在2011全球汽車論壇上，著名調(diào)查咨詢公司德勤發(fā)布的全球電動車調(diào)查報告給電動車的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。調(diào)查顯示，發(fā)達國家的消費者對電動車的興趣明顯低于發(fā)展中國家。例如，中國購買電動車的潛在消費者達到50%，印度達到59%，但美國只有12%，日本更低，只有4%。

　　調(diào)查還顯示，全球范圍內(nèi)的多數(shù)消費者對電動車的續(xù)駛里程預(yù)期是380～420公里，但目前多數(shù)電動車只能達到160公里;對電動車充電時間預(yù)期是兩小時，但多數(shù)電動車充電時間超過4小時。多數(shù)消費者不愿為電動車的高價買單。隨著對電動車的了解日益增加，消費者在選擇電動車時不僅考慮續(xù)駛里程、充電便捷性和充電成本，還考慮維修保養(yǎng)成本、殘值率、總擁有成本等因素。”傳統(tǒng)內(nèi)燃機的燃油效率越高，消費者對電動車的興趣就越少。”德勤一位人士說。

　　英國卡迪夫大學(xué)商學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任Garel Rhys說：”汽車電池在1984年就發(fā)明出來了，但現(xiàn)在還沒有實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化。福特曾經(jīng)說過，未來真正的挑戰(zhàn)在于電池，但目前我們還沒有實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)型。在英國，我們在開發(fā)一些電動車，但是非常昂貴，需要很多刺激方案。電動車產(chǎn)業(yè)化最終都會到來，但現(xiàn)在市場還沒有準(zhǔn)備好。”

　　Garel Rhys認(rèn)為，甚至到2030年可能還不會見到對混合動力汽車的巨大需求。目前談?wù)撔履茉醇夹g(shù)似乎是沒有什么意義的，要看它的商業(yè)性質(zhì)，看這些產(chǎn)品是不是人們真正需求的，這些汽車是不是能夠有很好的銷量。

　　本田執(zhí)行董事三部敏宏有類似看法，他認(rèn)為，目前中國政府對新能源車出臺了多種鼓勵政策，這是非常好的趨勢，但客觀環(huán)境仍存在諸多問題，如價格、續(xù)行里程及電池安全等問題。因此現(xiàn)在新能源車不可能大規(guī)模取代傳統(tǒng)汽車，但在有限距離中是可以實現(xiàn)環(huán)保及盈利的。

　　從全球范圍看，電動車退燒已是行業(yè)共識。今年的上海車展上，戴姆勒-奔馳全球總裁蔡澈就表示，預(yù)計未來10年內(nèi)，電動車的電池技術(shù)很難實現(xiàn)突破。馬自達(中國)企業(yè)管理有限公司董事長山田憲昭也表示，自己尚不清楚電動車電池技術(shù)何時會實現(xiàn)突破，基于這種現(xiàn)狀，馬自達目前重點研發(fā)節(jié)油型傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)。

　　但也有人士看好國內(nèi)電動車的前景。專門生產(chǎn)電動車的CODA控股全球CEO墨斐就表示，2020年的時候中國將成為最大的新能源汽車市場。江淮汽車董事長左延安則認(rèn)為，未來5年內(nèi)新能源車會有長足的發(fā)展。

　　面對電動車的慘淡銷量，政策制定部門和新能源車生產(chǎn)企業(yè)都變得更加冷靜。長安汽車研究院副院長詹樟松認(rèn)為，在現(xiàn)階段乃至以后的5年、10年內(nèi)，傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機效率提升后仍然可以主導(dǎo)市場。中汽協(xié)的專家預(yù)言，未來10年內(nèi)純電動汽車仍將處于產(chǎn)業(yè)化籌備期，以混合動力為代表的節(jié)能汽車將成為主流。

　　對于新能源車的發(fā)展戰(zhàn)略。機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認(rèn)為要明確三點：一是搞新能源汽車是戰(zhàn)略性規(guī)劃，不是權(quán)宜之計;二是搞新能源車一定要有技術(shù)的創(chuàng)新，而且要有原始的創(chuàng)新;三是要認(rèn)識新能源汽車的漸進性和系統(tǒng)性。”如果把所有的寶都押在第三代鋰電池上，新能源汽車會受到極大的困擾。因此必須研究第四代電池，也就是比鉛電池、鎳氫電池、鋰離子電池更加先進的電池。”

　　在論壇上，工信部產(chǎn)業(yè)裝備司司長張相木表示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)報送國務(wù)院，等待國務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)最終確定。張小虞認(rèn)為，談及新能源汽車以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃何時出臺，我們都應(yīng)該明確一點，即選擇哪種技術(shù)路徑不應(yīng)由政府說了算，而是交給市場。

　　”不管是企業(yè)上馬電動車還是政府出臺電動車政策，都應(yīng)該更加理性，看到市場現(xiàn)實，不能一哄而上。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前電動車補貼高達6萬元，但依然乏人問津，說明政府補貼不是發(fā)展電動車的根本辦法，突破電動車技術(shù)才是關(guān)鍵。政策支持應(yīng)該向攻克電動車技術(shù)難關(guān)方面傾斜。

　　( 編輯/董海榮 )

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