2009年的中國(guó)剛剛開(kāi)始擺脫金融危機(jī)的糾纏，中國(guó)的企業(yè)家們?cè)诮?jīng)過(guò)了短暫的興奮之后，便受到了原材料價(jià)格加速上漲和勞動(dòng)力成本急速上升的雙重?cái)D壓。傳統(tǒng)制造業(yè)的黃金時(shí)代在規(guī)模擴(kuò)張的盈利模式的余輝中落下了帷幕?！边^(guò)去是多掙錢(qián)，掙大錢(qián)，現(xiàn)在感覺(jué)到掙錢(qián)很難。”劉成強(qiáng)的描述既生動(dòng)又直白。

這是一個(gè)全新的時(shí)代，在不可避免的震蕩中充滿(mǎn)了陣痛，轉(zhuǎn)型成了最流行的詞匯。劉成強(qiáng)清醒地意識(shí)到，企業(yè)的新的歷史性機(jī)遇只能在新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中去尋找。從三輪車(chē)到低速電動(dòng)車(chē)，這是一個(gè)充滿(mǎn)了懸念的跨躍，但又是一個(gè)包含了企業(yè)發(fā)展邏輯的理性選擇。

誰(shuí)也不曾想到，當(dāng)年那個(gè)”沒(méi)有什么技術(shù)含量”的三輪車(chē)，會(huì)成為時(shí)風(fēng)叱咤風(fēng)云的奠基性產(chǎn)品，演繹出一段傳奇般的創(chuàng)業(yè)佳話(huà)來(lái)。對(duì)于董事長(zhǎng)劉義發(fā)來(lái)說(shuō)，那是一段充滿(mǎn)了無(wú)數(shù)驚險(xiǎn)細(xì)節(jié)的歷史，個(gè)中滋味，恐怕沒(méi)有人比他更能體會(huì)。而對(duì)于總經(jīng)理劉成強(qiáng)來(lái)說(shuō)，這一段創(chuàng)業(yè)史蘊(yùn)涵著豐富的營(yíng)養(yǎng)，比成功更有價(jià)值的是企業(yè)的生存哲學(xué)。

當(dāng)然，對(duì)于那段輝煌的歷史，劉成強(qiáng)并不是一個(gè)單純的旁觀者，而是一個(gè)重要的參與者。正如今天的每一個(gè)重大決策，劉義發(fā)都是最強(qiáng)有力的支持者和最堅(jiān)強(qiáng)的后盾一樣。

因此，當(dāng)時(shí)風(fēng)一次又一次不得不面對(duì)三輪車(chē)市場(chǎng)的停滯或者下滑的時(shí)候，處在市場(chǎng)前沿的劉成強(qiáng)，并沒(méi)有因?yàn)閷?duì)成功的頂禮膜拜而感到迷惘和沮喪，也沒(méi)有在隱隱約約的失落中感到恐慌。因?yàn)椋?jiàn)證了成功，更直面了產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變遷。

所以，如果說(shuō)從三輪車(chē)到輕卡，從小拖到大中拖、聯(lián)合收割機(jī)的延伸見(jiàn)證了時(shí)風(fēng)順勢(shì)而為的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，那么從輪胎產(chǎn)業(yè)到化纖項(xiàng)目的擴(kuò)張，則彰顯了劉成強(qiáng)主動(dòng)轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心和巨大努力。

可以說(shuō)，沒(méi)有主動(dòng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，劉成強(qiáng)就沒(méi)有底氣說(shuō)出如下這番話(huà)?！蔽艺J(rèn)為，眼下的宏觀調(diào)控，方向是正確的，應(yīng)該繼續(xù)下去。越是壓力大，越能看出企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。越是調(diào)控到困難的時(shí)候，越容易給好的企業(yè)創(chuàng)造市場(chǎng)，創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇?！?

這大概也是劉成強(qiáng)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)底氣十足的重要原因吧。在劉成強(qiáng)”千億時(shí)風(fēng)”的藍(lán)圖中，電動(dòng)車(chē)之所以被濃墨重彩，在于它具備承載轉(zhuǎn)型使命的”天生麗質(zhì)”。

劉成強(qiáng)說(shuō)：”三輪車(chē)是一個(gè)具有中國(guó)特色的產(chǎn)品，它的生命力是市場(chǎng)賦予的。”這個(gè)曾讓汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家笑掉大牙，被汽車(chē)巨頭忽視，甚至在民間也被譏諷為”柴油機(jī)長(zhǎng)腿”的怪物，居然在經(jīng)久不息的質(zhì)疑聲中，不斷壯大，風(fēng)光了近20年，并一次又一次推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整。

毫無(wú)疑問(wèn)，劉成強(qiáng)要尋找到一個(gè)足以支撐時(shí)風(fēng)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品，就必須以更加寬闊的視野，在更大的產(chǎn)業(yè)背景中去尋找機(jī)會(huì)。汽車(chē)是一個(gè)極其龐大的世界性產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)人的汽車(chē)時(shí)代才剛剛開(kāi)始，便遭遇了新一輪”石油危機(jī)”的沖擊，但中國(guó)人的汽車(chē)夢(mèng)不可能因?yàn)槭偷亩倘倍兄埂Ｄ敲?，電?dòng)車(chē)極有可能成為中國(guó)人真正進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代的必然選擇，因?yàn)?，不論新能源是核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能，都必須轉(zhuǎn)換成能源的”硬通貨”————電能。正因?yàn)槿绱耍瑖?guó)家”十二五”規(guī)劃綱要把新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，明確提出重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

盡管包括世界頂級(jí)的汽車(chē)制造商都在開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)，但他們不是熱衷于流派之爭(zhēng)就是沉溺于技術(shù)缺陷，純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化道路因?yàn)榉N種原因顯得崎嶇、迷茫。

現(xiàn)在，劉成強(qiáng)劍走偏鋒，并要以低速電動(dòng)車(chē)突破電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，試圖再一次以實(shí)用主義戰(zhàn)勝理想主義。在劉成強(qiáng)的字典里，市場(chǎng)一詞永遠(yuǎn)排在第一位。需求決定市場(chǎng)，如何以成熟的技術(shù)去滿(mǎn)足更多人的現(xiàn)實(shí)而迫切的需求，這才是硬道理。

劉成強(qiáng)坦承：”一開(kāi)始，我們很孤獨(dú)?！逼鋵?shí)，劉成強(qiáng)的孤獨(dú)，是注定的。

三輪車(chē)并非時(shí)風(fēng)的發(fā)明創(chuàng)造，時(shí)風(fēng)只是一個(gè)跟隨者?；剡^(guò)頭來(lái)看，時(shí)風(fēng)在三輪車(chē)上的成功，關(guān)鍵在于以延伸產(chǎn)業(yè)鏈的方式打垮了那些崇尚專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)的先行者，并且以產(chǎn)業(yè)鏈形成的低成本壁壘，較好地阻擊了后來(lái)者。而低速電動(dòng)車(chē)卻不同，時(shí)風(fēng)要第一個(gè)吃螃蟹，做一個(gè)先行者。先行者的孤獨(dú)幾乎就是注定的，除了勇氣，在那種義無(wú)反顧的決心中或多或少都包含了一些大義凜然的悲壯成分。

先行者的孤獨(dú)還在于，既沒(méi)有成功的坐標(biāo)以資參照，也沒(méi)有失敗的教訓(xùn)可以吸取。而且，對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)這個(gè)產(chǎn)品，最大的障礙不是技術(shù)，也不是市場(chǎng)，而是至今一片空白的產(chǎn)業(yè)政策。但不論怎樣，劉成強(qiáng)都愿意以一個(gè)企業(yè)家的身份來(lái)踐行自己的信念或者說(shuō)判斷，并在孤獨(dú)的前行中享受那份天賜的寂寞。

劉成強(qiáng)的這份孤獨(dú)能夠贏得電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的先機(jī)嗎?

搏擊”藍(lán)海”

在中國(guó)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的今天，中國(guó)的汽車(chē)制造商們似乎才驚訝地發(fā)現(xiàn)，他們不但依然缺乏技術(shù)，甚至連自己的品牌都丟掉了。不過(guò)，在他們幾乎快要?dú)g呼勝利的時(shí)候，他們同時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)殘酷的事實(shí)，中國(guó)不可能完全繼承發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)發(fā)展模式，除了城市的擁堵，還有難以承受的高油價(jià)。

劉成強(qiáng)說(shuō)：”世界汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，中國(guó)的汽車(chē)制造商要想攆上他們幾乎是不可能的。不如從電動(dòng)車(chē)入手，走出一條具有中國(guó)特色的汽車(chē)發(fā)展之路來(lái)?！?

時(shí)風(fēng)選擇低速電動(dòng)車(chē)，是基于時(shí)風(fēng)的優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)定位。時(shí)風(fēng)的產(chǎn)業(yè)大多與農(nóng)相關(guān)，服務(wù)于大城市以下，城鄉(xiāng)一體的這些消費(fèi)群體，時(shí)風(fēng)熟悉這個(gè)市場(chǎng)，擁有一個(gè)巨大的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這是時(shí)風(fēng)多年積累下的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

時(shí)風(fēng)的低速電動(dòng)車(chē)則定位于這個(gè)市場(chǎng)的更加廣泛的消費(fèi)群體————工薪階層、先富起來(lái)的農(nóng)民，以及退休老人、家庭婦女?！便U酸蓄電池在技術(shù)上十分成熟，而且回收技術(shù)也非常完備，重要的是成本低，為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了條件?！眲⒊蓮?qiáng)如是說(shuō)。

正如當(dāng)年的三輪車(chē)，因?yàn)樗鼭M(mǎn)足了市場(chǎng)的需求，才紅遍大江南北。劉成強(qiáng)相信，今天，低速電動(dòng)車(chē)也將在需求的推動(dòng)下，最終打破電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的沉寂，在使更多人夢(mèng)圓汽車(chē)的同時(shí)，為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的平臺(tái)。

對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)是低端產(chǎn)品的說(shuō)法，劉成強(qiáng)更是不屑一駁。他說(shuō)，在市場(chǎng)上，區(qū)分高端和低端產(chǎn)品是沒(méi)有意義的，正如不可能人人都開(kāi)奔馳一樣，能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品。與此同時(shí)，對(duì)制造商而言，一個(gè)需要補(bǔ)貼的市場(chǎng)，不是真實(shí)的市場(chǎng)，一個(gè)需要補(bǔ)貼的產(chǎn)業(yè)，肯定難以持續(xù)。

汽車(chē)巨頭們津津樂(lè)道的高端電動(dòng)車(chē)，為什么只見(jiàn)樹(shù)木，遲遲不見(jiàn)森林，根源在此。

時(shí)風(fēng)是行動(dòng)的巨人?？礈?zhǔn)了就去做，這是時(shí)風(fēng)人的一貫風(fēng)格。當(dāng)年，時(shí)風(fēng)初入三輪車(chē)領(lǐng)域，那些已形成規(guī)模的企業(yè)就聲稱(chēng)要將它打垮，當(dāng)時(shí)風(fēng)順勢(shì)介入發(fā)動(dòng)機(jī)和小輪拖市場(chǎng)的時(shí)候，更是招來(lái)一片反對(duì)之聲，然而，時(shí)風(fēng)成了笑到最后的大贏家。

對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)，時(shí)風(fēng)人的雷厲風(fēng)行，更是從一個(gè)側(cè)面顯示了今日時(shí)風(fēng)的強(qiáng)大。時(shí)風(fēng)率先建成了電動(dòng)車(chē)行業(yè)規(guī)模最大的工業(yè)園;率先建成了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)檢測(cè)線和單向三車(chē)道試驗(yàn)場(chǎng);率先通過(guò)時(shí)速35公里正面碰撞試驗(yàn);率先通過(guò)了43個(gè)強(qiáng)檢項(xiàng)目的檢測(cè);率先建成可供300多輛電動(dòng)車(chē)同時(shí)充電的全國(guó)最大的企業(yè)充電站;率先建成低速電動(dòng)車(chē)研發(fā)平臺(tái)，建立了完善的電動(dòng)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和完整的鉛酸電池回收體系。

更有說(shuō)服力的是，今年1——9月份，時(shí)風(fēng)產(chǎn)銷(xiāo)低速電動(dòng)車(chē)14622輛，同比增長(zhǎng)600%。在從5月1日開(kāi)始的”電動(dòng)車(chē)齊魯萬(wàn)里行”活動(dòng)中，60輛電動(dòng)車(chē)開(kāi)赴山東各地巡展，全部行程都在1萬(wàn)公里以上，無(wú)一掉隊(duì)。在臨清巡展時(shí)，兩天就銷(xiāo)售了8輛車(chē)。

目前，時(shí)風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)低速電動(dòng)車(chē)超過(guò)100輛，除了輻射山東130多個(gè)縣市區(qū)，還銷(xiāo)往河南、河北、江蘇、安徽、山西等地?！笔袌?chǎng)的認(rèn)可，給了我們極大的信心。政府層面對(duì)時(shí)風(fēng)低速電動(dòng)車(chē)的看法越來(lái)越一致，越來(lái)越多的專(zhuān)家支持時(shí)風(fēng)的低速電動(dòng)車(chē)，更是營(yíng)造了一種前所未有的良好氛圍?！眲⒊蓮?qiáng)說(shuō)。

據(jù)悉，山東省”十二五”規(guī)劃把聊城市列為新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，同時(shí)把時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目列為全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目。2011年聊城市實(shí)施的”4455”工程，更將時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)列為全市四大千億產(chǎn)業(yè)之一。

時(shí)風(fēng)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略將分”三步走”：到2014年建成年產(chǎn)20萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)能力;到2016年建成年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)能力;至2020年建成年產(chǎn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)能力。

這就是時(shí)風(fēng)新戰(zhàn)略的大框架，氣勢(shì)磅礴，目標(biāo)遠(yuǎn)大。

前不久，國(guó)家工業(yè)和信息化部回復(fù)全國(guó)人大代表提出的試點(diǎn)推廣低速電動(dòng)車(chē)的議案時(shí)明確表示，已經(jīng)確定將山東省列為低速電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)地區(qū)。這對(duì)時(shí)風(fēng)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)好消息。已經(jīng)有了”準(zhǔn)生證”的低速電動(dòng)車(chē)，又將增加一個(gè)”上路”的特許證。這也預(yù)示，低速電動(dòng)車(chē)的概念有望得到正式認(rèn)可，而相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策也有望形成。

國(guó)家科技部辦公廳主任胥和平在時(shí)風(fēng)調(diào)研時(shí)，對(duì)時(shí)風(fēng)兩次戰(zhàn)略性產(chǎn)品的選擇給予了高度評(píng)價(jià)：”時(shí)風(fēng)的農(nóng)用車(chē)解決的是農(nóng)村生產(chǎn)現(xiàn)代化的問(wèn)題，時(shí)風(fēng)的低速電動(dòng)車(chē)解決的是農(nóng)村生活現(xiàn)代化的問(wèn)題。”

( 編輯/董海榮 )

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