繼幾天前奇瑞小螞蟻車主的故事之后，我們編輯部又來了一位奇瑞瑞虎3XE480的車主“現身說法”，希望與大家分享自己買車、用車故事的同時，給想買車的讀者們提些參考建議。

劉先生是80后，老家是保定淶水的，現居北京順義。2018年10月，他購入了奇瑞瑞虎3XE480。他說，自己買電動汽車的第一標準就是得能開回老家。“我回老家大概是150公里左右，車的冬季續航在200公里，正好夠用。”

但僅僅這一樣就能讓他滿意了嗎？當然不是，不然也就沒接下來的吐槽了。

作為一位在合資車企的工作人員，劉先生算得上是業內人士。加上他本身又是電動車愛好者，對這個領域非常關注，也可以稱得上是一位“專業的”消費者了。不過，盡管如此，他還是沒能做出個百分百滿意的選擇。

“這車電量保留了10%這么多，導致實際續航打了折扣，而且快充竟然要差不多倆小時！這些和官宣差得也太多了，簡直是在欺騙消費者啊！”為此，他還想過要做公益訴訟。

那么，快言快語的劉先生到底當初為什么選來選去還是買了奇瑞瑞虎3XE480？他究竟又是如何發現奇瑞這車是在“欺騙消費者”的？

下面，我們就一起來看看，劉先生與他這輛奇瑞瑞虎3XE480的愛恨糾葛吧。

（為方便大家閱讀，本文以第一人稱進行敘述。）

（一）我從電動滑板車買到電動汽車

我是電動車的愛好者。

剛上班的時候我沒有車，那時候也還沒有共享單車，從家到公司有那么2、3公里的通勤問題。于是我就買了一臺電動滑板車，是鉛酸電池的，沒有買鋰電池的，因為那時候還沒怎么出，也比較貴。

玩兒了一段時間，后來獨輪車開始流行了，我就又買了一臺獨輪車。這個車折疊后體積特別小，攜帶相對比較方便，用了一段時間。

再后來，我買了一臺小的油車，是鈴木的雨燕。此后也一直關注著電動汽車的發展。

直到2018年，電動汽車的NEDC續航能到400公里、實際使用到300公里時，我就覺得這時候電動汽車的發展已經可以了，能滿足我的日常需求，就在去年10月份果斷出手買了現在的奇瑞瑞虎3XE480。

其實，因為一直對這個行業保持關注，我對整個大方向的發展把握都是非常準的。在2017年的時候，我就已經預料到電動車搖號的大爆發，結果2018年果真爆發了。另外，那時候電動汽車還處于快速發展的階段，2018年初時，車型還是比較少的，而到10月份時，各種車型就陸續冒出來了。正好，指標的有效期還從半年延長到了一年，政策喜人。

那我選車時都對比了其他哪些車呢？

首先，我之前訂過威馬續航460公里的那款車，可是跳票了。還有個重要的原因是，電池加熱是選裝的。那如果不選，就會出現快充慢的問題，但是人家又可以說對不起，您沒有電池加熱，活性低。除了他們，其他廠家的電池加熱都是標配的。我覺得這事兒做得特別不厚道，所以我就把威馬退掉了。

還考慮過北汽EU5，其實看著挺心動的。但是研究了一下，發現做工挺差的，我看有人說過洗車時大燈進水、小電瓶沒電等問題。而EV150和EV200呢，出現過沒有剎車的情況。我覺得北汽的電控方面確實挺棒的，但做工基本功不扎實、有小毛病，這比較煩人。其實如果沒這些小毛病，當時咬咬牙也就買了。

當時再就剩下比亞迪了，有些人都挺崇拜比亞迪的，但其實我就不覺得它多好，我懷疑他們電池有點問題。出了第一代秦插電版本后，好多車主反饋電量不夠，應該是電池一致性不行，個別電池有問題，后來好像都給更換電池了。再就是車比較丑，還都挺貴的，十好幾萬，最后就排除了。

（二）我對奇瑞瑞虎3XE480的愛與恨

最后，我買了奇瑞瑞虎3XE480，到手95000元。選擇這車的原因有兩點。第一，瑞虎其實是他們第四代電動汽車了，從技術上來講，已經迭代了幾代，相對可靠。第二，他們用了寧德時代的電池，電池也挺大的。性價比在十萬級的車中比較高，所以最終選擇了這個車。不過，到手開過之后，我發現了兩個很頭疼的問題：一是電量保留太多、二是快充速度很慢。

恨——快充速度實在太慢，電量竟保留10%之多，簡直是虛假宣傳

先說說快充慢的問題。

拿現在來說，溫度差不多就十來度，我這車快充的啟動電流一般在40-50安，把電池加熱到最高溫度35度時才是最快電流，前邊都是一個加熱的過程。這么貌似是沒問題的，溫度低電流也小屬于正常，但是你橫向比較的話，問題就來了。

我那會兒作對比的溫度是5度，比亞迪的電流過1、2分鐘瞬間就上升到120安了，像北汽設定的啟動電流大概是85安，但我這個車的是50安左右，這樣加熱到最高溫度35度要一個多小時將近倆小時，特別慢。

這一點非常影響我的出行規劃和使用感受。人家40-50分鐘就能充差不多，可以考慮去遠一點的地方，但我這個等待時間太久了。舉個例子，冬天零下十來度的時候，我這個車在不開空調的情況下能跑200公里，但如果充電需要快倆小時，那就相當于你跑倆小時得再充倆小時。如果是這樣，我就沒辦法考慮去遠一點的地方了。

再說另一個關于電池電量保留太多影響續航的問題。

你看咱們手機一般用兩年，電池可能就不太行了，因為手機電池在設計的時候是需要盡量充滿電，放電時也盡量放光了。但是電動汽車的電池就不是這樣的，不僅會保留一定的電，在充電的時候也不讓充到100%。前幾天看文章說長安的小SUV是留3%不讓用，充滿到98%，也就是可用的電量是95%，而我這個車竟然保留了10%。其實保留3%左右是可以理解的，因為要考慮到電池的壽命，但是一下子保留10%的電，那就有點過分了對吧？

另外，這個車還有個長續航模式，如果開啟，那就會讓你繼續用電，具體放到百分之幾我不知道，估計也就是2%左右，也不會全放光。這里其實聽著也還是沒問題對吧？但這個長續航模式只能使用50次，而且說明書上明確寫著，如果你使用長續航模式，會影響電池的壽命；由此造成電池的損壞，廠家不予質保。

而這個車NEDC續航宣傳是401公里，這肯定是把長續航打開了。這也就是問題所在。宣傳的時候是401公里，但消費者使用的時候，只能用350公里；你當然也可以用長續航模式，但會影響你的質保，那誰還會去用啊？這個可以算得上是虛假宣傳了。

奇瑞新能源官網顯示，奇瑞瑞虎3XE480NEDC續航里程為401km。

其實，長續航模式是在幾年前電車剛發展時，江淮先做的，但其實那會兒別的企業也沒做，當時很多人都還嘲笑江淮來著。現在都已經發展這么多年了，奇瑞還做這個長續航模式，那就有點說不過去了。經過這么多年，對電池的特性應該是有很多了解的，就不應該過分保留這么多的電了。當初我買奇瑞這車就是看車便宜、電池大，結果你留了那么多電不讓我用，整天背著跑，那我買你還有啥意義？

愛——使用成本特別低，行車沒啥問題比較省心

再說點兒我現在這車的好處吧，這也挺重要。

首先，這個車使用成本很低。如果平均來看，電動汽車出行是每公里要8分到1毛錢，而一般的油車每公里要5毛錢，所以我每公里能省下來4毛錢。我一年大概開2-3萬公里，這樣下來就省差不多1萬塊錢。比如要是我開5年，那就能省5萬，我買的時候是9萬5，那相當于開5年才花4萬5。

其次，跟別的車企比較，還算省心。其實這款車就像是用理工男思維做出來的，非常保守，包括保留10%的電這一點，但可以說這個電池壞的幾率是大大降低了。實踐也證明，這個車還真沒有出現過啥問題，不會把你扔在路上。我聽說像比亞迪元EV360也爆出過種種問題，北汽的倒沒太關注。

總之，這車帶給我的高興事兒主要就這兩點吧。

結語

我猜，像劉先生這樣買到電動汽車卻發現一些問題的車主，并不在少數。

他本身是汽車業內人士，又一直密切關注電動汽車，也算是個比較“專業”的消費者了，卻依舊免不了出現這樣的情況。他認為，普通消費者很難在買電動汽車的時候就考慮快充的問題了，自己也“折在這兒了”。希望自己的經歷能夠給大家在購車時提個醒兒。

聊天的最后，劉先生主動問我，是不是還得說點兒展望啊？我說當然好。

他對我說：“雖然依舊有種種問題，但我還是很看好電動汽車的未來。電池技術在快速發展，國家也在大力扶持，去年產銷已經達到100多萬了，這個產業已經起來了。”

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