根據即將出臺的北京汽車行業”十二五”規劃，在京購買和行駛電動汽車將不被納入限購范圍，也就是說，購買電動汽車無須參加搖號，可以直接上牌。不過，純電動車只是牌號不必參加搖號，但也要按牌照尾數號碼，遵守每周一次的限行規定。除此之外，每輛車最高可獲補貼12萬元。

　　純電動車不限購政策受到了車企的歡迎。北汽集團公關部負責人鄭剛表示，純電動汽車不僅低碳環保，而且使用成本低廉，如果市場達到一定的規模，其生產成本也可以快速下降。據悉，北汽已號召麾下5萬名員工率先購買使用純電動車，包括董事長徐和誼在內的多名北汽高管將率先買車。為此，位于順義的北汽研究總院將規劃建設100個充電樁，北汽將自掏腰包為購買和使用純電動汽車的員工免費充電。

　　作者從北京市經信委獲悉，北京將為純電動汽車的推廣大開綠燈，私人購買純電動汽車將無須搖號，直接上牌。該負責人同時表示，純電動車不限購的政策也只是”在一定時期內”適用。不限購只是本市對純電動車的鼓勵政策之一。據透露，本市還比照國家財政部的有關規定，制定了純電動車補貼方案，每輛車最高可獲補貼12萬元。

　　純電動汽車作為低碳時代的交通工具，市場前景為業內人士所看好。但純電動汽車在市場啟動初期，售價昂貴，需要得到政府”有形之手”的推動。據全國乘用車聯席會議副秘書長崔東樹介紹，目前各汽車企業的純電動汽車都由汽油車改裝而來，但一輛純電動汽車的售價要比汽油原型車高出15萬至20萬元。造成這種現象有兩個原因：一是國內各車企的純電動車產能都不超過一萬輛，遠未形成規模效應;二是純電動汽車的電池、電驅、電控等核心部件的配套資源稀少，零部件價格昂貴。如果沒有外力的推動，純電動車”叫好不叫座”將在所難免。

　　作者還獲悉，北京的純電動車示范運營也將全面推進，目前福田汽車、北汽新能源公司及長安汽車均有車型入圍試點，環衛、公安及出租行業是首批試點的主要行業。

　　( 編輯/張翠翠 )

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