒有任何污染物排放，所以氫能發電被汽車制造專家們視為新能源汽車的”終極目標”。

　　車載電池是攻關重點

　　”各類型的新能源汽車已在實驗中論證通過，但要成為遍地可見的‘大眾’車還得再等20年?！睍錾?，南理工自動化學院方斌教授遺憾地說。據方斌教授介紹，由于目前車載電池存在容量小、造價昂貴等問題，同時交通系統中又缺乏相應的維護設施，所以即使新能源汽車在當前市場上有所投放，但距離普及仍然比較遙遠。

　　方斌教授告訴作者，目前電動汽車的車載電池存在三大技術難點。首先是容量小，充電難。目前車載電池的容量大約在1600千瓦時左右?！睒酚^地估計，一套車載電池也只能供小轎車跑200多公里?！币阅称放齐妱榆嚍槔绻谥挥秒姷那闆r下市區里跑100公里，那么用戶需要提前在家里充電5小時，在專業充電站則要近1個小時。然而目前國內電動汽車專用充電站的數量遠沒有加油站多，很難為電動汽車提供有效的動力保障。

　　”第二點在于車載電池目前的平衡性還不夠好，”方斌教授說，”一套車載電池是由若干塊小電池組成，但在制造中，我們很難保證每塊小電池一模一樣。我們都知道，如不同型號的電池在一起使用，那么電池的壽命會大大減少。所以現在的車載電池更換頻率很快?！钡谌齻€技術難點在于對電量的估算。當我們駕駛的汽車沒油時，儀表盤就會發出提示。但在電動汽車上，目前還沒有設備能對電池的電量進行準確顯示?！焙芸赡艹霈F車都發動不了，儀表上還顯示有一半電的情況?！狈奖蠼淌谡f。

　　不僅性能不佳，目前車載電池的價格也十分昂貴。如果一輛巴士以電能為動力，那么其車載電池的造價就要達到60至70萬元。方斌教授告訴作者，對于電動汽車，有三大核心技術：電池、電機、電控。而在后兩項上，我國已有比較成熟的技術，但電池的制造技術僅有德國、日本等少數國家掌握，車載電池的性能已經成為阻礙我國電動汽車發展的核心難題?！备鶕乙巹?，2015至2018年，成熟的電動汽車才開始逐步投入市場，進入普及階段還得等到2030年?！狈奖蠼淌谡f。

　　道路埋設備發射電磁波充電

　　充電難的問題已經成為阻擋電動汽車向前行駛的一座”大山”。昨天上午，在研討會中，南理工交通工程系主任劉英舜博士提出了一條解決思路：可以通過電磁波為行駛中的電動汽車充電。

　　在劉英舜主任的設想中，我們可以在路面下埋設發射設備，把電能通過電磁波或微波的形式發送至電動汽車車載電池上的接收器中，以提供動力?！痹谑袇^的道路上，我們可以把電磁波發射設備埋在地面下。而在高速公路上，就能把設備安裝在道路兩邊，以減少損耗?！眲⒂⑺粗魅握f。他認為，使用電磁波充電法，就不需要大量建設充電站，就能解決電動汽車發展的”致命缺陷”，因為電動汽車所到之處都有發射器為其源源不斷地提供動力?！边@種供電方法已經經過驗證。在國外，人們已經成功依靠電磁發射器為一輛行駛中的游覽車供電了。”劉英舜主任說。

　　但他告訴作者，在國內，這一技術尚在試驗階段，距離投入使用還很遠?！蹦壳?，在70厘米范圍內，我們的電子波發射設備與接收器才能有效供電。而對于電動汽車，這一有效范圍是遠遠不夠的，”劉英舜主任說，”而且，這個方法成本比較高。所以，我國電動汽車技術的發展成熟，還有很長一段路要走。”

　　( 編輯/王慰祖 )

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