在剛剛過去的上海車展上，我「不懷好意」地問道賓利汽車產品線負責人 Chris Cole 先生，“未來賓利還會保留 V8、W12 這樣 4L 往上的大排量機子嗎？”

Chris Cole 先生笑著說道：“I hope so.”

百年以來，定位超豪華的賓利一直保持光鮮不為塵土沾染，對「奢華」的極致理解讓這個品牌至今都是全球富豪「不二之選」。（RR 請了我的話就不這么說了…）

在排放政策愈加嚴格，全世界范圍奏響電氣化沖鋒號的時刻，首當其沖地便是賓利這樣富家子弟。

這不，一向「排量為王」的賓利也踏出了「觸電」的第一步。插電混動版賓利添越首次在國內登臺，眼睛直愣愣地望著各位的錢包。

此時，隔壁家勞斯萊斯在電氣化這塊還遲遲沒有動靜。超豪華品牌新能源市場依舊是大大的空白，賓利在這一領域算是破局者。

插混添越體內塞入的是一臺的 3.0 升渦輪增壓發動機和一臺電動機，綜合動力應該在 460 馬力左右。和常規 4.0T 和 6.0T 燃油版的添越相比，混動版的添越在動力上并不占優。

新車純電 NEDC 續航五十公里，220V 家用充電大概需要 7.5 個小時，工業電充電則需要 2.5 個小時左右。這臺車也當仁不讓的成為了賓利有史以來能效最高的一款車型。

賓利也少見地提到了碳排放，插混添越成功地把二氧化碳排放量控制在了 75 克/公里。保護環境人人有責，賓利車主也不例外。

說到這里，混動添越車身前后的「Hybrid」標識更醒目了。

九十年前，賓利推出了直列六缸 8 升排量的 GK706 經典車型。有趣的是，彼時這臺時速可達 161 公里/小時的經典賓利如今正在上海車展與插混版添越同臺相望。

作古多年的賓利先生恐怕怎么也不會想到，今天的賓利汽車會向「電」妥協。

政策使然嗎？賓利還純粹嗎？

直白點，買賓利的玩家不會擔心那塊鐵皮，更不會在意那點油耗。于 C 端而言，政策絕對不會是他們購買混動賓利的第一驅動力。

澎湃動力、奢華體驗、優雅格調，才是這個群體亙古不變的消費訴求。

用料做工，奢華配置，你覺得不用擔心，混動添越只會比常規燃油版做得更好，賓利絲毫沒有必要在這個級別的車型上「節約」。

我為什么要棄傳統車型而購入一臺電動屬性的超豪華車呢？

在與 Chris Cole 先生的交談中，我似乎得到了答案。

首先，在行駛靜謐性上，有電力加持的添越無疑要比燃油版車型更好。別小看一個「靜」字，超豪華品牌的車型的較量往往就是那么幾個分貝。

為了保證出行的最高能效，賓利算是煞費苦心了。車輛會利用衛星導航信息，為車主制定電機和發動機的最佳使用方案。

在導航系統中輸入目的地，車輛將自動針對各個路段選擇最佳行駛模式，不斷計算最高效的電池能量利用方式，并為最需要電力驅動的路段（例如市區路段）積蓄電能。

當車輛抵達目的地后，系統隨即將車載充電電量降為零。

簡單來說，別人家的車還在通過各種傳感器來監測車輛的行駛工況，賓利都已經用上衛星了……

為了避免充電焦慮，電池遠程充電、遠程溫控及車輛狀態報告等等應有盡有，市面上常見的手機 App 遠程操控自然都不會在這臺幾百萬的車型上缺席。

車輛性能、電能能耗及動力來源等詳細信息都會通過車載大屏傳遞給駕駛者。

傳統的轉速表被新的表盤代替，在純電動模式下將顯示相關信息，在汽油發動機運行時其將顯示發動機轉速信息，冷卻液溫度計也被電池狀態儀表盤所取代。

最最最重要的是，電力注入后的添越在駕駛精準與靈活性相比 W12 和 V8 車型都不會打折扣，牢靠穩健的全時四輪驅動系統、四種公路駕駛模式：運動、賓利、舒適、自定義，該有的必須有。

總之，這臺混動添越開起來依然賓利。

自 2015 年，賓利推出全新車系添越以來，無數的新客戶慕名而來。 Chris Cole 先生聊到，其中有 80% 的客戶是第一次購買賓利。

「推新」對別的品牌可能意味著「冒險」，但對于積淀深厚的賓利而言，新產品意味著新的市場，插電混動版的添越也不例外。

通過 Chris Cole 先生的描述，我的理解是，賓利的潛在客戶是一群愿意且有能力「嘗鮮」的人，基于對賓利品牌的認可，他們非常愿意嘗試新產品。

在電氣化的理念逐漸深入人心的時候，這部分高端買家更期待新的選擇，而不是瞻前顧后各種權衡利弊，有錢人的世界往往就是這么簡單。

賓利表示要在 2025 年之前，為自家全系車型實現電氣化，推出對應車型的插電混動版或者純電版。 （注意，這里不是說停掉燃油版本）

劇透一句，2019 年，純電版的全新賓利極有可能就要和大家見面。

話說回來，堅持非燃油賓利不買的同學，可能你就不是他們的目標客戶……

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