25萬元能買輛全新雅閣，25萬元能買輛新邁騰，25萬元能買輛PASSAT新領馭……，你會用25萬元買一輛剛剛全球上市的純電動汽車比亞迪e6嗎?比亞迪e6先行者售價36.98萬元，扣除中央財政和深圳市財政的補貼12萬元，實際上就是這個價。

　　鄒財松躍上講臺，從西服口袋中掏出3G手機，輸入個人密碼，手機界面立刻顯示在大屏幕上。只見他的手指在手機屏上輕快地移動，這位比亞迪十五事業部總經理頃刻間打開了不遠處一輛比亞迪純電動車的車門，隨后手機啟動了空調，甚至車輛與他之間的距離也顯示出來……。在中國首款純電動私家車比亞迪e6先行者上市發布會上，鄒財松口若懸河地宣講起車上裝載的可以實現多網融合的高端智能”云系統”來。

　　在通用、寶馬、豐田等跨國汽車巨頭描繪的未來世界中，純電動汽車所整合的科學技術遠遠超過”云系統”概念涉及范疇。然而，當諸多汽車巨頭的相關研發技術還停留在實驗室內的時候，在種種力量的推動下，在比亞迪純電動出租車穩定運行17個月、單車行駛里程15萬公里之后，10月26日，中國首款純電動私家車比亞迪e6先行者向個人消費市場敞開了大門。

　　比亞迪自闖入汽車領域時就嘗試著創新，在汽車領域內，某種意義上它甚至常常扮演一個顛覆者的角色。顛覆是創新的必備基因嗎?蘋果公司的答案是，”是”，因為其創始人喬布斯藐視一切成就，從而找到創新的動力和源泉;而更多的顛覆者則以失敗作答。之所以遲遲不敢進入市場越”雷池”一步，跨國巨頭們有著自己的算盤和考量，中國市場能夠孕育出一顆純電動車領域內的”蘋果”嗎?

　　續航里程先行

　　比亞迪汽車無疑一直想做個這樣的成功者。

　　2008年年底，全球第一款不依賴充電站的雙模電動車————比亞迪F3DM在深圳上市，截止目前，F3DM的市場銷量剛剛過千;2010年9月，在股神巴菲特的見證下，比亞迪K9在長沙下線，并先后在深圳、長沙投入試運營;今年深圳大運會上，比亞迪新增300臺純電動出租車、200臺K9投入運營，接受來自全世界各地人士的檢驗。

　　為確立在新能源汽車領域內的領先地位，比亞迪首輛沖擊私家車市場的純電動車干脆取名”e6先行者”。因為目前全球多數純電動車的續駛里程集中在80-160公里區間，僅能小部分滿足日常代步需求。而比亞迪依托自身”電池大王”的優勢，以自主研發、高安全、儲電多、功率大的鐵電池作為動力電池，使e6先行者一次充電續駛里程最長達到300公里，在續航里程上位列世界第一，是名副其實的”先行者”。

　　為了”給力”的續駛里程，e6先行者試圖從根本上解決電動車充電難的問題，比亞迪牽手南方電網為每位比亞迪電動車購車人提供充電柜安裝服務，只要車主擁有固定車位，南方電網將為車主上門安裝，使得車主在自己家中即可完成充電，而不用去專業充電站。這種充電模式宣告白天用車、晚上充電的”手機式”用車時代即將來臨，而購車配送充電柜這一模式也為電動車的推廣提供了一條新的可行路徑。

　　智能高端化

　　雖然續駛能力一直是制約電動車發展的重要因素，但顯然僅僅具有較強的續航能力是遠遠不夠的。比亞迪電動車能夠體現信息社會多網融合的數字信息時代發展趨勢嗎?

　　為實現配置上往智能化高端發力，比亞迪按照確立的”雙電化”戰略(汽車電動化、配置電子化)，普通高級車所配備的Keyless智能無鑰匙系統、語音導航系統、車載數字電視、倒車影像等配置在e6先行者上只能算是平凡配置。

　　e6先行者希望通過配置的”云系統”實現汽車與互聯網、通訊網的全面對接：如，通過”云”鑰匙功能車主可利用蘋果或安卓等系統手機終控遙控開/關鎖、開啟空調;可在行車過程中進行重要資訊、股票、航班、天氣等信息實時查詢;當車輛發生嚴重碰撞時，車載通訊平臺接收到相關信號后將自動呼叫客戶中心，客戶中心將及時聯絡車主確認車況等等。

　　從F3DM到K9，到e6，比亞迪試圖整合各種技術資源，實現城市交通電動化的解決方案已經十分清晰，但并不能由此斷言，比亞迪新能源汽車領導者的地位已經確定。作為2010上海世博會的明星之一，通用汽車的下一代EN-V電動聯網概念車項目已經啟動，雪佛蘭將在世界各地選擇大城市展開試點。

　　解決環境問題，同時也減輕交通擁堵、停車、安全和能源消耗的壓力，純電動車有著各種截然不同的途徑。

　　( 編輯/董海榮 )

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