汽車行業(yè)正在面臨重要變革，由傳統(tǒng)汽車向著新能源汽車過(guò)渡，進(jìn)而向著智能汽車過(guò)渡。在這一變革中，改變的不止是驅(qū)動(dòng)形式、汽車架構(gòu)，而是未來(lái)的移動(dòng)出行方式，汽車將會(huì)由出行工具變?yōu)檎嬲闹悄芙K端。

在這波浪潮中，傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力是排頭兵，車廠們需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型，為這些排頭兵提供彈藥的各級(jí)供應(yīng)商們同樣如是，大陸集團(tuán)就是其中之一。

在這次上海車展上，我們可以看到大陸集團(tuán)要進(jìn)行轉(zhuǎn)型的態(tài)度以及決心。

新的組織架構(gòu)于 2020 年 1 月 1 日起生效

2018 年 7 月，大陸集團(tuán)宣布將對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，內(nèi)部重組后的大陸集團(tuán)將分為三大子集團(tuán)：橡膠技術(shù)子集團(tuán)、汽車技術(shù)子集團(tuán)以及動(dòng)力總成技術(shù)子集團(tuán)。如今調(diào)整時(shí)間也給出來(lái)了：2020 年 1 月 1 日起生效。

調(diào)整之后，輪胎業(yè)務(wù)維持不變，汽車技術(shù)子集團(tuán)則包括自動(dòng)駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)兩塊業(yè)務(wù)，動(dòng)力總成技術(shù)子公司則負(fù)責(zé)研發(fā)、銷售為車廠提供的內(nèi)燃機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及相關(guān)解決方案。

「動(dòng)力總成事業(yè)群已于 2019 年初開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體并計(jì)劃進(jìn)行部分 IPO，大約會(huì)在下半年完成 」， 同時(shí)大陸集團(tuán)告訴極客汽車，「其他的兩個(gè)業(yè)務(wù)（橡膠和汽車）未來(lái)也會(huì)往這個(gè)方面考慮。」

而在此前，大陸集團(tuán)共有兩大事業(yè)部，汽車和橡膠。前者包括底盤(pán)及安全、動(dòng)力總成以及車身電子三大板塊，后者則是馬牌輪胎和康迪泰克兩塊業(yè)務(wù)。

很顯然，這是大陸集團(tuán)應(yīng)對(duì)電氣化智能化給出的重大舉措。大陸集團(tuán)需要更為靈活的組織架構(gòu)來(lái)響應(yīng)市場(chǎng)需求。如果說(shuō)這個(gè)只是舊時(shí)動(dòng)作的延續(xù)，接下來(lái)的這項(xiàng)操作足以說(shuō)明大陸要轉(zhuǎn)型電氣化的決心。

「殺死」內(nèi)燃機(jī)

2025 年，開(kāi)發(fā)最后一代內(nèi)燃機(jī)；

2030 年后，生產(chǎn)最后一代內(nèi)燃機(jī)；

2040 年后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)退出歷史舞臺(tái)；

2050 年，理想狀態(tài)，城市道路不再有 CO2 污染。

這是大陸集團(tuán)給出的內(nèi)燃機(jī)退出時(shí)間表，逐漸放下此前一直專長(zhǎng)的技術(shù)，轉(zhuǎn)而研究比較新的技術(shù)，足以見(jiàn)大陸集團(tuán)的魄力。這個(gè)舉動(dòng)也必然會(huì)在汽車圈內(nèi)引發(fā)震動(dòng)，帶來(lái)一系例的連鎖反應(yīng)，甚至在一定程度上會(huì)倒逼主機(jī)廠進(jìn)行變革。

由此，你也能看出大陸進(jìn)行轉(zhuǎn)型的決心。

面向未來(lái)的產(chǎn)品解決方案

如果只是說(shuō)大的集團(tuán)層面的戰(zhàn)略未免有一點(diǎn)過(guò)于宏觀，我們還是要聚焦于產(chǎn)品。來(lái)看看在這次車展上大陸集團(tuán)在電氣化、智能化等方面都帶來(lái)了哪些解決方案和產(chǎn)品。

電氣化

雖然大陸集團(tuán)說(shuō)內(nèi)燃機(jī)要退出歷史舞臺(tái)，但這并不意味著馬上放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，大陸的原話是這樣的：繼續(xù)投資內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，但是加大在電氣化領(lǐng)域的投資。

大陸將其原有的 48V 中混應(yīng)用方案和插電式混動(dòng)或全混動(dòng)解決方案擴(kuò)展至高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電機(jī)、變速箱和功率電子集成一體，按照官方說(shuō)法，相比于同類概念產(chǎn)品，重量更輕，但是動(dòng)力更強(qiáng)大。據(jù)大陸透露，該方案將于 2019 年底在天津開(kāi)始量產(chǎn)，供應(yīng)中國(guó)和國(guó)際市場(chǎng)。

大陸集團(tuán)還展示了自家的熱管理系統(tǒng)，用于保證純電動(dòng)車的動(dòng)力電池的一致性，保證電池 Pck 在最合適溫區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，該套解決方案也將于 2019 年底在國(guó)內(nèi)開(kāi)始量產(chǎn)。

值得一說(shuō)的是其 MK C1 制動(dòng)系統(tǒng)。

這里有這么一項(xiàng)數(shù)據(jù)：TüV 測(cè)試證實(shí)，與傳統(tǒng)的非線控混合制動(dòng)系統(tǒng)相比，安裝在中型標(biāo)準(zhǔn)插電式混合動(dòng)力汽車中的 MK C1 線控電液制動(dòng)系統(tǒng)可減少約 5 克/公里的二氧化碳排放量和約 0.24 升/百公里的油耗。

而且 MK C1 具備能量回收功能，可以在一定程度上幫助電動(dòng)車提高續(xù)航里程；同時(shí) MK C1 可以快速、精準(zhǔn)建壓，縮短制動(dòng)距離，適用于自動(dòng)駕駛。

這幾點(diǎn)特性對(duì)于布局新能源以及自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域的車廠來(lái)說(shuō)有很大的吸引力。

與之對(duì)應(yīng)的是 MK 100 ESC high plus，可以與 MK C1 搭配使用為高級(jí)別自動(dòng)駕駛（L3-L5）提供冗余備份。大陸會(huì)根據(jù)主機(jī)廠需求來(lái)提供配套的產(chǎn)品服務(wù)。

2016 年，MK C1 在法蘭克福工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要面向歐洲市場(chǎng)；2019 年在美國(guó)北卡羅來(lái)納州的 Morgnton 工廠量產(chǎn)，為美國(guó)市場(chǎng)供貨；明年年底，MK C1 將會(huì)在國(guó)內(nèi)正式量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)本土化，以更好的滿足國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的需求。

除了這些，大陸還帶來(lái)了新的剎車技術(shù)解決方案，為電動(dòng)車提供可靠的制動(dòng)效果。

智能化

這里主要是集中在兩個(gè)方面：自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)，二者相互依存。

大陸帶來(lái)了其全新第五代雷達(dá)，性能強(qiáng)大，基于可擴(kuò)展的模塊化原則，其功能范圍廣泛，能夠靈活支持汽車制造商的不同需求和電子電氣（E / E）構(gòu)造。長(zhǎng)距雷達(dá)最大檢測(cè)距離達(dá)到 300 米，開(kāi)度角 ±60°，可以實(shí)現(xiàn)諸多輔助功能，短距雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)泊車功能。

大陸推出了全新的混合式 V2X 平臺(tái)，目前這套解決方案已經(jīng)贏得到了首個(gè)客戶訂單，平臺(tái)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行系列開(kāi)發(fā)，同時(shí)支持蜂窩車聯(lián)網(wǎng)通訊在中國(guó)的應(yīng)用。

除此之外，大陸還展示了其與中國(guó)一汽合作的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。大陸提供了三大模塊：節(jié)油教練，駕駛教練和車隊(duì)管理。利用大數(shù)據(jù)和軟硬件平臺(tái)，為車隊(duì)賦能，提高運(yùn)行效率。

車內(nèi)交互方面，大陸將個(gè)性化設(shè)計(jì)引入駕駛艙。具體來(lái)說(shuō)，大陸利用基于云端的配置器開(kāi)發(fā)了一款「私人訂制」的應(yīng)用程序，透過(guò)該程序，用戶可以自行選擇不同的人機(jī)交互設(shè)計(jì)方案，而且可以開(kāi)發(fā)自己的專屬設(shè)計(jì)方案，通過(guò)與云端互聯(lián)，將自己的設(shè)計(jì)應(yīng)用在車機(jī)上，這套方案必須與大陸聯(lián)網(wǎng)組合儀表組合使用。

該方案將會(huì)把中國(guó)作為全球首發(fā)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)會(huì)在 2021 年投產(chǎn)。

此外，大陸集團(tuán)還展示了集成式車身電子平臺(tái)（IIP）以及智能自動(dòng)車門(mén)系統(tǒng)等解決方案和產(chǎn)品。

轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí)

通過(guò)上述的一系列操作其實(shí)不難看出，大陸集團(tuán)的轉(zhuǎn)型一直在圍繞著其此前說(shuō)的三大趨勢(shì)（新能源、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)）進(jìn)行，同時(shí)還在擴(kuò)大電動(dòng)車零部件在華生產(chǎn)規(guī)模，加快本地化的進(jìn)程。

「未來(lái)的硬件將會(huì)變得越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)化，增值部分將來(lái)自軟件。」大陸集團(tuán)很清楚的認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，這些面向未來(lái)的、電氣化的、智能化的產(chǎn)品和解決方案是大陸給出的強(qiáng)有力的回應(yīng)。

大陸集團(tuán)正在進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，由一家硬件公司轉(zhuǎn)型為一家科技公司。如何在轉(zhuǎn)型過(guò)程中依然保持類似初創(chuàng)公司的活力以及創(chuàng)新激情，這是大陸集團(tuán)需要考慮的問(wèn)題。

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