山東電力目前在全省加速電動汽車充換電的網絡建設,卻面臨一個尷尬現實：充電站支持的電池型號與市場上在售的主打電動汽車并不相配。所以盡管像奇瑞等電動汽車能掛牌上路,消費者卻只能在家充電。有消息稱，電動汽車標準將于今年底或明年初公布并實施。新能源汽車能從此走得更遠嗎?

　　街頭雖有充電站

　　許多電動汽車卻沒法充電

　　山東電力集團公司把電動汽車充電站作為發展智能電網的重要組成部分,那現在建成的充電站情況如何?

　　以濟南最早建立的英賢充電站為例,雖然已建成一年了,卻依然冷冷清清,幾乎無人問津。工作人員表示,價格還沒定出來,所以不能對外使用。20日,作者再次致電山東電力集團彩虹熱線,工作人員表示,目前該充電站按照一般工業用電價格對外開放,不過只能對鉛酸電池提供服務,不能對裝有硅元電池的電動汽車充電。

　　在英賢充電站建成之初,電力部門曾表示,共建設6個直流充電樁和15個交流充電樁,可同時供21輛電動汽車充電。

　　而作者在奇瑞新能源汽車4S店采訪時了解到,濟南已建成的充電站無法滿足奇瑞主打電動汽車的需求,”主要是電池型號不相配。”據該店綜合企劃部經理潘曉華表示,店里主打電動汽車的電池都屬于硅元電池,不支持快充,需要在220伏電壓下,6-8小時才能充滿電。作者在現場看到,電動汽車的插頭為普通的三角形,適用于家庭用的三孔插座。

　　據悉,奇瑞的這款新能源汽車是市場上的主打產品,不到一年已售出200多臺。最初消費者擔心的掛牌問題解決了,可最關鍵的充電問題怎么辦?這種電動汽車到現在只能像電動自行車一樣,由消費者在家充電。

　　鋰電池造價貴推廣難

　　電池成電動汽車發展瓶頸

　　這些年來，國內外很多汽車企業都在大力推廣新能源汽車，電池是充電汽車的最大瓶頸。不過，盡管鋰電池已研究成功，由于造價昂貴等原因，一直無法取代硅元電池等技術簡單、售價便宜的電池。

　　作者曾在英雄集中充換電站開工現場看到過幾款電動汽車。其中一款市場價為23萬元的商務電動汽車，最高時速120公里，續航能力130公里，如果消費者只在市區跑，該車完全能勝任；但如果跑長途，很可能半路歇菜。

　　更讓人驚訝的是，工作人員打開汽車后備箱蓋，里面大部分空間被四組電池占用了。”全部電池加起來要8萬塊錢，整部車要23萬塊錢。”一名工作人員說,電動汽車最大的難題就在于電池技術遇到了瓶頸，不僅費用高，充電時間也比較長。

　　潘曉華告訴作者,這種售價昂貴的電池一般是鋰電池,市場價六七萬元,市場認可度較低;而像奇瑞的QQ3EV硅元電池才9000元錢。潘曉華表示,如果電動汽車的車主能就近找到充電站,對電動汽車的發展會有很大的促進作用。不過,我省汽車行業一位專家表示,目前這個愿望還無法實現。因為電動汽車主打產品的電池型號跟山東電力構建的充電站網絡并不相符。

　　電動汽車標準將公布

　　新能源汽車能走得更遠嗎?

　　盡管電動汽車現在市場占有量不大,但并不意味著不需要統一的標準。打個比方說,如果一款電動汽車在山東能順利充電,但跑到河南后卻發現插頭和電壓不對,那就很尷尬了。據業內人士分析,如果電動汽車企業制造出奇形怪狀的充電插頭,還有不同的電流和電壓標準,會造成公共充電設施建設的復雜性及不確定性,從而制約電動汽車的發展。有業內人士預測,中國電動汽車標準將于今年底或明年初公布并實施,標準出臺后,對電力行業和電動汽車產業都將產生深刻影響。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網首頁 >