3 月 21 號，比亞迪在北京正式發布「e 系列」產品線。

所謂的「e 系列」，和比亞迪在技術層面的「e 平臺」并不是一回事。實際上這是比亞迪在王朝系列這條產品線之外，新加入的一條電動車產品序列。

你可以理解為，大眾和斯柯達之間的關系，小米和紅米之間的關系。只不過，e 系列仍然是比亞迪品牌旗下產品。

比亞迪官方對于 e 系列的產品布局有一段描述：

「「王朝 EV 系列」是「純電時代的前瞻引領者」，「e 系列」是「智能純電生活的創新者」。針對不同的用戶群體，e 系列將規劃布局不同產品品類，涵蓋多個細分市場。今年會陸續推出多款轎車和 SUV 產品，未來還將推出更高級別車型，形成 e 系列的完整產品矩陣，全面覆蓋純電動汽車用戶對每一個細分市場的產品需求，為用戶提供買得起、更用得起的高品質純電動汽車。」

從這段話里，我們或許能看到比亞迪 e 系列產品的核心特征——親民、有性價比。

實際上，說起以「e」命名的比亞迪電動車，早先就有 e5 和 e6。重新梳理產品線之后，e5 和 e6 自然也會被劃入新的 e 系列產品里。

不過，這次發布 e 系列車型，主角是比亞迪 e1，一輛電動微型車。3 月 21 號它首次亮相，并將于 4 月 1 日開始發售。

熟悉比亞迪燃油車產品的同學應該很容易就發現——從外形上來看，e1 就是在比亞迪 F0 的基礎上打造的。

這輛車的工信部綜合續航里程為 305km。外觀的整體差別和 F0 不大，主要是大燈變成了全 LED 設計，前臉進氣格柵做了封閉處理，前后保險杠重新設計，并且采用了雙色車身涂裝。變化更多集中在內部，一塊全液晶儀表和可旋轉的 10.1 英寸中控大屏十分搶眼，相比 F0 的改變是巨大的，這兩塊屏，也能滿足這個級別產品的消費者對于電動車科技感的訴求了。

e1 搭載的是一臺最大功率 61 馬力的永磁同步電機，但是發布會上官方沒有透露電池組容量及規格。

作為一名 2009 款 F0 的車主，看到擺在發布會現場的 e1，我是既熟悉又陌生的。

在 2019 年補貼大幅退坡的情況下，曾有人悲觀的預測，微型電動車會是受影響非常嚴重的一個細分市場。確實，這個級別車型的消費者對價格十分敏感，補貼退坡確實會造成購車成本的提升，不過如果換個角度來看，低價電動車仍然是有市場需求的，不管是在 to C 的個人用戶市場還是在 to B 的共享出行市場。而補貼退坡對于所有微型電動車產品都是公平的，如果電池成本控制合理，產品力在同級里有領先優勢，那么 e1 其實是有可能改變這個細分市場的競爭格局的。

換句話說，補貼大幅退坡，更有利于有技術優勢的廠商獲得更大市場份額。

那么 e 系列想怎么賣呢？按照比亞迪的規劃，e 系列將會和王朝系列在銷售渠道上并行發展，也就是說，不并入王朝系列銷售網絡。今年上半年，e 系列將有約 200 家銷售服務終端落地建成，并且，是要提供「與傳統汽車銷售模式不同的體驗」。

發布會上，有一頁 PPT 讓人印象深刻，是這么寫的：「比亞迪 e 系列，將最終改變中國人的出行方式」。

這是一個很大的口號。e 系列到底蘊藏著怎樣的能量，比亞迪又準備怎么用它改變我們的出行方式？現在還不好說，兩三年之后，或許會有一個初步答案。

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