在商業化前景依然撲朔迷離之際，北京市會毅然決然地投身到新能源汽車產業大潮之中。北京的加入，意味著中國新能源汽車推廣在”北方環渤海”、”東部長三角”、”南方珠三角"三大經濟區同時發力，拉開了以政府為”導演”、核心企業帶頭唱”主演”的大戲。在新興產業尚未被普遍看好、多數傳統整車企業仍然抱著觀望、應付態度的時候，北京、深圳、杭州三地2012年的這超過300億規模的新能源汽車”大蛋糕”，將由誰來”瓜分”?就讓我們先來盤點一番：

　　政府采購成為2012年個地方政府的重要競爭點

　　杭州

　　領軍企業缺失 眾車企各顯神通

　　保有量：近900輛

　　2012年目標：約12000輛

　　"蛋糕"預期：約85億元

　　主要領域：公交、郵政、電力、出租、公務車

　　主要競爭者：宇通、金旅、眾泰、東風裕隆、海馬、比亞迪、康迪

　　"如今杭州在路上行駛的新能源汽車加起來有800輛左右，我們的目標是爭取到年底達到2000輛，2012年底達到2萬輛，"杭州市副市長沈堅信心滿滿地表示。

　　從2008年起，杭州公交集團就先后進行了純電動、油電混合等新能源公交車試運營。目前杭州總共有新能源汽車800多輛，其中公共服務領域696輛，主要分布在公交、郵政、電力、出租汽車等領域。除了郵政局的15輛(來自眾泰和康迪)，電力系統有100輛(包括幾十輛電動出租車)，其他大部分分布在公交領域，主要品牌為金旅和宇通(約800輛)。

　　市政府的硬性要求，令2011年成績并不突出的杭州有關部門面臨著明年必須超額完成推廣任務的巨大壓力。由于本地汽車業龍頭老大--吉利在新能源汽車、特別是電動汽車領域十二分的謹慎，使得目標宏大的杭州，不得不面對缺乏領軍企業的尷尬，而今年的2000臺任務都很有可能完成不了。求”車”若渴的杭州甚至向被許多一線城市非常排斥的低速電動車企業--金華康迪敞開了大門。不過杭州郵政局所采購的5輛”康迪小電跑”，據反映存在著空間狹小、乘坐不舒適、續航里程偏短(有時低于50公里)的問題，郵局職工”怨聲”不小。

　　”按照杭州市政府的計劃，到明年我們要配置300輛電動汽車。”杭州市郵政局一位負責人說，”15輛車子都已經部分閑置了，再配到300輛，真不知道怎么辦了。”當地郵政部門是否還有采購這種低速電動車，成了一個待解之密。

　　前兩年，杭州外事旅游汽車有限公司引入了幾輛長安混合動力轎車，其中包括2輛杰勛、4輛志翔，但使用情況并不理想，再加上電網公司的強勢介入，各部門基本打消了繼續采購混合動力轎車的念頭，轉向能夠配合電網推崇的”以換為主、插充為輔”的換電模式的純電動汽車。而今年剛剛下線的東風裕隆納智捷也趕上了這個好時候。6月17日，三臺純電動汽車，交付杭州市政府，開始示范運行。這三臺車分別是納智捷 大7 SUV EV+、納智捷 大7 MPV EV+和納智捷 大7 CEO EV+，據廠家數據，它們的續航里程都在300公里以上。

　　在出租車領域，前期主要由眾泰和海馬”包辦”，由于年初發生的電動出租車自燃事故，杭州市一直沒有增加運營車輛的數字，而比亞迪e6先行者的正式上市后的第二站，據悉就瞄準了還沒有出現主導企業的杭州市場(《電動車大戰 比亞迪e6先行者瞄準杭州》)，憑借單車安全運行15萬公里、測試總里程超過800萬公里的”底氣”，e6先行者電動車或許將給蘇寧杭三地個人及出租車市場帶來不小的沖擊。

　　面對明年85億元以上的新能源”大蛋糕”，相信包括常州常隆、廈門金龍在內的”實力派”新能源客車企業全都趨之如騖，而作壁上觀的吉利汽車還會”淡定”多久呢?

　　深圳

　　”雙雄把門” 普天”運籌帷幄”?

　　保有量：約3163輛

　　2012年目標：4500輛(部分規劃)

　　”蛋糕”預期：36億元

　　主要領域：公交、公務車、出租

　　主要競爭者：比亞迪、五洲龍、珠海銀通、南車時代

　　早在2009年底，深圳已在公安、稅務系統進行試點，要求在更新公務車計劃中購買不低于50%的新能源汽車，當時市政府曾要求50%以上的公務車采購新能源汽車，但因為技術等問題并未能夠實現。不過借著大運會的”東風”，深圳的距離這一”夢想”的實現已經越來越近了。

　　截止今年八月底，深圳市已有1800輛混合動力公交大巴、253輛純電動公交打吧、10輛純電動公交中巴、300輛春電動出租車、私人購買的新能源汽車數量800余輛，合計約3163輛。其中包括大運會期間，深圳共投入運行的1995輛(原計劃2011輛，有16輛燃料電池車未能按時交付)新能源汽車，占大運會交通總需求量的52.3%。

　　據悉，深圳市政府已將2012年確定為綠色出行年，將在全市繼續投入4500輛新能源汽車，并將爭取半數以上的公務車采購新能源汽車。省委副書記、省長黃華華在一次高層座談會上強調，必須大力發展新能源汽車，搶占未來汽車產業發展制高點。政府在公務車的采購上應更多地考慮新能源車型。

　　目前深圳的形勢是出租車市場”一枝獨秀”(比亞迪)、公交車市場”雙雄并起”(比亞迪與五洲龍)，盡管主要訂單都被比亞迪和五洲龍這兩家本地企業收入囊中，但當地有關領導仍然表示”歡迎全國有實力的新能源汽車企業來深圳上市”，因而像珠海銀通、南車時代等十余家企業的新能源車輛都在深圳長期”潛伏”，期待能夠在不低于36億元的”蛋糕”上份上一塊。

　　深圳市政府副秘書長吳德林介紹，深圳已經基本確立了中國普天的新能源汽車運營商位置，將由該公司來主導政府新能源車輛的采購、監控、維護以及租賃業務的開展。據了解，由于深圳各巴士公司、出租車公司完全采取自主經營、自負盈虧的模式，所以新能源汽車的價格非常敏感，所以不少車輛是通過中國普天與銀行合作貸款采購，讓客戶先使用、后分期付款。所以外地新能源汽車企業想要打入深圳市場，恐怕還要先過得了普天的”法眼”。

　　北京

　　近200億盛宴 成”京派狂歡”?

　　保有量：約400輛(另有約4000輛的采購名錄已”名花有主”)

　　2012年蛋糕：約25600輛

　　"蛋糕"預期：約180億元

　　主要領域：公交、環衛、警務、出租

　　主要競爭者：北汽、福田、長安、北京控股、眾泰

　　根據2010年底北京市科委、市財政局牽頭編制的《北京市私人購買新能源汽車補貼試點方案》，到2012年底北京市計劃推動私人購買新能源汽車3萬輛，其中純電動汽車23000輛，插電式混合動力汽車7000輛。北京市將按照電池3000元/千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛。北京還將加大政府采購力度，鼓勵企事業單位和個人使用電動汽車，擴大應用規模;鼓勵和引導金融機構為電動汽車推廣應用提供信貸、擔保等金融支持。

　　北京市科委新材料與新能源處許心超處長介紹說，北京市計劃到2012年將電動汽車示范數量30000輛，其中環衛、公交、出租合計5000輛;其中已經確定(制造商)的公務領域電動汽車示范數量約為4000輛，其中環衛2000(1060輛福田純電動環衛車已確認，合同金額3.69億元)，公交1100，出租600輛，其余車輛亦將陸續到位。福田汽車生產的電動車輛將從今年開始，全面替換原有的環衛車、物流車和垃圾車等政府用車，

　　而北京市科委張繼紅副主任進一步透露，北京在81路、84路和90路的三個公交線路上先后投入了近百輛電動公交車進行示范運營;在環衛領域，北汽已開發出2噸、8噸、16噸系列電動環衛車，已完成1100多輛電動環衛車的采購，其中112輛已投入使用。除了將在延慶增加100輛(福田迷迪)電動出租車外，還將在房山、平谷等周邊區縣分別啟動各100輛新能源出租車示范運行。

　　為了鼓勵個人消費者，北京市今年還提出了”不搖號、不限行、不納稅”的”三不政策”，但經過激烈討論，最終只有”不搖號”得以幸存。據業內人士分析，這一特大利好將與北汽新款純電動汽車”捆綁上市”。

　　北京汽車集團有限公司副總工程師林逸日前表示，基于薩博平臺的Q60FB純電動轎車去年12月就實現了小批量下線，各項性能測試全部完成，其中碰撞測試達到4星水平，數月前，北汽將兩輛Q60FB電動車交付宋莊派出所，每天最少行駛100公里，”運行情況不錯”，其中發現的一些小問題也已得到及時解決。在11月月份，120輛Q60FB電動車將陸續交給北京市公安局，開始大規模的實驗運行。而北京市民想要享受”不搖號”+12萬元補貼+免費充電樁的”大禮包”，還需要看這批車輛的運行效果。

　　而京城百億新能源汽車”大蛋糕”并非北汽一家獨享，長安新能源汽車公司副總經理陳平向電動車時代網作者透露，年底前長安汽車將在北京(房山區)投放100輛電動出租車，這款B級車的售價在30--40萬元之間。

　　日前，隨著位于北京市房山區竇店高端現代制造業產業基地的長安汽車北京基地項目一期工程--新能源及試制車間的建成，長安新能源汽車的"進京戰略"已經邁出了重要一步。據了解，一期建筑面積29.4萬平方米，包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、新能源及試制車間等，陳平介紹說，即將投放北京出租車市場的C302電動轎車就是在這里生產下線的，未來還將在此投產深受關注的長安奔奔LOVE和MINI電動車等新能源車型。

　　為了打造北汽乃至北京市新能源汽車的示范窗口，北京市科委與北汽集團正在采育共同建設北京市新能源汽車體驗中心，林逸向電動車時代網作者透露，該體驗中心"現在正在建造一條小型賽道"，年底前會完成主體工程，年底就可以向社會各界及北京市民開放。據了解，北京市新能源汽車體驗中心將長期舉辦科普展示，邀請市民參觀車間和實驗室、進行電動汽車試乘試駕、體驗充換電模式的方便快捷，同時將建立包括網上體驗中心在內的企業與觀眾互動平臺。

　　雖說北汽與長安已經捷足先登，但京城近兩百億元的龐大新能源”蛋糕”也并非全都已成為他們的”盤中之物”，北京控股(將會有專文論述)、眾泰汽車、比亞迪都已經”磨刀霍霍”，2012年的京城車市，誰能掀起一場”綠色狂飆”，且讓我們拭目以待。(本文數據僅供參考，請勿作為投資依據)

　　( 編輯/董海榮 )

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