早有消息傳出蔚來要做轎車，可能取名 ET7。果不其然，本次上海車展，蔚來轎車系列 ET 的預覽版 ET Preview 首次亮相。

和「7」這個數字同樣杠上的還有小鵬，之前諜照頻出的轎車 E28 也終于撕開面紗，E28 是代號，小鵬最終給這臺車定名 P7。

同為新造車，同步推出中級轎車，難免讓人心生比較，但孰強孰弱目前還無法下定論。

先說蔚來，有必要強調一下，這次蔚來表示這臺車只是預覽版，并不是量產狀態(tài)。

關于這臺車，其實這次蔚來公布的信息挺少的。

除了大家能夠一目了然的外觀，主要信息點就圍繞在三電方面。

首先，ET 是前永磁電機和后感應電機的布局；

其次，采用 NCM811 鎳鈷錳電池包；

最后，NEDC 續(xù)航 510km。

Over，官方信息到此為止，其余的消息蔚來都守口如瓶。

接下來是看圖說話時間，純屬主觀。

在我看來，蔚來 ET 算得上是一臺漂亮的車。前臉依然是家族式的設計風格，這也是兩派審美的分水嶺。在 ES8 和 ES6 上，關于美丑最大的爭議點都在這張臉上了。

其實相比 ES8 的穩(wěn)重風，ET 的面孔還是要更犀利的，修長的前大燈功不可沒。總的來說，這個前臉更接近 ES6 的風格，輪廓很有星戰(zhàn)暴風兵的感覺。

側面線條應該爭議不多，給人感覺就兩個字：均衡。短前懸，溜背造型，隱藏式門把手，22 英寸的輪圈暗示了這臺車的性能依然是「不好惹」級別的。

有個不容易注意到的細節(jié)就是天窗，全景天幕貫穿前后，好評，但可能和特斯拉存在同樣的問題：夏天太曬。

車尾細節(jié)依然比較豐富，層次明顯，尾燈依舊狹長，牌照位被置于了尾廂蓋下方保險杠處。

看圖說話到這了，是美是丑，各位看官自行端詳。按照蔚來的慣例，這臺車應該會在今年 12 月的 NIO Dy 上市。至于要價幾何，參考 ES6，個人感覺三四十萬是沒跑了。

目前在三四十萬這個價位里電動車依舊很稀少，高端電動車這個品類一直都只有少數廠商盤踞。蔚來應該是國內首個試水這一價格區(qū)間的電動品牌。

相比蔚來的「高舉高打」，小鵬屬于「低開高走」。

先推出十幾萬拿來走量的小鵬 G3，接下來再沖擊中高端市場。

雖然小鵬 P7 的價格依然成迷，但以目前公布的信息判斷產品力來看，這款車很有可能打到三十萬往上的價格區(qū)間。

屆時，蔚來 ET7 和小鵬 P7 極有可能成為直接競爭對手，同時一起和強敵 Model 3 抗衡。

關于 P7，小鵬這次公布的信息點還是挺多的。

車長 4.9 米，軸距 3 米，第一眼感覺就是很長很寬，已經夠到 C 級車的尺寸了，所以在個頭上比蔚來 ET 也是要占優(yōu)的。

同樣說說外觀吧，相比蔚來 ET，小鵬 P7 的臉部細節(jié)就要少一些了，整體還是遵循特斯拉「地精式」的電車前衛(wèi)設計。

這次的點睛之筆在于一條貫穿式的燈條，官方謂之「光劍」，這一設計讓車頭層次鮮明了很多，一下子很特斯拉區(qū)別開來了。

是的，小鵬就是特斯拉的忠實粉絲，也毫不避諱設計上對特斯拉的借鑒，小鵬 G3 身上就有一股濃烈的特斯拉味道。

如果你走到 P7 的車尾，噢，還是特斯拉標準的「肥臀」。

和蔚來 ET 一樣，小鵬 P7 最耐看的還是側面了。

全景玻璃車頂，溜背小鴨尾，極度講究流線性的車身，不來性能真的有點說不過去。

說來就來，不同于 G3 賬面數據上的佛系，小鵬在這款中高端轎跑上「火力全開」。

小鵬聯合保時捷對 P7 的底盤進行了調校，高配車型搭載前后雙電機，0-100Km/h 加速跑進了 4 秒。對于這個尺寸，這個級別的轎車來說，可以說是一個越級的動力了。

最最關鍵的續(xù)航，小鵬 P7 能夠做到 600 公里，而它上市交付的時間點應該會在明年，按照現在的續(xù)航升級速度來看。六百公里在明年依然會是主流優(yōu)秀的水平。

互聯網產品經理出身的何小鵬尤為注重智能化，智能化最直接的體現就是自動駕駛。

小鵬 P7 即將搭載的 XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統(tǒng)將具備高速公路場景下接近 L3 級別的能力。

（注意，這里指的是高速公路這一特定場景，且不是完全意義上的 L3）

另外，整車硬件全面聯網，車輛具備整車 OTA 的能力。

軟件離不開硬件支撐，小鵬 P7 搭載了高通驍龍 820A 車規(guī)級芯片系統(tǒng)級自動駕駛芯片 NVIDIA DRIVE Xvier。 前者主要為車機系統(tǒng)服務，后者則是自動駕駛的硬件擔當。兩者都是目前市面上算力數一數二的芯片。

平心而論，小鵬 P7 無論是在外觀設計，三電還是智能化上都看上去不錯，唯一的謎底就是價格了。

正如何小鵬對智能電動車的理解：好看、智能、價格合適、續(xù)航優(yōu)秀。賬面來看基本都符合預期，是騾子是馬只等量產之后溜一溜。

話說回來另一頭的蔚來 ET，510km 的續(xù)航雖然敗下陣來，但蔚來對于豪華車的理解一定程度上是要比小鵬強的，畢竟已經有了 ES8 的經驗。

另外蔚來的「保姆式」服務也是業(yè)內無人能及的，買到三四十萬以上車的消費群體，多多少少還是在乎體驗這塊兒的。

兩個品牌都有自己的長短板，但最終取勝還要靠產品的綜合實力。你看好誰？

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