當(dāng)能源問題成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可忽視的瓶頸時(shí)，開發(fā)新能源汽車就成了所有汽車廠商的共識(shí)，新能源汽車也成了所有重要國(guó)際車展的主角。純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池、氫動(dòng)力……從來不懼怕創(chuàng)新的汽車工程師們盡情展示著未來汽車動(dòng)力的無數(shù)種可能。就在第64屆法蘭克福車展以及今年的上海車展上，大量的新能源汽車被展示出來，幾乎每10輛參展車型中就有一輛貼上了”新能源”標(biāo)簽。從混合動(dòng)力到純電動(dòng)力，從鋰離子電池到氫燃料電池，汽車行業(yè)的”綠色比拼”愈演愈烈，各路汽車廠商爭(zhēng)相研發(fā)”綠色汽車”，混合動(dòng)力技術(shù)幾乎覆蓋了所有車型，每家展臺(tái)都有電動(dòng)車亮相。

　　各路廠商”暗戰(zhàn)”新能源汽車

　　”汽車技術(shù)正處在一個(gè)新時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在不久的未來，混合動(dòng)力以及全電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將逐步成為最重要的汽車動(dòng)力技術(shù)，服務(wù)于人們的交通生活。”在宣傳手冊(cè)上的這段話，被視為大眾汽車中國(guó)策略的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　這種調(diào)整不僅僅停留在口號(hào)上，更見”實(shí)戰(zhàn)”。在上海車展上，大眾汽車一口氣推出了三款電動(dòng)汽車，還有一輛兩輪電動(dòng)腳踏車;法國(guó)雪鐵龍推出了一款100%純電動(dòng)車;福特一口氣拿來了三款新能源車，并公布了其迄今為止最大膽的電動(dòng)車計(jì)劃;去年被吉利汽車收購(gòu)的瑞典沃爾沃汽車，首次展示了兩款電動(dòng)車：沃爾沃V60插電式混合動(dòng)力車和C30電動(dòng)車。

　　日產(chǎn)汽車方面，展出了在日本、美國(guó)等市場(chǎng)銷售的LEAF聆風(fēng)，還有一款純電動(dòng)概念車Townpod;豐田帶來的多款環(huán)保型概念車和運(yùn)動(dòng)型概念車，包括豐田FT-EV II、RAV4電動(dòng)車和普銳斯混合動(dòng)力車等;廣汽本田展示了飛度電動(dòng)概念車及混合動(dòng)力車……

　　在國(guó)產(chǎn)的新能源汽車中，上海汽車集中展示了榮威550插電式混合動(dòng)力轎車、榮威350純電動(dòng)轎車、E1純電動(dòng)概念車、上海牌Plug-in燃料電池轎車、葉子概念車等5款新能源車和一批新能源核心零部件;奇瑞展出了名為”瑞麒M1 EV”純電動(dòng)車等。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)四大汽車公司都根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020)草案訂下了目標(biāo)：2012年，一汽集團(tuán)計(jì)劃新能源轎車的產(chǎn)銷量將達(dá)1.1萬輛;東風(fēng)集團(tuán)規(guī)劃到2015年，純電動(dòng)車的產(chǎn)銷量達(dá)到5萬輛;長(zhǎng)安集團(tuán)規(guī)劃到2014年，新能源汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)15萬輛;上汽集團(tuán)規(guī)劃到2015年，新能源汽車產(chǎn)能為30萬輛。

　　終端市場(chǎng)新能源汽車”曲高和寡”

　　盡管新能源汽車已離消費(fèi)者越來越近，但在售新能源車中，能夠順利讓消費(fèi)者購(gòu)買的并不多。近日作者走訪車市發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)上市的新能源車中，以混合動(dòng)力車居多，大多銷售情況和現(xiàn)車供應(yīng)都不理想。

　　比亞迪佛山一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴作者，目前佛山還沒有銷售比亞迪F3DM，只在深圳、北京、杭州等幾個(gè)試點(diǎn)城市銷售，并且享受8萬元的國(guó)家節(jié)能補(bǔ)貼。”曾經(jīng)有消費(fèi)者到店咨詢這款車，我們只能遺憾地告訴他，佛山暫時(shí)沒有銷售，要到深圳購(gòu)買。”這位負(fù)責(zé)人坦言，對(duì)于佛山消費(fèi)者而言，使用比亞迪F3DM這一類新能源車可能會(huì)有擔(dān)憂，比如說：擔(dān)心半路斷電拋錨又找不到充電站。”這些問題的解決，有待國(guó)家建設(shè)比較完善的配套設(shè)施。如果充電站像加油站一樣，估計(jì)很多消費(fèi)者都會(huì)選購(gòu)新能源車。”

　　去年底，奇瑞汽車推出了”瑞麒M1 EV”純電動(dòng)車，并在安徽合肥建立了多家城市展廳進(jìn)行銷售。奇瑞佛山一家4S店市場(chǎng)部經(jīng)理介紹說，瑞麒M1-EV是在瑞麒M1汽油版車型平臺(tái)打造的，但換裝了更加環(huán)保節(jié)能的”心臟”。”這款純電動(dòng)車一次充電可走120-150公里，開起來比自動(dòng)擋更簡(jiǎn)單，不過這款車還沒在佛山銷售。”

　　與此同時(shí)，在售的一汽豐田普銳斯混合動(dòng)力、廣汽豐田凱美瑞混合動(dòng)力凱美瑞混合動(dòng)力版、東風(fēng)本田思域混合動(dòng)力思域混合動(dòng)力等車型，銷售和供應(yīng)都不太理想。據(jù)一汽豐田4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人透露說，普銳斯混合動(dòng)力最初一年只賣一兩輛，現(xiàn)在大概能賣3、4輛，購(gòu)買這款車的人對(duì)環(huán)保非常關(guān)注。”雖然很多人已經(jīng)接受這款車的經(jīng)濟(jì)，但尚讓人猶豫的是它的高價(jià)格。”

　　事實(shí)上，不僅是在佛山地區(qū)是如此，新能源汽車的銷售在全國(guó)都是冷冷清清的。換而言之，我國(guó)在新能源車推廣政策上的空前”熱情”，卻在終端市場(chǎng)上遭遇”冷遇”。據(jù)權(quán)威專家透露，經(jīng)過一年補(bǔ)貼試點(diǎn)，新能源汽車國(guó)內(nèi)保有量?jī)H1萬余輛，私人購(gòu)買僅百余輛，與推廣目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。另一數(shù)據(jù)顯示，財(cái)政部原來預(yù)留的50億元新能源車補(bǔ)貼預(yù)算，至今用于私人購(gòu)買補(bǔ)貼資金不到1億元。

　　作者從業(yè)界了解到，上海目前已上牌照電動(dòng)車僅為10輛，其中可能只有2輛屬私人購(gòu)買;偌大一個(gè)杭州，也只有25人購(gòu)買了純電動(dòng)汽車……在政府出手進(jìn)行補(bǔ)貼之前，業(yè)界專家一直將發(fā)展新能源車的希望寄托在補(bǔ)貼上，但補(bǔ)貼之后新能源車仍然未能得到市場(chǎng)認(rèn)可，這說明問題并不是出在補(bǔ)貼力度上，而在于其他方面，包括行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失、技術(shù)不成熟、配套難以及保有成本高等四大難題。

　　新能源汽車特別是電動(dòng)車，相比于傳統(tǒng)汽油車貌似只有動(dòng)力系統(tǒng)不同，但專家多次指出，由于涉及使用方式、應(yīng)用材料、能源補(bǔ)給方式等領(lǐng)域的徹底改變，電動(dòng)車對(duì)于汽車業(yè)來說不啻于一場(chǎng)技術(shù)革命。但在這場(chǎng)革命中，相比于政府的”熱情”補(bǔ)貼，車企投入力度明顯不足，熱情不高。

　　( 編輯/董海榮 )

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