2010 年，首代 iPd 問世，距離首代 iPhone 已經(jīng)過去三年，距離喬布斯掏出那個(gè)改變世界的 iPhone4，還有一年時(shí)光。

iPd 使得「平板電腦」這一產(chǎn)品在手機(jī)與筆記本電腦之間硬生生開拓了一個(gè)新的市場(chǎng)，讓人們領(lǐng)略到大屏移動(dòng)設(shè)備的新玩法。創(chuàng)新，這個(gè) iPd 最重要的特質(zhì)最終獲得了認(rèn)可，iPd 大獲成功。

在智能時(shí)代到來之時(shí)，人們周邊的任何事物都可能與智能這個(gè)詞匯掛鉤。為了迎接「智能」汽車這一大趨勢(shì)，領(lǐng)克就是吉利∓沃爾沃在創(chuàng)新層面交出的答案。

在領(lǐng)克旗下第一款車——領(lǐng)克 01 上，你可以看到一個(gè)強(qiáng)調(diào)「創(chuàng)新」的汽車品牌是怎么把智能化、網(wǎng)聯(lián)化這些新概念落實(shí)到車輛上。最直觀的表現(xiàn)，是領(lǐng)克 01 的車機(jī)系統(tǒng)。?

? ? ? ? ?領(lǐng)克 01 中控系統(tǒng)?| 王志鵬 攝

「一切從簡(jiǎn)」設(shè)計(jì)

「簡(jiǎn)潔」是蘋果一向貫徹的理念，靠著簡(jiǎn)潔而又不失力量的設(shè)計(jì)感，iPhone 才得以引領(lǐng)智能手機(jī)的大潮流。

iPd 同樣如此，11 英寸左右的大屏幕上只有一枚實(shí)體按鍵，其余都能夠在屏幕上用手操作，現(xiàn)在看來再正常不過，可在當(dāng)時(shí)確實(shí)是不小的突破。

「簡(jiǎn)潔」的理念在延續(xù)到各類智能硬件的同時(shí)，如今也被汽車車機(jī)系統(tǒng)所沿用。

領(lǐng)克 01 的中控系統(tǒng)內(nèi)只有空調(diào)和音響等幾個(gè)必要的實(shí)體按鍵，其大膽設(shè)計(jì)之處在于，將大部分不必要的按鍵縮減，都集成到了上方 10.2 英寸的屏幕，融入到車機(jī)系統(tǒng)之中。增大了中控空間的同時(shí)，也通過車機(jī)簡(jiǎn)化了操作的程序。直觀看起來，整個(gè)中控系統(tǒng)沒有花哨的地方，從而讓人們的主視覺也集中在這里。「一切從簡(jiǎn)」，一直以來智能硬件產(chǎn)品貫徹的「簡(jiǎn)潔」理念，被領(lǐng)克 01 落實(shí)到車機(jī)當(dāng)中。?

? ? ? ? ?領(lǐng)克 01 屏幕下方按鍵?| 王志鵬 攝

即便是實(shí)體按鍵，在實(shí)際體驗(yàn)的過程中，極客公園發(fā)現(xiàn)很難把這些按鍵一并集成到屏幕當(dāng)中去。打開空調(diào)、調(diào)節(jié)溫度，實(shí)體按鍵相比屏幕更容易操作，可以實(shí)時(shí)感覺到反饋。相反，如果在屏幕上操作的話，步驟可能會(huì)變得復(fù)雜。領(lǐng)克 01 并沒有遵循對(duì)大屏設(shè)計(jì)的盲從，采用了一些創(chuàng)新設(shè)計(jì)，卻沒有「激進(jìn)」，對(duì)于智能交互有著自己的想法，保障車主體驗(yàn)為先。

顯示效果方面，領(lǐng)克 01 車機(jī)使用的是首款車規(guī)級(jí)的 In-Cell 屏幕，經(jīng)過測(cè)試，亮度和分辨率兩方面都能達(dá)到較高的水準(zhǔn)，在強(qiáng)光照射下，不論從正面還是側(cè)面觀看，畫面效果相同。雖然仍屬于 TFT LCD 顯示屏，但由于采用基于 LTPS 制程的 IPS 技術(shù)，具備響應(yīng)速度快，色彩還原真實(shí)等特點(diǎn)的 IPS 面板，適合作為車載中控顯示屏幕。

In-Cell 技術(shù)也帶來相當(dāng)多優(yōu)勢(shì)，搭載的屏內(nèi)觸控技術(shù)使其無需外掛顯示屏，顯示區(qū)域更加接近玻璃蓋板表面，畫面從而更清晰。

In-Cell 使原本外置的觸摸面板部件與液晶面板實(shí)現(xiàn)一體化，便有可能實(shí)現(xiàn)面板的薄型化和輕量化。由于完全集成觸控面板的感應(yīng)層到液晶像素當(dāng)中，In-Cell 技術(shù)能夠免除液晶面板與觸摸板之間感應(yīng)層帶來的光線反射。同時(shí)，為了讓屏幕在晚上不刺眼，領(lǐng)克 01 還新增了夜間模式，一體黑效果很出色。?

? ? ? ? ?領(lǐng)克 01 車機(jī)導(dǎo)航界面?| 王志鵬 攝

由于 In-Cell 屏幕要嵌入配套的觸控 IC，否則很容易導(dǎo)致錯(cuò)誤的觸控感測(cè)訊號(hào)或者過大的噪音。因此，對(duì)任一顯示面板廠商而言，切入 In-cell 式觸控屏技術(shù)的門檻的確相當(dāng)?shù)馗撸孕枰^良品率偏低這一難關(guān)。對(duì)于質(zhì)量要求的區(qū)別，大多數(shù)的 In-cell 顯示屏只能作為手機(jī)應(yīng)用，能夠切入車載市場(chǎng)，滿足車用信賴性要求的少之又少。

因此，把 In-cell 技術(shù)做到車規(guī)級(jí)，可想領(lǐng)克 01 面臨的難度之大。?

? ? ? ? ?領(lǐng)克 01 內(nèi)飾?| 王志鵬 攝

iPd 經(jīng)過幾次迭代，屏幕質(zhì)量已經(jīng)是它的硬標(biāo)準(zhǔn)之一。如同手機(jī)一樣，屏幕甚至能成為人們挑選電子設(shè)備的首要選項(xiàng)，在這個(gè)情況下，還使用 LCD 屏幕的車機(jī)是不是已經(jīng)落后？

從配置數(shù)據(jù)上看，的確是這樣。但是從實(shí)際的顯示效果來看，極客公園并未發(fā)現(xiàn)任何不妥的地方。領(lǐng)克 01 車機(jī)系統(tǒng)以黑白配色為主，適應(yīng)的是整體內(nèi)飾的效果。但時(shí)不時(shí)出現(xiàn)的色彩十分艷麗，在長(zhǎng)期使用過后，也沒有出現(xiàn)屏幕發(fā)燙和拖影等狀況。

背后原理其實(shí)與 IPS 屏幕有關(guān)。IPS 面板最大的特點(diǎn)是兩極都在同一個(gè)面上，而不像其它液晶模式的電極是在上下兩面，立體排列。當(dāng)遇到外界壓力時(shí)，分子結(jié)構(gòu)向下稍微下陷，但是整體分子還呈水平狀其分子結(jié)構(gòu)堅(jiān)固性和穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于軟屏，不會(huì)產(chǎn)生畫面失真和影響畫面色彩。

在處理連續(xù)性的動(dòng)態(tài)畫面時(shí)，由于 IPS 硬屏技術(shù)改變了液晶分子顆粒的排列方式，采用水平轉(zhuǎn)換技術(shù)，使液晶屏的運(yùn)動(dòng)軌跡更加細(xì)膩清晰，解決了圖像拖影和抖動(dòng)的問題。

而從實(shí)際情況考慮，汽車研發(fā)周期長(zhǎng)等都是決定車機(jī)系統(tǒng)的因素，生產(chǎn)上必然不能像手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行快速迭代，在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這個(gè)問題可能都沒有有效的辦法解決。

此外，極客公園還發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)有一些值得品味的細(xì)節(jié)。整個(gè)中控臺(tái)都偏向駕駛員位置 15°，方便司機(jī)駕駛時(shí)操作，也間接減少屏幕反射的可能性。

軟件生態(tài)

iOS 另一個(gè)令人稱道的地方，是它的穩(wěn)定性。憑借著流暢的操控和穩(wěn)定性，iOS 系統(tǒng)在智能設(shè)備早期受到眾多人追捧。

直到今天，iOS 依然是最穩(wěn)定可靠的系統(tǒng)之一，不得不承認(rèn)，在這方面，其他系統(tǒng)經(jīng)過了很長(zhǎng)時(shí)間，才能在用戶體驗(yàn)上達(dá)到與 iOS 同樣的級(jí)別。穩(wěn)定，奠定了 iOS 十余年的成功基礎(chǔ)。

試想，如果還有一個(gè)比手機(jī)/平板電腦更需要穩(wěn)定的個(gè)人使用設(shè)備，人們的腦海里浮現(xiàn)的，只有汽車。如果車機(jī)出現(xiàn)了不穩(wěn)定的狀況，或者因?yàn)檐嚈C(jī)本身卡頓而無法操作甚至死機(jī)，會(huì)在很大程度上影響司機(jī)的駕駛體驗(yàn)。

領(lǐng)克 01 在屏幕內(nèi)部則集成了觸控 IC，支持 10 點(diǎn)觸控。在穩(wěn)定方面，我們專門測(cè)試了開著音樂/導(dǎo)航的同時(shí)不停進(jìn)行其他操作，比如開關(guān)某項(xiàng)功能，或者打開其他 APP。結(jié)果顯示，觸控操作零失誤，點(diǎn)擊反饋基本沒有延遲，流暢度與易用性都相當(dāng)不錯(cuò)。

為了保證領(lǐng)克 01 車機(jī)的穩(wěn)定性，車輛內(nèi)部的 CMA 基礎(chǔ)模塊架構(gòu)在電子架構(gòu)方面體現(xiàn)了其前瞻性。

與傳統(tǒng)平臺(tái)所采用的中央網(wǎng)關(guān)模式不同，CMA 的電子架構(gòu)采用了主干網(wǎng)連接子網(wǎng)的分布式拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)模式，可以將信息傳輸化繁為簡(jiǎn)，實(shí)現(xiàn)傳輸速率與效率更加精準(zhǔn)、迅速。

CMA 電子架構(gòu)所采用的最新 FlexRy 網(wǎng)絡(luò)也是保證穩(wěn)定和速度的關(guān)鍵因素。FlexRy 的帶寬是 CAN 網(wǎng)絡(luò)的 20 倍，用 1 路做總線，達(dá)到 10Mbps 的 5 個(gè)或多域節(jié)點(diǎn)通訊，可實(shí)現(xiàn)車輛不同域之間共享信息。如果把只能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身域內(nèi)信息共享的 CAN 網(wǎng)絡(luò)比作普通的道路交通，那么 FlexRy 可以看作是高鐵。

同時(shí)，F(xiàn)lexRy 的可靠性保證了未來車聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展中，面對(duì)客戶及車輛信息可能出現(xiàn)的被攻擊危險(xiǎn)，擁有足夠安全保障。

iOS 另一種得天獨(dú)厚的生態(tài)是軟件，這一點(diǎn)在 iPd 上的體現(xiàn)尤為明顯。在提供一些基本的功能，例如視頻、音樂、照相機(jī)等，蘋果又在各個(gè)方向發(fā)展出了各種生態(tài)。

比如，教育領(lǐng)域一直是 iPd 青睞的地方。蘋果在教育界的理念是「人人皆可創(chuàng)造」，在硬件的基礎(chǔ)上，APP 能發(fā)揮驚艷的效果。在一款名為 Forggipidi的 APP 內(nèi)，用戶可以通過軟件學(xué)習(xí)青蛙從卵到成體的發(fā)育過程，同時(shí)也可以模擬解剖以了解青蛙的內(nèi)部器官構(gòu)造和功能，AR 模式下，一只青蛙可以逼真地呈現(xiàn)在用戶面前。

基礎(chǔ)的功能加上軟件生態(tài)，這一策略也是眾多智能硬件廠商希望發(fā)展的。

而放在汽車上，這一套生態(tài)同樣適用。并不是說汽車能夠大力發(fā)展教育或者娛樂生態(tài)，而是在一輛車?yán)锩妫邆浠A(chǔ)功能的同時(shí)，乘車人如有需求，也可進(jìn)一步滿足。

在智能互聯(lián)方面，CMA 電子架構(gòu)帶來了更高的延展性和傳輸速率，可實(shí)現(xiàn)三屏互動(dòng)、云端技術(shù)、遠(yuǎn)程控制、車載 APP 等智能互聯(lián)功能。?

? ? ? ? ?領(lǐng)克 01 車機(jī) APP 界面?| 王志鵬 攝

在領(lǐng)克的車機(jī)界面上，對(duì)于操作者還是很友好的。左側(cè)四個(gè)功能欄，每點(diǎn)擊一個(gè)功能欄都有詳細(xì)的功能界面。所有的必需功能都放在了一級(jí)菜單。「互聯(lián)」一欄里，支持音樂、天氣預(yù)報(bào)、違章查詢等功能，通過操作或者語(yǔ)音都可以直達(dá)其 APP 內(nèi)。而對(duì)于一些不那么剛需的軟件，同樣可以從應(yīng)用商店中獲取，包括蜻蜓 FM、新浪新聞、大眾點(diǎn)評(píng)等 APP，應(yīng)用商店給了這套車機(jī)系統(tǒng)很大的想象力。

對(duì)車主來說，APP 完全囊括了車內(nèi)「夠用」的功能，當(dāng)然、導(dǎo)航、大眾點(diǎn)評(píng)都是為了出行而服務(wù)，音樂、新聞、天氣等功能則是車主在車內(nèi)行駛或放松時(shí)的選項(xiàng)。從某種程度上講，這些功能集合起來，都讓汽車承擔(dān)了一部分移動(dòng)娛樂設(shè)施的作用。?

? ? ? ? ?領(lǐng)克 01 大眾點(diǎn)評(píng) APP 界面?| 王志鵬 攝

如果不習(xí)慣于內(nèi)核為 Linux 的車機(jī)系統(tǒng)，用數(shù)據(jù)線連接手機(jī)，使用 Crply 或 Crlife 也可達(dá)到同樣的效果，算是另一種選項(xiàng)。不過，領(lǐng)克 01 提供了終身免費(fèi)流量使用，如果擔(dān)心流量問題的車主，盡可能放心使用車內(nèi)的大屏。

在一定程度上，iPd 與領(lǐng)克 01 都起到了「擺脫手機(jī)」的效果。

一個(gè)是完善了娛樂、教育等軟件生態(tài)，大屏的操作是手機(jī)完成不了的；一個(gè)是從源頭讓用戶扔掉掉「手機(jī)支架」，讓一切手機(jī)在車內(nèi)能完成的工作，全部都能用一塊中控大屏完成。?

? ? ? ? ?領(lǐng)克 01 語(yǔ)音識(shí)別界面 | 王志鵬 攝

當(dāng)然，需要說明的是，正如 iPd 的出現(xiàn)不是為了替代手機(jī)一樣，汽車所承載的智能化是為了能讓人們?cè)谲嚴(yán)锇阎锌氐拇笃琳嬲闷饋恚瑯硬皇菫榱颂娲謾C(jī)。正如極客公園曾經(jīng)提到過的，在未來，汽車和手機(jī)作為相互交叉的產(chǎn)品，一定會(huì)走上不同的道路。

更值得確定的是，在我們熟知的移動(dòng)設(shè)備進(jìn)化過程中，智能化三個(gè)字以風(fēng)卷殘?jiān)浦畡?shì)成為了所有品牌的發(fā)展路徑，而今在汽車上，智能方面要走一條同樣的路線，從一輛完全沒有任何想象力的交通工具到「連上網(wǎng)」，到我們現(xiàn)在認(rèn)知的「智能」，乃至云、IoT、5G、自動(dòng)駕駛……軟硬件的升級(jí)賦予了汽車這個(gè)大號(hào)移動(dòng)設(shè)備全新的體驗(yàn)，汽車智能化正在逐步完成從 0 到 1 的過程。

不到十年的時(shí)間，第一代 iPd 發(fā)展到現(xiàn)在，產(chǎn)品外形和智能化都發(fā)生了翻天覆地的變化，而領(lǐng)克 01 只是這個(gè)品牌的第一款車型而已。再過十年，汽車的智能化會(huì)發(fā)展成為什么樣子，足夠值得我們期待。

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