新節能補貼車型榜單日前公布，上榜車型共49款，與此前幾批公布的420余款相比幾乎是個零頭。如果說當初的節能補貼是”開門揖客”，新的榜單就像”編筐收口”。

　　這個”榜單”讓相當多的車企人”寒心”，特別是”自主品牌車企”中的某一部分，似乎嗅到了一股”肅殺之氣”。但是，如果真的站在”嚴格要求，促進技(術)改(革)”角度看這個榜單，應該承認這是鼓勵先進的。在49款車型中，上海通用、南北大眾、東風日產生產的車型占了大多數，這些車型也恰是客戶公認的在動力及經濟性上有所建樹的車型。真正在動力與經濟性兼顧上投入研發的車企得到了認可————盡管這榜單上相當多的車型并不一定在乎3000元的補貼(某些車型目前處于加價仍供不應求的狀態)，但這是一種變相的榮譽。

　　那么，這個”鼓勵”作用都多大呢?非常有限!首先，榜單上的49款車型呈”兩極分化”狀態。以南北大眾、上海通用、東風日產為代表的車型，幾乎都是熱銷車型，即使沒有3000元的車補，這些車型的銷量也絕不會有大的影響，這其中相當一部分甚至緊俏到了”加價售車還需等待”的地步。而且對于一個舍得花10萬元(這些車型里相當一部分高過這個價格)購車的車主來說，3000元有則固然可喜，沒有也無大礙。起不到”決定性的作用”。另一極則是自主品牌車型、特別是民營自主品牌車型。比亞迪F0這一平臺的車型來說3000元補貼對于客戶能否選擇絕對是有作用的，但如果真的為了這樣售價的車型(利潤可想而知)投入大筆研發資金，對于目前資金鏈依然脆弱的自主品牌車企來說得不償失。也許有人會以”長遠利益”做說辭來肯定自主品牌應該”舍得投入”，但是，在目前限購令逼得大部分自主品牌撤出一、二線城市，被迫”上山下鄉”的當下，誰敢肯定他們的”長遠投資”就一定會贏得未來?!而另一些售價尚可、也進入榜單的自主品牌車型銷量卻并不樂觀(也絕非企業主打車型)，原因當然絕不在”有無補貼”上面，這要從自身的性價比找。一句話：無論自主品牌還是合資品牌，無論熱銷車型還是冷門車型，3000元僅僅是個”表態”，實際作用相當有限。

　　這個從”補貼促銷”角度看作用實際作用極其有限的”新名單”在對車市降溫的作用卻絕對不可小視：這已經公開表明了自主品牌車企靠”小排(量)廉價”生存的空間將大大減少，政府絕不付給與扶植，而合資車企”高端下探”將變得更加容易。”民不患寡而患不均”，當原本的”網開一面”變成”收網”之時，引發軒然大波幾乎是一個必然。

　　車市已經是紅海，也許那些決策者尚未看到滔天巨瀾，但你怎知沒有暗流涌動呢!

　　( 編輯/董海榮 )

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