前兩天，有小鵬內部人士透露，小鵬汽車拿到了廣州網約車的經營許可證。

今天上午，小鵬官方正式確認了這個消息，并將名為「有鵬出行」的網約車平臺正式在廣州上線。

目前該平臺運營所用車輛全部都是小鵬首款量產車小鵬 G3，這批特別定制款 G3 會和零售版本有所區分，運營車輛車身采用黑綠撞色拉花，并在人車交互方面加入了網約車的定制化場景。

「有鵬出行」定位專車，主推網約車高端服務。平臺所使用的司機均進行過專業訓練，符合專車行業標準。作為高端出行，有鵬出行會在車內配備充電線、紙巾、清潔袋等物品，這也是專車服務的基本操作。

主機廠投身出行已經不是什么新鮮事了，早期傳統品牌的電車很多都砸向了共享出行市場。且不說北汽新能源之流，吉利、上汽、廣汽都有了自己的出行平臺。

不過新勢力做網約車，小鵬汽車還是頭一遭。

在此之前，威馬也嘗試做了「即客行」這樣的出行項目，后者主要圍繞的則是旅游城市的自駕租車服務。

從今天這個時間點來看，越來越多的 OEM 正從汽車制造商向所謂的出行服務提供商轉變。

思路很簡單，自產自銷，左手倒右手，這是早期某些無良車企「騙補」的慣用伎倆，不過在今天這個補貼后時代，這樣的招數顯然已經意義不大。

不過面對車市寒冬，把「滯銷」的車輛投入出行不失為解決銷路，平衡產能和銷量的好辦法，尤其對于小鵬這樣急需「造血」的新勢力們。

最重要的是，鍛煉自動駕駛 X-Pilot 的能力。

特斯拉 AutoPilot 的優勢在于每天有無數車主在不停地產出數據，身為特斯拉「中國門徒」的小鵬同樣把「智能」作為一大賣點，在前期銷量有限的情況下，用網約車的形式來「跑數據」不失為一種討巧的辦法。

何小鵬有一句話說得很有前瞻性：“智能汽車的核心在于運營。” 網約車業務是何小鵬自己給自己布下的一道難題。

別小看這事兒，小鵬立下了今年年底要一口氣砸下兩千臺車的目標，雖然和滴滴這樣的巨頭無法比擬，但其中的運營調度工作對于一家初創的新造車公司依然算是挑戰。

小鵬做網約車有一個隱藏的好處在于，出行品牌可以作為小鵬的另一張名片，畢竟車企最好的廣告就是讓自己的車更多得跑在路上。

由于近幾年出行市場消化的「垃圾車」太多，加上維護不到位，很多人容易把「共享汽車」和「low」字掛上鉤。

但「專車」和「共享」的本質區別在于前者拔高了出行的體驗，一向壟斷專車市場的帕薩特、凱美瑞、天籟等等車型也從來就沒有因為「網約車」的身份失掉自己在 B 級車里頭的江湖地位。

會不會拉低自己的品牌格調，歸根結底還是出行品質的較量，一看車、二看服務。我比較擔心的是作為一臺 A 級 SUV，小鵬 G3 怎么在注重體驗的專車領域里脫穎而出。

返回第一電動網首頁 >