隨著代號 F20 的進口寶馬 1 系全面停產，這一代后驅 1 系成為了絕唱。1 系繼續保持一分為二，在中外市場兩種車型分開銷售。

UKL 前驅平臺的全新 1 系冠以華晨寶馬之名坐鎮中國市場，坊間謂之「天朝特供」。

▲ 國產 1 系

大洋彼岸的歐洲，1 系的故事沒有因為動力分配形式的改變而斷了傳承，脫胎于 FAAR 模塊化前驅平臺的全新 1 系將繼續把經典訴說。

不過從此以后，不管你買國產還是進口，得到的只會是「前驅寶馬」這個答案。

華晨寶馬的已經早早的把答案擺在了中國消費者的面前，而歐洲版的全新前驅 1 系會還要在今年九月的法蘭克福車展才能正式亮相。

不過這臺 1 系身披偽裝衣的諜照已經公之于眾，包括是外觀輪廓、內飾布局、三大件參數，新車的基本信息已經不再是謎了。

和中國「特供」三廂車型不同，歐洲版本繼續保持本土人民鐘愛的經典兩廂造型。

新車前懸后懸都屬于比較短的那種，車身線條干凈利落，鋼炮氣息濃厚。

雖然前驅構造讓很多老寶馬迷們憤懣不已，但這一形式的改變切切實實給車輛減重了 20kg，除此之外車輛的內部空間還帶來了明顯的提升。比如后排乘客的腿部空間多了 33 毫米，頭部空間多了 19 毫米，后備箱空間達到 380 升。

最具誠意的變化在于內飾，BBA 三家開始不約而同地將中高端車型的內飾開始下放到自家的入門車型上，這次寶馬也沒有掉鏈子。

▲ 圖片來自：Motor 1.com

眼下全新 1 系的內飾諜照你肯定不會陌生，同樣的內飾我們已經在 G20 全新三系上見得了真身。

這套 iDrive 7.0 系統自旗艦 7 系起就全面應用在了寶馬車型上，如今 1 系也得此「殊榮」，懸浮式中控屏、電子擋桿、旋鈕按鍵，內飾布局均和家族大哥看齊。

▲圖片來自：Motor 1.com

往年寶馬這個級別的車型走得還是機械擋把唱主角的「艱苦樸素風」。

拋開同是前驅不說，相比國產 1 系，光憑這內飾似乎又多了一個購買進口 1 系的理由。

動力總成和國產 1 系有所不同又有所相同，歐洲版 1 系 118i 入門 采用 1.5T 三缸＋7 速雙離合的組合，能夠輸出 138 馬力。

基于三缸還會有一個混動版本，賬面數據有 221 馬力和 385 牛米。這套插電式的系統也不是第一次應用了，早前 2018 款的混動版 Mini Cooper SE Countrymn 就做過嘗試，只是這臺車在國內一直沒有銷售。

三缸會抖？別著急，按照歐洲的慣例，柴油版的肯定不會少，120d 搭載 2.0 升的柴油機和 8 速雙離合，190 馬力。

放心，2.0 的汽油機肯定也有。M135i xDrive 有可能會搭載一款寶馬最強的 2.0 汽油發動機，唯一確定是能輸出 302 馬力，扭矩有望做到 450 牛米。

302 馬力、450 牛米，驅動 1 系這樣一臺小車…… 自行腦補。至于還會不會有 3.0 直列六缸更強的 M140i，現在還不好說。

剛才提到 M135i xDrive，細心的朋友應該已經發現，其實不是我寫錯，這代 1 系真的破天荒的加入了四驅系統….. 直接和奔馳 AMG A35 正面剛。

至于之前 1 系測試車曝出的前驅高速過彎轉向不足，也就是所謂「推頭」的問題，寶馬集團駕駛動力學主管 Peter·Lngen 表示會通過一項名為 ARB 的技術（牽引力控制系統和車身穩定系統結合）抑制這一前驅車的「先天特性」。

盡管「推頭」這事兒破天荒地發生在了一臺寶馬身上，但 Peter·Lngen 依然自信滿滿地表示：“新 1 系依然會是一臺有個性純正的寶馬?！?/p>

同樣的話我好像在華晨寶馬那邊也聽過……

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