從廣宴賓客到顛沛流離，賈躍亭坎坷的造車路上，「錢」的話題一直要比「車」本身要多得多。

鐵打的賈躍亭，流水的新造車。

眼看著昔日的手下大將都自立門戶成為了今天的「友商」，眼看著剛剛分手的恒大又熱火朝天地再次攢起了造車局。另一頭的法拉第未來再度陷入困境，為了心中的量產計劃只能賣樓。

這一次被迫易主的是自家在洛杉磯的總部大樓。

2014 年，法拉第未來以 1320 萬美元的價格拿下了這處位于美國加州加迪納市南菲格羅亞街的兩棟建筑。眼下接盤者是美國房地產公司 Atls Cpitl 的一家子公司，有消息說 FF 要價 4000 萬美元，并且是采取回租回購式出售。

（賈老板不做房地產可惜了）

所謂回租回購式，就是指法拉第未來雖然賣掉大樓物業，但會繼續以租用的形式保留自己對這塊地產的使用權，并且法拉第未來依然手握著總部物業的回購權。

畢竟，這里是賈躍亭最后的棲身之地。

對于法拉第未來而言，賣地回血這道「續命良方」已經不是頭一回用了，

3 月 14 日，FF 官方宣布將出售內華達州北拉斯維加斯擁有的 900 英畝的土地，報價 4000 萬美金。

當時官方說法是：“鞏固全球化戰略運營，落實中美一體化研發戰略，更好整合全球資源。”

為了造車，賈老板可以說是砸鍋賣鐵孤注一擲了。

時至今日，FF 91 的量產依舊是這家老牌兒新造車的沒有邁過的難關。

2018 年 12 月 18 日，FF 91 新預量產車下線，不過只有兩臺……代號 G2-08 和 G2-16。

官方表示這兩臺車將用來繼續驗證 FF91 的懸架和底盤，電子系統，并持續推進 FF 91 在真實道路上進行路測以積累更多的測試里程。

與此同時，用賈躍亭的話說，旗下第二款量產車 FF 81 的研發工作也依然在持續推進中。

賣樓只是權宜之計，擺脫恒大束縛，加快獨立 IPO 的節奏才是賈躍亭心中宏圖，他迫切地將 FF 81 的量產年定成公司的 IPO 年。 眼瞧著不遠了，也就 2020 年。

說到這，賈老板去年的一番話再次響徹我的耳邊：

“今年 9 月，我本來有兩條路可以選擇。一個是向恒大低頭出讓控制權，然后我可以躺著賺錢甚至游山玩水；另外一個就是抗爭到底。”

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