不管你相不相信，事實就是如此，比亞迪5月27日和戴姆勒奔馳（下稱奔馳）正式簽署合資協議，雙方在深圳建立”深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”，并且約定聯合在中國開發獨立品牌的電動車。這家從2003年才開始涉足造車的中國本土汽車企業，正在借助奔馳在全球汽車界的領導者地位，樹立起其在全球汽車市場的品牌影響力。

組建獨立電動車品牌

據悉，這家新的合資公司將在深圳成立，雙方各占一半股權。合資公司將為中國市場開發電動汽車。合資公司的注冊資本為6億元。合資公司開發的新一代電動汽車將結合戴姆勒在電動汽車結構和安全領域的專有技術以及比亞迪卓越的汽車電池和驅動技術。戴姆勒和比亞迪將以雙方共同創立及擁有的品牌，將新一代電動汽車推向市場。

在今年的3月1日， 雙方早已經簽署了諒解備忘錄，由雙方公司的工程師、設計人員及其他管理人員組建的工作團隊，著手開發車型概念。

電動車優勢誰更強？

奔馳和比亞迪，這兩個并不太相干的企業為何能”聯姻”？如果簡單以為看中比亞迪的電池優勢，應該僅僅看到了其中的一面。

事實上，奔馳在在可持續發展交通運輸以及零排放汽車開發方面，戴姆勒都處于領先地位。戴姆勒最近推出了電動版smartfortwo，并將于今年推出兩款梅賽德斯-奔馳電動車：采用燃料電池技術的B級F-CELL 及純電動的A級E-CELL。

而比亞迪最大的優勢在于其本身最早進入的行業就是電池領域。目前，比亞迪成功面市的新能源車僅僅只有兩款，一款是雙模電動車F3(圖庫 論壇)DM，一款是純電動車e6，這兩款車目前都已經成功在市場上銷售。

比亞迪欲借奔馳合資提升自己

相比之下，我們不難看出，比亞迪在純技術領域并不會領先奔馳太多。

為何奔馳董事長蔡澈還唯獨相中比亞迪呢？”與比亞迪成立的研究技術中心，為我們在這一重要市場不斷發展開辟了新的道路。”這是蔡澈的原話。對奔馳來說，與比亞迪合資的確能夠切入中國電動車市場，乃至于切入中國傳統燃油市場都有很大幫助。這其中最大的誘惑力則主要來自于比亞迪高超的成本控制力，以及在中國市場多年積累起來的配套、技術、營銷、渠道獨特的資源優勢。

同樣，對比亞迪來說，比亞迪董事長兼總裁王傳福的表態也能夠看出其內心洋溢著喜悅。”這是一個激動人心的新行動計劃。我們將共同努力，盡早將這款新型電動車推向市場。”這是王傳福的原話。

暫且不管未來這個”新行動計劃”最終結果如何，但能夠和奔馳合資生產獨立品牌電動車，就已經吸引到中國乃至全球的目標，已經夠膽夠有魅力了！在中國，除了比亞迪，還有誰能做到呢？

王傳福是個商人

對比亞迪來說，能夠傍上奔馳這個大款，無疑是其在資本市場上的又一次勝利，同樣更是在品牌提升上的一個大勝利。這個合資計劃，應該算得上是二三十年來，中國本土企業最有意思的一筆合資計劃書。至少，從吆喝上來看，絕對是最賺的一筆買賣。(編輯/李驕）

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