本周一，福特汽車開啟了新一輪的“瘦身”計劃，宣布將在全球范圍內裁減約7000名員工，預計將于8月底前完成，此次崗位削減能夠每年為福特汽車減少6億美元開支。與此同時，面對全球車市的持續低迷，各大車企也不約而同的啟動了“節能”模式。在近6個月時間內，已有通用汽車、日產、本田、戴姆勒及特斯拉等多家汽車制造商先后公布了相關的減員計劃，一場席卷全球大小車企的“裁員潮”正在悄然到來。

去年受中美貿易摩擦、英國“脫歐”的不確定性以及歐洲新尾氣排放標準(WLTP)等等一系列事件影響，全球車市經歷了自2009年以來的首度萎縮，下滑幅度達到了0.5%至8600萬輛，全球三大汽車市場無一幸免。

其中，中國車市更是出現了28年以來的首次負增長，銷量同比降低2.8%；美國車市銷量也下滑了0.2%，而歐洲市場的汽車銷量同樣減少了1.1%，僅有印度、巴西以及俄羅斯等國新車銷量有所上漲。面對這樣的局面，“開源節流”控制成本就成為了各大車企的共同目標，而削減人員支出無疑是一個快速且短期有效的辦法。

全球各大車企“裁員潮”已至

截止目前，已有裁員計劃的車企達到10家以上，預裁員總人數也已超過6萬余人。其中，福特繼今年3月宣布在德國裁員5000人后，又于近日公布新的裁減計劃。根據該計劃，福特汽車將在全球范圍內裁減7000個受薪崗位，占全球白領員工總數的10%，此舉能夠每年為福特汽車減少6億美元開支。

不過也有市場分析師指出，福特汽車的裁員可能還遠未結束，因為根據企業全球預計收入來看（下降5%），福特汽車需要再裁減2.3萬人，才能抵消收入降低所帶來的影響。

而另一家美國車企巨頭——通用汽車也早早就開啟了降成本模式。去年11月，通用汽車宣布計劃裁員超過1.4萬人，并將在2019年內關閉位于密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大的工廠在內的七家工廠。據悉，此項重組計劃將在2020年底前，為通用汽車降低45億美元成本，并將增加60億美元的現金流。

除美國兩大汽車制造商外，為應對全球車市的整體下滑趨勢，包括奧迪、戴姆勒、日產及本田在內的多家知名車企也紛紛裁減人員支出，以求降低運營成本。

其中，日產為提振業績，計劃在全球范圍內裁員約5200人，以創造300億日元（約2.707億美元）的成本節約；戴姆勒新任總裁康林松則提出，計劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結構更加精簡，并尋求到2021年節省60億歐元（約合67.5億美元）的成本。

奧迪首席執行官布拉姆肖特（Bram Schot）此前也曾表示：公司的成本基礎太高，在削減成本的過程中，將裁減10%左右的管理職位，并重申到2022年削減約合170億美元成本的目標。

車市下行趨勢依舊 行業前景不容樂觀

如果說各大車企的提前“開源節流”是為了抗擊自去年下半年以來，全球汽車市場的下行壓力，那么面對2019年，這一情況同樣不容樂觀。據美國咨詢公司IHS所統計的數據顯示，今年第一季度，全球汽車產銷量下跌約7%，包括中國、美國及歐洲在內的三大汽車市場均出現同比下跌。

具體到剛剛過去的4月份，據Kelly Blue Book發布的報告顯示，美國汽車市場銷量下降4.3%，跌幅創8年以來最大，僅銷售新車133萬輛。

而在國內市場方面，車市下滑的形勢則更為嚴峻。根據乘聯會發布的最新市場銷量統計數據顯示，4月我國狹義乘用車零售量為150.8萬輛，同比增長-16.9%，僅次于2018年末的-19.0%左右的歷年增速谷底水平。市場并沒有出現此前預測的將在第一季度后逐漸回暖，反而持續擴大下跌幅度。

具體到已公布的部分車企銷量數據來看，2019年4月，大眾集團在全球共交付新車86.64萬輛，同比下滑6.6%；1-4月全球累計銷量為347.2萬輛，同比下滑3.7%。梅賽德斯-奔馳4月全球市場銷量為193,509輛，同比下降4.5%。僅有寶馬集團4月全球銷量有著0.7%的小幅增長，共銷售新車196,179輛，且前4月保持了0.2%的微小漲幅。不過總體而言，今年1-4月，全球車市依舊延續了整體下滑的趨向。

寫在最后：自去年下半年全球車市呈現出下滑走向以來，僅有新能源車還保持了較為快速的增長，不過受限于目前的體量原因，還無法抵消掉傳統車銷量下降所造成的問題。針對這樣的狀況，各大車企在加快開發電動汽車產品的同時，無一例外的將“降本增效”作為了濟世良方。但值得注意的是，目前中美貿易摩擦又有了新的變化，且中國國六排放標準也即將實施，受到這些因素影響，整個行業的動蕩或還將持續，甚至是進一步加劇。

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